Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : [Transmilenio] ¿Quiénes están detrás del sistema?
Mashiro
10-03-2012, 19:36:12
Menos de 20 familias conforman el grupo de operadores privados que hoy reciben los mayores dividendos por el servicio.
http://www.elespectador.com/files/img_ipad/d318a0d8520c39361dc7c64fec918a7c.jpg
Lo han denunciado los miembros de la red de usuarios de Transmilenio hasta el cansancio, lo han repetido concejales y funcionarios. Lo dijo el mismo alcalde Gustavo Petro: algo anda realmente mal en el modelo de negocio bajo el que funciona el sistema de transporte masivo de Bogotá.
Las cifras demuestran que sus señalamientos no son errados: del pasaje que pagan los usuarios, más del 85% queda en bolsillos de los operadores privados y sólo una pequeña parte termina en Transmilenio S. A. Sin embargo, es esta última la que tiene que responder por todos los gastos de mantenimiento, entre ellos los cuantiosos arreglos de las losas que, según el alcalde Petro, le costarían a Bogotá cerca de $300 mil millones.
Según datos de la Red de Veedurías de Colombia, sólo en 2010 el recaudo de Transmilenio fue de $735 mil millones, pero el Distrito apenas facturó $41 millones. Pese a esto, sólo en gastos de funcionamiento, seguridad y aseo tuvo que invertir $102 mil millones. Eso sin contar con la construcción de las troncales: en la Fase I de Transmilenio la ciudad invirtió alrededor de $1 billón y en la Fase II, más de $3 billones.
“Los operadores, en cambio, sólo tienen que responder por poner a circular sus buses y terminan con la mayor parte de las ganancias”, así lo advierte Camilo Galeano, vocero de la Unión de Usuarios de Transmilenio.
¿Quiénes están detrás del negocio que ayer paralizó la ciudad? Los primeros contratos para la Fase I se suscribieron en 2000 con Metrobús, Ciudad Móvil, Sí 99 y Express del Futuro. Finalizarían en un año, pero no hay una fecha exacta de su vencimiento. Lo mismo pasa con la Fase II, en la que salieron beneficiadas las empresas Sí-02, Conexión Móvil y Transmasivo, entre otros, y cuyos contratos terminarían entre 2012 y 2016.
Aunque la polémica en torno a estos contratos no es nueva, volvió a ponerse sobre la mesa debido al colapso que viene sufriendo el servicio. Galeano explica que uno de los motivos de las protestas de ayer tiene que ver con los contratos.
Según el vocero de los usuarios, es urgente que la administración tome medidas para que el servicio deje de ser un negocio en manos de menos de 20 familias (ver recuadro) y que de paso sean revisados los contratos que ya fueron adjudicados para la operación del Sistema Integrado de Transporte (SITP).
Lo mismo opina Carlos Guevara, vocero del Movimiento Mira y quien viene haciendo seguimiento al tema hace varios meses: “Esta es una oportunidad para revisar un modelo de negocio perverso para la ciudad y que genera grandes pérdidas”.
Por su parte, el concejal de Progresistas Carlos Vicente de Roux cree que el problema no está en los porcentajes actuales, sino en el margen de utilidad con el que terminan los operadores privados. De Roux explica que no habría ningún problema en que los privados se quedaran hasta con el 100%, siempre y cuando permitieran, por ejemplo, la disminución de las tarifas a los usuarios.
Esa disminución en el precio de los pasajes sólo será posible cuando se renegocien los contratos con las familias, tal y como lo anunció el secretario de Hacienda, Ricardo Bonilla. Lo cierto es que de poder transformarse, los contratos no sólo permitirían que los bogotanos paguen menos por desplazarse por la ciudad, sino que el Distrito cuente con los recursos necesarios para invertir en la renovación del sistema.
Las familias de Transmilenio
Estas son algunas de las familias con participación accionaria en el sistema de buses de transporte masivo. A ellas les ha venido haciendo seguimiento la Unión de Usuarios de Transmilenio:
-Familia Cubides, de Metrobús (Tunal). Representante legal: Raúl Enrique Segura.
