Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : En internet se subastaban camiones alquilados por el Distrito
EL*BARTO
12-01-2013, 10:49:22
A través de una empresa panameña se alquilaron los vehículos para el aseo en Bogotá. Eran ofrecidos en internet a precios muy bajos y aparecían en la categoría "dañados y averiados".
http://static.elespectador.co/files/imagecache/560x373/img_ipad/a7003c3b92d50110d9ef2878ae8a08f0.jpg
“Autos accidentados y dañados”. Así se lee en el encabezado de la página Easy Export, uno de los portales de venta de vehículos de segunda que, hasta hace poco, ofrecía varios lotes de camiones compactadores marca Mack, modelos 2001 a 2004, que llegaron hace algunas semanas al puerto de Cartagena, dando inicio al más grande novelón en lo que va corrido de la administración de Gustavo Petro.
Con base en los registros aduaneros de importación del primer lote, El Espectador revisó uno a uno el número de identificación de vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) de cada camión que el 24 de diciembre llegó a Colombia proveniente de Estados Unidos.
Tras ingresar cada uno de los números de registro (una suerte de cédula del vehículo) en páginas como Easyexport.us y Ridesafely.com, este diario encontró que la totalidad de los 23 vehículos que llegaron a Colombia en Navidad estaban siendo subastados virtualmente, a precios irrisorios y bajo la advertencia de que se trataba de carros siniestrados o chocados.
Algunos ejemplos: en la página Ridesafely.com, el camión compactador modelo 2002, con VIN 1M2AC07C62M005626 y que hace parte de los vehículos ingresados a Colombia en diciembre aparece con una oferta preliminar de US$2.050 dólares; otro de ellos, con 51.000 kilómetros y VIN 1M2AC07C62M006002, era ofrecido en subasta en salvage-cars-for-sale.com por un precio inicial de puja de tan sólo US$200.
Lo curioso del asunto no es sólo que, por meses, el estado en el que se encontraban los camiones que se importarían para asumir la operación pública de aseo en Bogotá fuera más que evidente —fotos y texto lo confirmaban—. También, que los precios de los vehículos fueran tan bajos, cuando ante la DIAN, según quedó registrado en una serie de facturas conocidas por El Espectador, el precio final de los 70 compactadores fue declarado como US$32.000 dólares por vehículo.
¿Cuánto costaron realmente estos camiones? La respuesta es aún un misterio. Lo cierto es que ni en el Distrito ni en la DIAN pueden creer la cifra astronómica que aparece en los papeles tramitados hace un par de semanas ante las autoridades aduaneras. Y aunque el hallazgo en estas páginas de internet no demuestra en lo absoluto ninguna ilegalidad, sí revela que ya desde el momento de la oferta se vendían como si fueran chatarra.
La conexión panameña
Pero los misterios que rodean la importación de estos camiones no paran ahí. Involucran a una empresa panameña que se volvió intermediaria en el negocio de traer 160 camiones compactadores para la operación pública de Bogotá, un negocio que quedó sellado el 7 de diciembre del año pasado, tras la firma de dos contratos de alquiler entre el Distrito y la Unión Temporal Districapital, formada por las empresas Internacional de Tanques y Aseo Total.
Tres días después de la firma de ese contrato se reunieron en Bogotá los empresarios Milton Cabeza y Diego Andrés Galvis. El primero representaba a Capital Técnico, una empresa radicada en Panamá cuyo domicilio, según está registrado en actas notariales de ese país, es la misma oficina de abogados que asesoró su creación en 2010. El segundo había firmado tres días atrás el contrato de arrendamiento de equipos con el Distrito, a nombre de la Unión Temporal Aseo Districapital.
Curiosamente, el 15 de diciembre Galvis y Cabeza se sentaron y firmaron un nuevo contrato de arrendamiento de camiones. Según lo acordado, Capital Técnico S.A., en representación de Cabeza, se comprometía a arrendarle a la Unión Temporal Districapital los mismos vehículos que el primero se había comprometido antes a arrendarle al Distrito.
Así quedó pactado y así ocurrió, según consta en el acta de importación de la Dirección de Aduanas Nacionales (DIAN). En ella, Capital Técnico S.A. figura como exportadora de los maltrechos camiones traídos desde los puertos de Estados Unidos a Colombia.
Lo curioso del asunto es que la semana pasada, cuando el Distrito, ante el incumplimiento del contrato de arrendamiento, citó a la Unión Temporal Aseo Districapital a negociar la terminación de uno de los contratos, Cabeza participó en las reuniones de manera activa, según recuerdan fuentes de alta fidelidad en la Alcaldía.
