Hyundai interesada en la concesión del río Magdalena

[Ayudante De Santa]

[EricCartman]

La compañía se suma a Acciona de España e Hidrochina en la búsqueda de un actor que rehabilite el Magdalena.



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La compañía de ingeniería española Acciona; la asiática Hidrochina, especializada en proyectos de energía hidroeléctrica y eólica y que hoy elabora el plan maestro del río, y la coreana Hyundai Ingeniería & Construcción se sumaron al grupo de interesados en la rehabilitación del río Magdalena, en el que ya estaban Ecopetrol, Pacific Rubiales, el grupo brasileño Votorantim, que hoy explora el altiplano cundiboyacense en busca de carbón metalúrgico (dueño de Acerías Paz del Río) y el concesionario que administra el río de La Plata (Argentina).


De esta manera, se le dará un fuerte impulso al transporte multimodal, uno de los ejes temáticos que se tratarán hoy en Cartagena en The Big Leap 2014, evento en el que Gobierno, empresarios y expertos analizan los retos e importancia de la ampliación del Canal de Panamá.
Las firmas que miran con atención las posibilidades en el río Magdalena han expresado su interés ante el Ministerio de Transporte, para participar en una posible asociación público-privada que le devuelva la navegabilidad, con inversiones calculadas en 700 millones de dólares.


Augusto García Rodríguez, gerente de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), asegura que debido a los altos costos que requiere la recuperación de la arteria fluvial, que obligarían al inversionista a cobrar un peaje de 20 dólares por tonelada movilizada, cuando el tope en la región es de 1,73 dólares para recuperar la inversión, el Gobierno estudia la posibilidad de “conseguir 400 millones de dólares, con recursos de regalías y del presupuesto nacional, para realizar los trabajos de dragado y encauzamiento.


Con esto podemos aumentar los volúmenes de carga y ahí sí buscar una asociación con un particular”, explica.
García espera que con esta figura se pueda aumentar la carga que se moviliza por el río y que hoy llega a 1,5 millones de toneladas por año, solo el 2 por ciento de la carga nacional.




APUESTA POR TRANSPORTE MULTIMODAL

Giovanni Benedetti, gerente comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, sostiene que si el país impulsa el desarrollo del transporte multimodal se disminuirían los costos.
“Hoy transportar un contenedor de 40 pies y 20 toneladas de Cartagena a Shanghai cuesta 1.200 dólares, cuando llevarlo a Bogotá –que son solo 1.016 kilómetros– sale por 3.200 dólares”, dice.
Para desarrollar el transporte multimodal, el Gobierno está trabajando en tres diferentes áreas, con proyectos en estructuración que estarán listos para adjudicarse en el segundo semestre de 2012 y el primero de 2013. El primero, en el sistema ferroviario Central, tren del Carare, ramal férreo Santa Marta– Barranquilla–Cartagena, y la consolidación de la red férrea del Pacífico.


En transporte fluvial, el Gobierno está trabajando en el río Magdalena, el Canal del Dique, el río Meta y el río Putumayo.
Además, trabaja en la Política Nacional Logística, que contempla dos plataformas logísticas multimodales (Barrancabermeja y Puerto Berrío). También, la construcción de zonas de actividad logística (ZAL) portuaria en Buenaventura, Barranquilla, Santa Marta y Cartagena.




Christian Pardo Quinn
Enviado especial de EL TIEMPO
Cartagena.