-Familia Prieto y familia Ruiz, grupo Fanalca de Ciudad Móvil (Zona Norte). Representante legal: Gustavo Gómez.
-Familia Martínez de SI99 (Usme, Molinos). Representante legal: Víctor Martínez.
-Familia Hernández - Ríos Velilla de Express del Futuro (calle 80). Representante legal: Andrés Jaramillo Botero.
-Familia González - López Cortés de Transmasivo (Suba). Representante legal: Hollman Suárez.
-Familia Mejía Sánchez de City Móvil (Usme, Molinos).
Fuente: El Espectador
http://www.elespectador.com/files/img_ipad/d318a0d8520c39361dc7c64fec918a7c.jpg
Lo han denunciado los miembros de la red de usuarios de Transmilenio hasta el cansancio, lo han repetido concejales y funcionarios. Lo dijo el mismo alcalde Gustavo Petro: algo anda realmente mal en el modelo de negocio bajo el que funciona el sistema de transporte masivo de Bogotá.
Las cifras demuestran que sus señalamientos no son errados: del pasaje que pagan los usuarios, más del 85% queda en bolsillos de los operadores privados y sólo una pequeña parte termina en Transmilenio S. A. Sin embargo, es esta última la que tiene que responder por todos los gastos de mantenimiento, entre ellos los cuantiosos arreglos de las losas que, según el alcalde Petro, le costarían a Bogotá cerca de $300 mil millones.
Según datos de la Red de Veedurías de Colombia, sólo en 2010 el recaudo de Transmilenio fue de $735 mil millones, pero el Distrito apenas facturó $41 millones. Pese a esto, sólo en gastos de funcionamiento, seguridad y aseo tuvo que invertir $102 mil millones. Eso sin contar con la construcción de las troncales: en la Fase I de Transmilenio la ciudad invirtió alrededor de $1 billón y en la Fase II, más de $3 billones.
“Los operadores, en cambio, sólo tienen que responder por poner a circular sus buses y terminan con la mayor parte de las ganancias”, así lo advierte Camilo Galeano, vocero de la Unión de Usuarios de Transmilenio.
¿Quiénes están detrás del negocio que ayer paralizó la ciudad? Los primeros contratos para la Fase I se suscribieron en 2000 con Metrobús, Ciudad Móvil, Sí 99 y Express del Futuro. Finalizarían en un año, pero no hay una fecha exacta de su vencimiento. Lo mismo pasa con la Fase II, en la que salieron beneficiadas las empresas Sí-02, Conexión Móvil y Transmasivo, entre otros, y cuyos contratos terminarían entre 2012 y 2016.
Aunque la polémica en torno a estos contratos no es nueva, volvió a ponerse sobre la mesa debido al colapso que viene sufriendo el servicio. Galeano explica que uno de los motivos de las protestas de ayer tiene que ver con los contratos.
Según el vocero de los usuarios, es urgente que la administración tome medidas para que el servicio deje de ser un negocio en manos de menos de 20 familias (ver recuadro) y que de paso sean revisados los contratos que ya fueron adjudicados para la operación del Sistema Integrado de Transporte (SITP).
Lo mismo opina Carlos Guevara, vocero del Movimiento Mira y quien viene haciendo seguimiento al tema hace varios meses: “Esta es una oportunidad para revisar un modelo de negocio perverso para la ciudad y que genera grandes pérdidas”.
Por su parte, el concejal de Progresistas Carlos Vicente de Roux cree que el problema no está en los porcentajes actuales, sino en el margen de utilidad con el que terminan los operadores privados. De Roux explica que no habría ningún problema en que los privados se quedaran hasta con el 100%, siempre y cuando permitieran, por ejemplo, la disminución de las tarifas a los usuarios.
Esa disminución en el precio de los pasajes sólo será posible cuando se renegocien los contratos con las familias, tal y como lo anunció el secretario de Hacienda, Ricardo Bonilla. Lo cierto es que de poder transformarse, los contratos no sólo permitirían que los bogotanos paguen menos por desplazarse por la ciudad, sino que el Distrito cuente con los recursos necesarios para invertir en la renovación del sistema.
