Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : El Proyecto Aurora
ThE FaLLeN
23-02-2011, 11:49:01
El Proyecto Aurora
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1251365&d=1298479649
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1251366&d=1298479649
¿Está la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o una de las agencias de inteligencia en posesión de un avión hipersónico capaz de desarrollar Mach 6 de velocidad? Hay creciente evidencia que sugiere que la respuesta a esta pregunta es sí. Tal vez el caso más conocido que demuestra la existencia de dicha nave es el avistamiento de un avión triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración de petróleo Chris Gibson. Así como el famoso "terremoto en el cielo" se escuchó por encima de Los Angeles en los 90s. Muchos hechos proporcionan evidencia que dichas aeronaves partían del Lago Groom (Area 51). El nombre de es Aurora, cuya existencia ha sido negada sistemáticamente por funcionarios de EE.UU.
De acuerdo a la hipótesis, el Aurora fue desarrollado en la década de 1980 ó 1990 como un reemplazo del costoso SR-71 Blackbird. Un informe del Ministerio de Defensa Británico dado a conocer en mayo del 2006 hace mención a unos antiguos planes de la USAF de crear un vehículo altamente supersónico capaz de alcanzar velocidades de Mach 4-6, pero no ha surgido evidencia suficiente como para confirmar la existencia de dicho proyecto.
El nombre real del avión ha sido mantenido en secreto junto con su existencia. Esto no es desconocido, sin embargo, el caza furtivo F-117 se mantuvo en secreto durante más de diez años después de su primer vuelo de prueba pre-producción. El proyecto técnicamente se conoce como Programa de Acceso Especial (SAP). Más a menudo, este tipo de proyectos se denominan "programas negros."
Entonces, ¿cuál fue la primera señal de la existencia de este tipo de aviones? El 6 de marzo de 1990, uno de los Lockheed Air Force SR-71 Blackbird de Estados Unidos rompió el récord oficial de velocidad aérea desde Los Ángeles a Dulles. Allí, en una breve ceremonia se marcó el final del SR-71. Oficialmente, el SR-71 fue retirado para ahorrar unos $ 200 - $ 300 millones al año, como costo para operar la flota. A algunos reporteros se les dijo que el proyecto Aurora fue cancelado debido al cambio de los aviones espías por vehículos aéreos no tripulados y satélites espías, los cuales podían hacer el mismo trabajo que un avión espía, pero con menor riesgo de accidentes.
Pero había un problema, la Fuerza Aérea no se opuso a la jubilación del avión, y los intentos del Congreso para revivir el programa fueron cajoneados. Nunca en la historia de la USAF con se cerró un programa, sin oposición. Aurora es el factor que falta para este cierre silencioso del programa SR-71.
Hay que tener en cuenta que un avión tan novedoso trae enormes costos e inconvenientes no sólo en el diseño y desarrollo de un prototipo de avión, sino también para proporcionar un lugar de pruebas secretas de aeronaves que son obviamente diferentes a los que público conoce.
El Lago Groom, en el desierto de Nevada, es el hogar de uno de los campo de pruebas secreta de elite de los Estados Unidos. Aquí es más probable lugar de prueba del avión Aurora. Comparando hoy Groom Lake con imágenes de la base en la década de 1970, es evidente que muchos edificios y hangares más grandes fueron agregados durante la década siguiente. Además, la instalación de Groom Lake tiene una pista de aterrizaje de seis millas de largo, el doble de largo de las pistas de aterrizaje normal en los Estados Unidos. La razón de esta larga pista es simple: la longitud de la pista se determina, bien por la distancia de un avión requiere para acelerar a velocidad de vuelo, o bien, la distancia que la aeronave necesita para desacelerar para el aterrizaje. Esa distancia es proporcional a la velocidad con la cual el despegue se lleva a cabo. Por lo general, las pistas muy largas están diseñados para aeronaves con velocidades mínimas muy altas, y, como es el caso del Edwards AFB, se trata de aeronaves que están optimizadas para las velocidades máximas muy altas. Casi 19 mil pies de la pista en Groom Lake están pavimentadas para operaciones normales.
