Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Husqvarna TR 650 Strada and TR 650 Terra
!!! OoOops !!!
04-08-2012, 16:12:25
http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212top-i-730x518.jpg (http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212top-i.jpg)TR 650 Strada
http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212middle-730x520.jpg (http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212middle.jpg)TR 650 Terra
La unión de Husqvarna y BMW ha dado sus frutos en estos últimos cinco años, como ha dejado patente la Nuda 900 en sus dos versiones. Ahora los italianos con alma alemana atacan de nuevo con estas dos trail de 650 cc de nombre TR 650 Terra, la versión más campera, y TR 650 Strada, la más orientada al asfalto. La marca dejó ver en el Salón de París dos prototipos que ahora están ya listos para la producción y que tienen la esencia deportiva y purista de la marca. La calidad de componentes, la facilidad de manejo y la base mecánica de BMW son sus cartas de presentación.
Ambas monturas se basan en un chasis simple cuna interrumpida de acero, al que se atornilla el subchasis del mismomaterial. El acero se utiliza también en un basculante doble brazo de sección pentagonal. En las suspensiones encontramos una horquilla invertida Sachs de unos generosos 46 mm de diámetro y un amortiguador progresivo, regulable en precarga y extensión. Es curioso que en ambos casos el recorrido, tanto de la suspensión delantera como de la trasera, es de 190 mm. Hasta ahora las dos monturas han compartido todos los parámetros mencionados pero en las llantas encontramos las diferencias. La Strada monta llantas de fundición de aluminio de 10 palos, siendo de 19” pulgadas la delantera, mientras que en el caso de la Terra son de 36 radios cruzados y la delantera crece hasta las 21”. Otro punto que marca la diferencia es
la altura del asiento, 15 mm más alta en el caso de la más campera, con 875 mm.
El ángulo de la dirección es un poco más cerrado y hay menos avance en la Strada. Como se puede ver, el guardabarros delantero termina de marcar las diferencias entre las hermanas TR 650. Su depósito de gasolina se extiende bajo el asiento, como ya nos tiene acostumbrados BMW. Las dos rondarán los 185 kg con depósito lleno, así que su agilidad será un punto destacable. Los frenos Brembo también son comunes, si bien el ABS es de serie en la Strada y opcional en la Terra. Tienen como ventaja que el sistema se puede desconectar para su conducción fuera del asfalto. Además, existen los habituales equipamientos especiales, como los puños calefactables, los protectores varios y las maletas. Su presentación será el próximo otoño, así que no pierdas detalle porque vienen más Husqvarna.
http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212middle-730x520.jpg (http://www.motorcycledaily.com/wp-content/uploads/2012/07/071212middle.jpg)TR 650 Terra
La unión de Husqvarna y BMW ha dado sus frutos en estos últimos cinco años, como ha dejado patente la Nuda 900 en sus dos versiones. Ahora los italianos con alma alemana atacan de nuevo con estas dos trail de 650 cc de nombre TR 650 Terra, la versión más campera, y TR 650 Strada, la más orientada al asfalto. La marca dejó ver en el Salón de París dos prototipos que ahora están ya listos para la producción y que tienen la esencia deportiva y purista de la marca. La calidad de componentes, la facilidad de manejo y la base mecánica de BMW son sus cartas de presentación.
Ambas monturas se basan en un chasis simple cuna interrumpida de acero, al que se atornilla el subchasis del mismomaterial. El acero se utiliza también en un basculante doble brazo de sección pentagonal. En las suspensiones encontramos una horquilla invertida Sachs de unos generosos 46 mm de diámetro y un amortiguador progresivo, regulable en precarga y extensión. Es curioso que en ambos casos el recorrido, tanto de la suspensión delantera como de la trasera, es de 190 mm. Hasta ahora las dos monturas han compartido todos los parámetros mencionados pero en las llantas encontramos las diferencias. La Strada monta llantas de fundición de aluminio de 10 palos, siendo de 19” pulgadas la delantera, mientras que en el caso de la Terra son de 36 radios cruzados y la delantera crece hasta las 21”. Otro punto que marca la diferencia es
la altura del asiento, 15 mm más alta en el caso de la más campera, con 875 mm.
El ángulo de la dirección es un poco más cerrado y hay menos avance en la Strada. Como se puede ver, el guardabarros delantero termina de marcar las diferencias entre las hermanas TR 650. Su depósito de gasolina se extiende bajo el asiento, como ya nos tiene acostumbrados BMW. Las dos rondarán los 185 kg con depósito lleno, así que su agilidad será un punto destacable. Los frenos Brembo también son comunes, si bien el ABS es de serie en la Strada y opcional en la Terra. Tienen como ventaja que el sistema se puede desconectar para su conducción fuera del asfalto. Además, existen los habituales equipamientos especiales, como los puños calefactables, los protectores varios y las maletas. Su presentación será el próximo otoño, así que no pierdas detalle porque vienen más Husqvarna.
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
RICARDO69
04-08-2012, 20:57:54
Se nota su unión con BMW, sobre todo en la Terra.
Espectaculares!
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