Esta versión de los hechos es vehementemente desmentida por César Alvarado, vocero de la Unión Temporal, quien le negó a este diario que Cabeza hubiera estado presente en las negociaciones. “La persona que ha estado al frente soy yo”, asegura Alvarado. “Si él (Cabeza) hubiera firmado algún contrato, le creería que estuvo ahí metido”.
¿Negoció o no negoció la empresa panameña con el Distrito? De ser cierta la primera versión, ¿por qué tenía que ser una empresa intermediaria panameña, con un representante legal colombiano, y no la Unión Temporal, la que negociara la liquidación de los contratos? ¿A quién le compró o arrendó los camiones Capital Técnico S.A. y cuánto dinero pagó realmente por ellos?
El Espectador intentó hablar con el señor Cabeza para encontrar respuesta a algunos de estos interrogantes, pero al cierre de esta edición había sido imposible contactarlo.
Distrito, el importador
Un elemento adicional en todo este proceso tiene inquieto a más de uno. Se trata de un movimiento de último minuto, realizado durante los días previos a la llegada de los camiones y que convirtió al Distrito, a través de la empresa filial del Acueducto, Aguas de Bogotá, en el importador directo de los compactadores.
Según confirmaron fuentes del Distrito que lideran el proceso, días antes de que los camiones llegaran a puerto, los importadores fueron notificados por la DIAN de que, según acuerdos internacionales firmados por Colombia, la importación de vehículos de segunda está prohibida en el país. Pero los camiones ya venían en camino. El escándalo en Bogotá por el desorden de basura en las calles no cesaba de robarse los titulares y, en medio de la presión, el Distrito y los importadores acordaron firmar un otrosí al contrato suscrito a comienzos de diciembre, el cual endosaba los camiones a Aguas de Bogotá y lo convertía en el importador directo de los camiones.
¿Cómo lo lograron? Cambiando la subpartida bajo la cual ingresaban los compactadores a Colombia y convirtiendo al Distrito en importador, dado que en el país sólo los entes territoriales pueden importar vehículos usados.
Para Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes y un abierto crítico de este proceso, la maniobra del Distrito “abre un boquete para que cualquier importador traiga vehículos usados bajo figuras semejantes. Se deja la puerta abierta para que entren vehículos usados que son chatarra en los Estados Unidos y que pueden empezar a dañar el medio ambiente y la seguridad vial”.
Este nuevo capítulo en la historia de los camiones deja aún muchos interrogantes por resolver. ¿Cuál era la necesidad de la Unión Temporal de arrendar a su vez los camiones a una empresa panameña con domicilio dudoso? ¿Participó Milton Cabeza, su representante legal, en las negociaciones con el Distrito? ¿Cuál fue el costo real de unos camiones que eran subastados por internet como baratijas?
Preguntas que surgen mientras los primeros camiones realizan el largo viaje hacia Bogotá por las carreteras del país, veinte días después de su accidentada llegada a la Heroica.
http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_2986348echeverri.jpg
http://static.elespectador.co/files/imagecache/560x373/img_ipad/a7003c3b92d50110d9ef2878ae8a08f0.jpg
“Autos accidentados y dañados”. Así se lee en el encabezado de la página Easy Export, uno de los portales de venta de vehículos de segunda que, hasta hace poco, ofrecía varios lotes de camiones compactadores marca Mack, modelos 2001 a 2004, que llegaron hace algunas semanas al puerto de Cartagena, dando inicio al más grande novelón en lo que va corrido de la administración de Gustavo Petro.
Con base en los registros aduaneros de importación del primer lote, El Espectador revisó uno a uno el número de identificación de vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) de cada camión que el 24 de diciembre llegó a Colombia proveniente de Estados Unidos.
Tras ingresar cada uno de los números de registro (una suerte de cédula del vehículo) en páginas como Easyexport.us y Ridesafely.com, este diario encontró que la totalidad de los 23 vehículos que llegaron a Colombia en Navidad estaban siendo subastados virtualmente, a precios irrisorios y bajo la advertencia de que se trataba de carros siniestrados o chocados.
Algunos ejemplos: en la página Ridesafely.com, el camión compactador modelo 2002, con VIN 1M2AC07C62M005626 y que hace parte de los vehículos ingresados a Colombia en diciembre aparece con una oferta preliminar de US$2.050 dólares; otro de ellos, con 51.000 kilómetros y VIN 1M2AC07C62M006002, era ofrecido en subasta en salvage-cars-for-sale.com por un precio inicial de puja de tan sólo US$200.