Lockheed Skunk Works, es la Compañía de Desarrollo Avanzado de Lockheed, y es el contratista principal más probable de la aeronave Aurora. A lo largo de la década de 1980, los analistas financieros llegaron a la conclusión de que Lockheed había estado involucrada en varios proyectos clasificados de envergadura. Sin embargo, no fueron capaces de identificar de manera integral, para determinar los ingresos de la compañía.
Técnicamente, la Skunk Works tiene un registro único de gestión de programas grandes, de alto riesgo, en virtud de un proyecto secreto sin precedentes. Incluso con proyectos de alto riesgo, cuando la compañía se ha comprometido, Lockheed tiene un historial de proporcionar lo que había prometido.
Velocidad Hipersónica
En 1945, sólo una pequeña cantidad de aviones tenían la capacidad de alcanzar velocidades de 500 mph. En 1960, las aeronaves que podría superar los 1,500 mph. A partir de 1965 entraron en servicio aviones capaces de alcanzar las 2,000 mph. Esto representó un aumento de cuatro veces la velocidad en dos décadas.
A partir de aquí, el siguiente paso era alcanzar la velocidad hipersónica. La definición de hipersónico no es tan claramente definida como las supersónicas, pero en aerodinámica puede decirse que el reino hipersónico se inicia cuando el aire delante de las principales aristas del vehículo "se estanca": una banda de aire es atrapada, y no puede fluir alrededor del vehículo, y llega a presiones y temperaturas extremadamente altas. El límite del hipersónico se encuentra a una velocidad de aproximadamente una milla por segundo - 3.600 km o Mach 5.4.
Si hacemos memoria, muchos de los aviones experimetales de la USAF, tales como el avión-cohete X-15, fueron creados por requerimiento de la NASA (en aquel entonces denominada NACA). Estos vehículos aéreos eran lanzados desde otro avión. Eran tripulados y alcanzaban una velocidad máxima de Mach 6, con una altitud máxima de 50 millas.
El programa X-15, que constaba de tres aviones de ensayo, llegó a superar todas las metas establecidas y proporcionaron datos valiosos que fueron utilizadas en muchas aeronaves actuales de alta velocidad / altitud, incluyendo naves espaciales de la NASA, y tal vez, muy probablemente, del avión Aurora.
En la década de 1960, la Lockheed y la Flight Dynamics Laboratory comenzaron un programa de investigación hipersónico para proporcionar datos sobre los viajes a velocidad hipersónica, así como formas más eficientes para los vehículos hipersónicos. A partir de este programa surgió el vehículo de investigación FDL-5 y el Aurora, que fueron avistados por aviones Northrop A-17 en el Mar del Norte.
Los modos de propulsión hipersónica del Aurora incluirían:
* Motores de detonación de onda de pulso
* Motores Pulsejet
* Reactores de avanzada
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1251365&d=1298479649
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1251366&d=1298479649
¿Está la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o una de las agencias de inteligencia en posesión de un avión hipersónico capaz de desarrollar Mach 6 de velocidad? Hay creciente evidencia que sugiere que la respuesta a esta pregunta es sí. Tal vez el caso más conocido que demuestra la existencia de dicha nave es el avistamiento de un avión triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración de petróleo Chris Gibson. Así como el famoso "terremoto en el cielo" se escuchó por encima de Los Angeles en los 90s. Muchos hechos proporcionan evidencia que dichas aeronaves partían del Lago Groom (Area 51). El nombre de es Aurora, cuya existencia ha sido negada sistemáticamente por funcionarios de EE.UU.
De acuerdo a la hipótesis, el Aurora fue desarrollado en la década de 1980 ó 1990 como un reemplazo del costoso SR-71 Blackbird. Un informe del Ministerio de Defensa Británico dado a conocer en mayo del 2006 hace mención a unos antiguos planes de la USAF de crear un vehículo altamente supersónico capaz de alcanzar velocidades de Mach 4-6, pero no ha surgido evidencia suficiente como para confirmar la existencia de dicho proyecto.