Las familias de Transmilenio
Estas son algunas de las familias con participación accionaria en el sistema de buses de transporte masivo. A ellas les ha venido haciendo seguimiento la Unión de Usuarios de Transmilenio:
-Familia Cubides, de Metrobús (Tunal). Representante legal: Raúl Enrique Segura.
-Familia Prieto y familia Ruiz, grupo Fanalca de Ciudad Móvil (Zona Norte). Representante legal: Gustavo Gómez.
-Familia Martínez de SI99 (Usme, Molinos). Representante legal: Víctor Martínez.
-Familia Hernández - Ríos Velilla de Express del Futuro (calle 80). Representante legal: Andrés Jaramillo Botero.
-Familia González - López Cortés de Transmasivo (Suba). Representante legal: Hollman Suárez.
-Familia Mejía Sánchez de City Móvil (Usme, Molinos).
Fuente: El Espectador
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
ALBAFIKA DE PISCIS
10-03-2012, 20:09:46
La rosca rola!!!!
EricCartman
10-03-2012, 20:35:20
A propósito de esto, hay que estar muy atentos a la forma en que se va a administrar el sistema de alimentadores en el Metroplús de nuestra ciudad; aunque el manejo general de todo el sistema estará a cargo del Metro -por fortuna- ... por ahi la mafia del transporte local ya anda precionando para que les mejoren las condiciones y les rebajen exigencias en la conseción de las rutas alimentadoras, lo quieren todo facilito los pillos estos.
Si alguien tiene información al respecto, rico que la compartiera.
Si alguien tiene información al respecto, rico que la compartiera.
QUEMANTANALETA
10-03-2012, 21:25:32
Bacano q esto lo supieran los q ayer estaban tirando piedras...
EL*BARTO
10-03-2012, 22:39:04
Me acuerdo las protestas y bloqueos tan hps cuando inicio transmilenio, claro que se les paso el berrinche cuando a los propietarios del transporte publico en ese entonces los acercaron a la nueva familia :S
Bacano q esto lo supieran los q ayer estaban tirando piedras...
Cheeeeeeeeeeeppeeeeeeeeeeee.......... lo buscan :P
y digale a Bajista que afine la punteria :rolleyes:
Bacano q esto lo supieran los q ayer estaban tirando piedras...
Cheeeeeeeeeeeppeeeeeeeeeeee.......... lo buscan :P
y digale a Bajista que afine la punteria :rolleyes:
OPHIUCHUS
11-03-2012, 01:12:59
A Petro le están negando el tiempo para resolver un problema que tiene años en Bogotá.
SlayerSlave
11-03-2012, 01:47:15
de 735 mil millones y el distrito solo vio 41 millones de pesos,,, no gran hpta que es esa mierda,, y por ahi ese hpta de peñalosa debe de estar viendo su billetico.. T.T
armando2007
11-03-2012, 20:09:55
Qué buen post!! Y eso que estos operadores son empresa privada, lo dicho la ineficiencia, la corrupción, la mala calidad del servicio y las malas mañas no es exclusivo del sector público.... es cuestión de la mentalidad de nuestros empresarios y clase dirigente.
+Wilfred
11-03-2012, 21:34:26
A Petro le están negando el tiempo para resolver un problema que tiene años en Bogotá.
No le están negando el tiempo pero sí lo están presionando demasiado y es que no pueden esperar que en tres meses se solucione un problema que viene de años atrás.
No le están negando el tiempo pero sí lo están presionando demasiado y es que no pueden esperar que en tres meses se solucione un problema que viene de años atrás.
santiago®
12-03-2012, 11:00:13
Que sigan destapando ollas carajo
QUEMANTANALETA
12-03-2012, 11:12:03
Que chimba q chimba!
efraticinco
12-03-2012, 11:48:35
En un especial de cierto noticiero de la noche (en el que trabajaba su nuevo jefe de prensa), le echaron la culpa a los problemas que hay entre polo democratico y los dicidentes de este movimiento hacia el partido progresista y hasta de un muerto se le reconoce al conflicto. Pero será que el talon de Aquiles de Petro si es el transporte urbano????????? ó que los que le conoccen las mañas le van a cobrar caro por hacerles perder la alcaldía de Bogotá que era su mayor tesoro.
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