Lo curioso del asunto no es sólo que, por meses, el estado en el que se encontraban los camiones que se importarían para asumir la operación pública de aseo en Bogotá fuera más que evidente —fotos y texto lo confirmaban—. También, que los precios de los vehículos fueran tan bajos, cuando ante la DIAN, según quedó registrado en una serie de facturas conocidas por El Espectador, el precio final de los 70 compactadores fue declarado como US$32.000 dólares por vehículo.
¿Cuánto costaron realmente estos camiones? La respuesta es aún un misterio. Lo cierto es que ni en el Distrito ni en la DIAN pueden creer la cifra astronómica que aparece en los papeles tramitados hace un par de semanas ante las autoridades aduaneras. Y aunque el hallazgo en estas páginas de internet no demuestra en lo absoluto ninguna ilegalidad, sí revela que ya desde el momento de la oferta se vendían como si fueran chatarra.
La conexión panameña
Pero los misterios que rodean la importación de estos camiones no paran ahí. Involucran a una empresa panameña que se volvió intermediaria en el negocio de traer 160 camiones compactadores para la operación pública de Bogotá, un negocio que quedó sellado el 7 de diciembre del año pasado, tras la firma de dos contratos de alquiler entre el Distrito y la Unión Temporal Districapital, formada por las empresas Internacional de Tanques y Aseo Total.
Tres días después de la firma de ese contrato se reunieron en Bogotá los empresarios Milton Cabeza y Diego Andrés Galvis. El primero representaba a Capital Técnico, una empresa radicada en Panamá cuyo domicilio, según está registrado en actas notariales de ese país, es la misma oficina de abogados que asesoró su creación en 2010. El segundo había firmado tres días atrás el contrato de arrendamiento de equipos con el Distrito, a nombre de la Unión Temporal Aseo Districapital.
Curiosamente, el 15 de diciembre Galvis y Cabeza se sentaron y firmaron un nuevo contrato de arrendamiento de camiones. Según lo acordado, Capital Técnico S.A., en representación de Cabeza, se comprometía a arrendarle a la Unión Temporal Districapital los mismos vehículos que el primero se había comprometido antes a arrendarle al Distrito.
Así quedó pactado y así ocurrió, según consta en el acta de importación de la Dirección de Aduanas Nacionales (DIAN). En ella, Capital Técnico S.A. figura como exportadora de los maltrechos camiones traídos desde los puertos de Estados Unidos a Colombia.
Lo curioso del asunto es que la semana pasada, cuando el Distrito, ante el incumplimiento del contrato de arrendamiento, citó a la Unión Temporal Aseo Districapital a negociar la terminación de uno de los contratos, Cabeza participó en las reuniones de manera activa, según recuerdan fuentes de alta fidelidad en la Alcaldía.
Esta versión de los hechos es vehementemente desmentida por César Alvarado, vocero de la Unión Temporal, quien le negó a este diario que Cabeza hubiera estado presente en las negociaciones. “La persona que ha estado al frente soy yo”, asegura Alvarado. “Si él (Cabeza) hubiera firmado algún contrato, le creería que estuvo ahí metido”.
¿Negoció o no negoció la empresa panameña con el Distrito? De ser cierta la primera versión, ¿por qué tenía que ser una empresa intermediaria panameña, con un representante legal colombiano, y no la Unión Temporal, la que negociara la liquidación de los contratos? ¿A quién le compró o arrendó los camiones Capital Técnico S.A. y cuánto dinero pagó realmente por ellos?
El Espectador intentó hablar con el señor Cabeza para encontrar respuesta a algunos de estos interrogantes, pero al cierre de esta edición había sido imposible contactarlo.
Distrito, el importador
Un elemento adicional en todo este proceso tiene inquieto a más de uno. Se trata de un movimiento de último minuto, realizado durante los días previos a la llegada de los camiones y que convirtió al Distrito, a través de la empresa filial del Acueducto, Aguas de Bogotá, en el importador directo de los compactadores.
Según confirmaron fuentes del Distrito que lideran el proceso, días antes de que los camiones llegaran a puerto, los importadores fueron notificados por la DIAN de que, según acuerdos internacionales firmados por Colombia, la importación de vehículos de segunda está prohibida en el país. Pero los camiones ya venían en camino. El escándalo en Bogotá por el desorden de basura en las calles no cesaba de robarse los titulares y, en medio de la presión, el Distrito y los importadores acordaron firmar un otrosí al contrato suscrito a comienzos de diciembre, el cual endosaba los camiones a Aguas de Bogotá y lo convertía en el importador directo de los camiones.