El nombre real del avión ha sido mantenido en secreto junto con su existencia. Esto no es desconocido, sin embargo, el caza furtivo F-117 se mantuvo en secreto durante más de diez años después de su primer vuelo de prueba pre-producción. El proyecto técnicamente se conoce como Programa de Acceso Especial (SAP). Más a menudo, este tipo de proyectos se denominan "programas negros."
Entonces, ¿cuál fue la primera señal de la existencia de este tipo de aviones? El 6 de marzo de 1990, uno de los Lockheed Air Force SR-71 Blackbird de Estados Unidos rompió el récord oficial de velocidad aérea desde Los Ángeles a Dulles. Allí, en una breve ceremonia se marcó el final del SR-71. Oficialmente, el SR-71 fue retirado para ahorrar unos $ 200 - $ 300 millones al año, como costo para operar la flota. A algunos reporteros se les dijo que el proyecto Aurora fue cancelado debido al cambio de los aviones espías por vehículos aéreos no tripulados y satélites espías, los cuales podían hacer el mismo trabajo que un avión espía, pero con menor riesgo de accidentes.
Pero había un problema, la Fuerza Aérea no se opuso a la jubilación del avión, y los intentos del Congreso para revivir el programa fueron cajoneados. Nunca en la historia de la USAF con se cerró un programa, sin oposición. Aurora es el factor que falta para este cierre silencioso del programa SR-71.
Hay que tener en cuenta que un avión tan novedoso trae enormes costos e inconvenientes no sólo en el diseño y desarrollo de un prototipo de avión, sino también para proporcionar un lugar de pruebas secretas de aeronaves que son obviamente diferentes a los que público conoce.
El Lago Groom, en el desierto de Nevada, es el hogar de uno de los campo de pruebas secreta de elite de los Estados Unidos. Aquí es más probable lugar de prueba del avión Aurora. Comparando hoy Groom Lake con imágenes de la base en la década de 1970, es evidente que muchos edificios y hangares más grandes fueron agregados durante la década siguiente. Además, la instalación de Groom Lake tiene una pista de aterrizaje de seis millas de largo, el doble de largo de las pistas de aterrizaje normal en los Estados Unidos. La razón de esta larga pista es simple: la longitud de la pista se determina, bien por la distancia de un avión requiere para acelerar a velocidad de vuelo, o bien, la distancia que la aeronave necesita para desacelerar para el aterrizaje. Esa distancia es proporcional a la velocidad con la cual el despegue se lleva a cabo. Por lo general, las pistas muy largas están diseñados para aeronaves con velocidades mínimas muy altas, y, como es el caso del Edwards AFB, se trata de aeronaves que están optimizadas para las velocidades máximas muy altas. Casi 19 mil pies de la pista en Groom Lake están pavimentadas para operaciones normales.
Lockheed Skunk Works, es la Compañía de Desarrollo Avanzado de Lockheed, y es el contratista principal más probable de la aeronave Aurora. A lo largo de la década de 1980, los analistas financieros llegaron a la conclusión de que Lockheed había estado involucrada en varios proyectos clasificados de envergadura. Sin embargo, no fueron capaces de identificar de manera integral, para determinar los ingresos de la compañía.
Técnicamente, la Skunk Works tiene un registro único de gestión de programas grandes, de alto riesgo, en virtud de un proyecto secreto sin precedentes. Incluso con proyectos de alto riesgo, cuando la compañía se ha comprometido, Lockheed tiene un historial de proporcionar lo que había prometido.
Velocidad Hipersónica
En 1945, sólo una pequeña cantidad de aviones tenían la capacidad de alcanzar velocidades de 500 mph. En 1960, las aeronaves que podría superar los 1,500 mph. A partir de 1965 entraron en servicio aviones capaces de alcanzar las 2,000 mph. Esto representó un aumento de cuatro veces la velocidad en dos décadas.
A partir de aquí, el siguiente paso era alcanzar la velocidad hipersónica. La definición de hipersónico no es tan claramente definida como las supersónicas, pero en aerodinámica puede decirse que el reino hipersónico se inicia cuando el aire delante de las principales aristas del vehículo "se estanca": una banda de aire es atrapada, y no puede fluir alrededor del vehículo, y llega a presiones y temperaturas extremadamente altas. El límite del hipersónico se encuentra a una velocidad de aproximadamente una milla por segundo - 3.600 km o Mach 5.4.
