Mercedes-Benz presentó la nueva generación del SL [Archivo]

Malamadre

15-12-2011, 20:17:17

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El convertible insignia de Mercedes-Benz se renueva después de una década.

El más grande biplaza de la casa alemana no solo adapta su apariencia a la nueva identidad de diseño que ya se ha visto en modelos como el SLK, pues también varía en apartados de más relevancia como el peso final, ahora hasta 140 kilogramos más favorable en el mejor de los casos. El coeficiente aerodinámico (cd) bajó hasta 0,27.
Por primera vez en un Mercedes-Benz, la carrocería está fabricada en aluminio, mientras el techo rígido retráctil o el panel detrás del tanque de gasolina son de magnesio. Por su parte, el pilar A está hecho en acero de alta resistencia con el fin de optimizar la seguridad pasiva. Como es de esperarse, el fabricante declara una rigidez torsional mayor con respecto al anterior modelo.
Pese a la reducción de peso, las dimensiones aumentaron. Ahora es cinco centímetros más largo y 5,6 más ancho, ganancia que se tradujo en 3,7 cm adicionales en espacio para los hombros y casi 2,8 en el lugar disponible para los codos.
Por el momento se han revelado para Europa las versiones SL350 y SL500 (esta última se denominará SL550 en Estados Unidos), la primera lleva un V6 de inyección directa de 3,5 litros, 306 caballos y 37,7 kg-m de torque, la segunda irá asociada a un V8 de 4,7 litros (0,8 menos que antes), 435 caballos (ganancia del 12%) y un torque de 71,3 kg-m (ganancia del 32%). La transmisión es la conocida automática de siete velocidades y de serie se contará con un dispositivo de arranque y parada del motor con el fin de ahorrar combustible en semáforos o embotellamientos.
La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,9 segundos (tres décimas menos que antes) en el SL350 y de 4,6 (ocho décimas menos que antes) en el SL500. Los consumos se redujeron en un 22% en el V8 (no hay número especifico) y en el V6 se anuncia un promedio de 55,6 kilómetros por galón.
La suspensión activa ABC (Active Body Control) será una opción a la adaptativa denominada Agility Control. El sistema de dirección será de desmultiplicación variable: variará la el cambio en el ángulo de las llantas según la cantidad de giro aplicado al volante.
Como viene siendo costumbre en la marca, la iluminación es bastante sofisticada e incluye no solo los cada vez más usuales diodos para la luz de día, sino también la capacidad de adaptación de los faros de xenón a distintas condiciones climáticas o a la velocidad (ILS).
Otros elementos de equipamiento son el Magic Sky Control estrenado en el SLK, básicamente un vidrio panorámico que se puede oscurecer. El SL tarda menos de 20 segundos en plegar o desplegar el techo.
Una curiosidad son unos parlantes instalados dentro de las estructuras frente al área donde los ocupantes ubican sus pies, que según Daimler sirven como cajas de resonancia y mejoran la calidad del sonido. El SL será otro producto de reciente aparición con una solución de apertura del baúl en la cual hace falta pasar el pie por debajo del paragolpes, muy útil en caso de tener ambas manos ocupadas. También podrá incorporar una ayuda de parqueo en paralelo con movimiento del volante automático, una evolución de la asistencia en el Clase E, con indicaciones pero aún con dependencia del piloto.
La lista se complementa con otras ayudas a la seguridad ya vistas en otros Mercedes-Benz, como el control de crucero activo (Distronic Plus), el Attention Assist (detecta cuando el conductor se está quedando dormido) o el Pre-Safe (se anticipa a una colisión y prepara el auto para dicha situación).