¿Cómo lo lograron? Cambiando la subpartida bajo la cual ingresaban los compactadores a Colombia y convirtiendo al Distrito en importador, dado que en el país sólo los entes territoriales pueden importar vehículos usados.
Para Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes y un abierto crítico de este proceso, la maniobra del Distrito “abre un boquete para que cualquier importador traiga vehículos usados bajo figuras semejantes. Se deja la puerta abierta para que entren vehículos usados que son chatarra en los Estados Unidos y que pueden empezar a dañar el medio ambiente y la seguridad vial”.
Este nuevo capítulo en la historia de los camiones deja aún muchos interrogantes por resolver. ¿Cuál era la necesidad de la Unión Temporal de arrendar a su vez los camiones a una empresa panameña con domicilio dudoso? ¿Participó Milton Cabeza, su representante legal, en las negociaciones con el Distrito? ¿Cuál fue el costo real de unos camiones que eran subastados por internet como baratijas?
Preguntas que surgen mientras los primeros camiones realizan el largo viaje hacia Bogotá por las carreteras del país, veinte días después de su accidentada llegada a la Heroica.
http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_2986348echeverri.jpg
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
.eL PaNa ®
12-01-2013, 11:23:01
jmm de ser eso cierto se pone la cosa mas grave en Bogota, quien sabe quien se queria quedar con una platica de mas para las vacaciones..... Y un General de la policia diciendo que Bogota no puede "medellinizarce" pfff ya quisieran ome...
pipe333
12-01-2013, 13:01:41
Que verguenza... esa es la bogota Humana de Petro..... :icon9:
Que me dice de los 4244 empleados contratados para el aseo..
ya han despedido1573....! personas sin pagarle una quincena que burla para, en general personas humildes soñando con un empleo estable.....
Algunos hablan de persecucion...
Hay que estar ciego para no darse cuenta..
Petro solo es carreta, irresponsabilidad, improvisacion, chambonada y mas carreta.. que para eso si es muy bueno... nadie lo calla...:L
Que me dice de los 4244 empleados contratados para el aseo..
ya han despedido1573....! personas sin pagarle una quincena que burla para, en general personas humildes soñando con un empleo estable.....
Algunos hablan de persecucion...
Hay que estar ciego para no darse cuenta..
Petro solo es carreta, irresponsabilidad, improvisacion, chambonada y mas carreta.. que para eso si es muy bueno... nadie lo calla...:L
bundy
12-01-2013, 13:52:57
Pero para Petreo lo de comprar en subastas no es malo, sin tener en cuenta el estado de los carros y su precio final al declarado en la dian
armando2007
12-01-2013, 18:14:09
El precio inicial de una subasta no dice nada del valor real del objeto o bien subastado. Generalmente empiezan con números absurdos.
Más que los camiones, lo de fondo es que el alquiler de estos vehículos no se debió hacer. Lo correcto era extender 6 meses más los contratos con los operadores privados haciendo las modificaciones del caso; y en ese tiempo adquirir la flota nueva e iniciar la operación mejor preparados.
Más que los camiones, lo de fondo es que el alquiler de estos vehículos no se debió hacer. Lo correcto era extender 6 meses más los contratos con los operadores privados haciendo las modificaciones del caso; y en ese tiempo adquirir la flota nueva e iniciar la operación mejor preparados.
ThoT616
12-01-2013, 18:38:28
Grave la cosa
ISAZAISAZA
12-01-2013, 19:39:06
Mal por petro ...se espera mucho de el ....
Y mas en el tema de contratacion transparente
Y mas en el tema de contratacion transparente
Don_Pancho
12-01-2013, 19:42:39
Esto es el perfecto ejemplo que en todas las contrataciones hay corrupción y robos! Por eso Colombia no progresa, por que todo ese dinero se lo roban!
EL*BARTO
12-01-2013, 20:44:30
Que petro haga lo que le de la gana....los progresistas y yo solo esperamos el descuentico del 30% en el recibo de la EAAB :happy8:
►Shep◄
12-01-2013, 20:51:21
Poco a poco se va destapando la olla podrida con esa vaina de las basuras.
Isidorito
12-01-2013, 21:06:22
Ese alcalde salió muy pecueca.
wessy
12-01-2013, 21:58:22
:laughing9: Y es que todavía gente que se atreve a defender a este tipo? no joda...