Si hacemos memoria, muchos de los aviones experimetales de la USAF, tales como el avión-cohete X-15, fueron creados por requerimiento de la NASA (en aquel entonces denominada NACA). Estos vehículos aéreos eran lanzados desde otro avión. Eran tripulados y alcanzaban una velocidad máxima de Mach 6, con una altitud máxima de 50 millas.
El programa X-15, que constaba de tres aviones de ensayo, llegó a superar todas las metas establecidas y proporcionaron datos valiosos que fueron utilizadas en muchas aeronaves actuales de alta velocidad / altitud, incluyendo naves espaciales de la NASA, y tal vez, muy probablemente, del avión Aurora.
En la década de 1960, la Lockheed y la Flight Dynamics Laboratory comenzaron un programa de investigación hipersónico para proporcionar datos sobre los viajes a velocidad hipersónica, así como formas más eficientes para los vehículos hipersónicos. A partir de este programa surgió el vehículo de investigación FDL-5 y el Aurora, que fueron avistados por aviones Northrop A-17 en el Mar del Norte.
Los modos de propulsión hipersónica del Aurora incluirían:
* Motores de detonación de onda de pulso
* Motores Pulsejet
* Reactores de avanzada
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
JAICALES
23-02-2011, 11:53:50
Buen dato
juanpawaiano
23-02-2011, 12:09:55
Cuanta cosa extraña que ni siquiera imaginamos tendrá la fuerza aérea de Estados Unidos en sus hangares secretos...
Pip3_Gomez
23-02-2011, 13:02:32
uy match 6 que osadia ahi no da tiempo es de nadaaaaa!
SETO.KAIBA
23-02-2011, 13:27:52
Cuanta cosa extraña que ni siquiera imaginamos tendrá la fuerza aérea de Estados Unidos en sus hangares secretos...
No solamente EUA,también las naciones de Europa del Oeste,Israel,Irán,India,China,Japón y unos pocos más,aunque EUA lleva la delantera.
No solamente EUA,también las naciones de Europa del Oeste,Israel,Irán,India,China,Japón y unos pocos más,aunque EUA lleva la delantera.
BRASS KNUCKLES
23-02-2011, 13:39:03
uyyy se imaginan un viaje en eso mas se demora uno subiéndose y amarrándose el cinturón..........
GABRIEL
23-02-2011, 16:33:37
Sera...????
Mach 6...uy marik...
Mach 6...uy marik...
santiago®
23-02-2011, 17:48:41
si en la decada de los 60 crearon una cosa tan monstuosa como el sr 71, viajaron a la luna, de 1945 a 1965 los aviones pasaron de 500 mph a 2000 mph (solo 20 años de avance).....imaginense lo que se puede hacer con la tecnologia de ahora mas de 40 años despues.....
en serio creen que se quedaron manicruzados despues de todo esto???
en serio creen que se quedaron manicruzados despues de todo esto???
JUANK17
23-02-2011, 18:25:04
si en la decada de los 60 crearon una cosa tan monstuosa como el sr 71, viajaron a la luna, de 1945 a 1965 los aviones pasaron de 500 mph a 2000 mph (solo 20 años de avance).....imaginense lo que se puede hacer con la tecnologia de ahora mas de 40 años despues.....
en serio creen que se quedaron manicruzados despues de todo esto???
Completamente de acuerdo men...la aviación lleva un poco más de 100 años y miren donde vamos...
en serio creen que se quedaron manicruzados despues de todo esto???
Completamente de acuerdo men...la aviación lleva un poco más de 100 años y miren donde vamos...
Toro7
24-02-2011, 12:42:40
Excelente info, aunque hizo falta la fuente de la misma.