Vea tanto que criticaba y acusaba, y está haciendo las cosas peor.
http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/for-sale-mack-600-le600-2002-MTg1NTkwNjI
Y aquí para que vean que la subasta terminó en US$2000... que hpta este Petro, a mi ya esto me huele es a un chanchullo ni el triple HP.
http://www.ridesafely.com/Inventory.aspx?InventoryID=1208241476&secid=13&trc=29&ob=Year%20DESC&sin=img2&descr=salvage-auction-mack&mk=MACK&officeID=5
Esto es un descaro.
Vea tanto que criticaba y acusaba, y está haciendo las cosas peor.
http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/for-sale-mack-600-le600-2002-MTg1NTkwNjI
Y aquí para que vean que la subasta terminó en US$2000... que hpta este Petro, a mi ya esto me huele es a un chanchullo ni el triple HP.
http://www.ridesafely.com/Inventory.aspx?InventoryID=1208241476&secid=13&trc=29&ob=Year%20DESC&sin=img2&descr=salvage-auction-mack&mk=MACK&officeID=5
Esto es un descaro.
OPHIUCHUS
14-01-2013, 00:04:13
El precio inicial de una subasta no dice nada del valor real del objeto o bien subastado. Generalmente empiezan con números absurdos.
Más que los camiones, lo de fondo es que el alquiler de estos vehículos no se debió hacer. Lo correcto era extender 6 meses más los contratos con los operadores privados haciendo las modificaciones del caso; y en ese tiempo adquirir la flota nueva e iniciar la operación mejor preparados.
Correcto.
Más que los camiones, lo de fondo es que el alquiler de estos vehículos no se debió hacer. Lo correcto era extender 6 meses más los contratos con los operadores privados haciendo las modificaciones del caso; y en ese tiempo adquirir la flota nueva e iniciar la operación mejor preparados.
Correcto.
Heráclito
14-01-2013, 16:36:16
Bueno, lo que se ve es que hay una diferencia importante entre el valor real y el valor final de los camiones y alguien se quedó con esa platica: los panameños que aprovecharon la ocasión adquiriendo chatarra, los colombianos que se asociaron con ellos prevalidos de su cercanía con el gerente del Acueducto y, ojalá que no, funcionarios inescrupulosos que todo lo facilitaron.
Y como no podía estar peor, al final la administración distrital le hizo "conejo" a la ley al importar directamente los vehículos, salvando de paso a los inescrupulosos contratistas de ocasión.
Huele a podrido y ojalá la fiscalía lleve a los estrados judiciales a los responsables.
Y como no podía estar peor, al final la administración distrital le hizo "conejo" a la ley al importar directamente los vehículos, salvando de paso a los inescrupulosos contratistas de ocasión.
Huele a podrido y ojalá la fiscalía lleve a los estrados judiciales a los responsables.
Raylan Givens
14-01-2013, 17:50:55
Mmmm quedo con la duda si la importación por papeles quedó registrada como si hubiera sido de Panamá y no de USA, porque sino también estaría violando lo previsto en el TLC con la prohibiión de importar vehículos usados de ese tipo...
Lord Mago
14-01-2013, 20:29:56
Que verguenza... esa es la bogota Humana de Petro..... :icon9:
Que me dice de los 4244 empleados contratados para el aseo..
ya han despedido1573....! personas sin pagarle una quincena que burla para, en general personas humildes soñando con un empleo estable.....
Algunos hablan de persecucion...
Hay que estar ciego para no darse cuenta..
Petro solo es carreta, irresponsabilidad, improvisacion, chambonada y mas carreta.. que para eso si es muy bueno... nadie lo calla...:L
No pudiste hacer una mejor descripción de lo que es Gustavo Petro como alcalde mayor de Bogotá: Improvisación, chambonadas, falta de previsión, prepotencia, intransigencia, más chambonadas y excusas en que se la tienen montada, en que no lo quieren dejar gobernar, que la "propaganda negra" lo tiene perjudicado y mil excusas más.... :L
Que me dice de los 4244 empleados contratados para el aseo..
ya han despedido1573....! personas sin pagarle una quincena que burla para, en general personas humildes soñando con un empleo estable.....
Algunos hablan de persecucion...
Hay que estar ciego para no darse cuenta..
Petro solo es carreta, irresponsabilidad, improvisacion, chambonada y mas carreta.. que para eso si es muy bueno... nadie lo calla...:L
No pudiste hacer una mejor descripción de lo que es Gustavo Petro como alcalde mayor de Bogotá: Improvisación, chambonadas, falta de previsión, prepotencia, intransigencia, más chambonadas y excusas en que se la tienen montada, en que no lo quieren dejar gobernar, que la "propaganda negra" lo tiene perjudicado y mil excusas más.... :L
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