ThE FaLLeN
24-02-2011, 18:18:48
Proyecto Aurora (SR-91 Aurora)
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1252822&d=1298589188
Tipo: Reconocimiento estratégico
Fabricante: Desconocido, posiblemente un proyecto conjunto entre la Lockheed Martin y Northrop Grumman
Diseñado por: Desconocido
Primer vuelo: 1989 (primera observación)
Introducido: Desconocido
Retirado: Desconocido
Estado: Desconocido
Usuario: USAF - Agencia Central de Inteligencia (CIA) - Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA)
N.º construidos: Desconocido
Coste unitario: Desconocido
Aurora (también llamado SR-91 Aurora) es el nombre popular que se le ha dado a un hipotético avión de reconocimiento norteamericano, que algunos creen que sería capaz de volar a velocidades hipersónicas superiores a Mach 5. De acuerdo a la hipótesis, el Aurora fue desarrollado en la década de 1980 ó 1990 como un reemplazo del costoso SR-71 Blackbird. Un informe del Ministerio de Defensa Británico dado a conocer en mayo del 2006 hace mención a unos antiguos planes de la USAF de crear un vehículo altamente supersónico capaz de alcanzar velocidades de Mach 4-6, pero no ha surgido evidencia suficiente como para confirmar la existencia de dicho proyecto.
Historia
En marzo de 1990, la revista Aviation Week & Space Tecnology fue la primera en anunciar la noticia de que el término "Aurora" fue dado a conocer inadvertidamente en el presupuesto de Estados Unidos en 1985, como una asignación de US$455 millones para la "Producción de aviones negros" en el año fiscal 1987. Nótese que esto fue para construir aeronaves, no para investigación y desarrollo. De acuerdo a Aviation Week, Aurora se refería a un grupo de proyectos de aviones exóticos y no para una armazón en particular. El financiamiento del proyecto supuestamente alcanzó los US$2.300 millones en el año fiscal 1987, de acuerdo a un documento de 1986 obtenido por Aviation Week. Sin embargo, de acuerdo a Ben Rich, antiguo director de Lockheed Skunk Works (ahora conocida como Compañía de Desarrollo Avanzado Lockheed), Aurora fue el nombre en clave para el financiamiento de la competición del B-2 Spirit y que tal avión supersónico jamás ha existido.
Lockheed Skunk Works
Lockheed Skunk Works ha sido sugerido como el contratista primordial para el Proyecto Aurora. Durante la década de 1980, analistas financieros llegaron a la conclusión de que Lockheed había sido contratado para llevar a cabo varios proyectos clasificados, pero que los proyectos conocidos no pudieron dar cuenta de los ingresos netos declarados. Analistas financieros de Kemper Securities han examinado las declaraciones de renta de la Compañía de Desarrollo Avanzado Lockheed para los Programas Negros:
Devoluciones en el 1987 fueron de US$65 millones.
Devoluciones en el 1993 fueron de US$475 millones.
Los únicos Proyectos Negros de Lockheed declarados son los programas de desarrollo del U-2R y F-117 Nighthawk, y nada nuevo ha sido anunciado entre 1987 y 1993. También se ha descubierto que el presupuesto estatal para el Proyecto Aurora fue de no menos de US$2.270 millones. De acuerdo con Kemper, esto podría indicar un primer vuelo cerca del año 1989. La difusión de pagos del Gobierno de los Estados Unidos a Lockheed, indican que la aeronave estuvo probablemente a un 20% de estar terminada en 1992 o ha sido "extensivamente prototipeada". Alrededor de US$4.5 billones han sido actualmente invertidos.
BAe HOTOL
También existe una posible correlación entre Aurora y el proyecto de la BAe conocido como HOTOL-HOrizontal TakeOff and Landing-(Despegue y Aterrizaje Horizontal), el cual involucraba el uso de un motor turbojet/scramjet/ramjet prototipo y funcional de la firma Rolls Royce. El aeroplano pudo haber sido desarrollado como un reemplazo de alta velocidad del Concorde, en otras palabras, para viajes internacionales. Como proyecto civil, pudo haber significado viajes desde Londres hasta Sídney de alrededor 2.5 horas, y de Londres hasta Nueva York en menos de una hora. A mediados de la década del 1980, el proyecto HOTOL fue cancelado debido a la falta de financiamiento por parte del gobierno británico, pero solo estuvo a 12 meses de tener un prototipo trabajando, con el progreso hecho por Rolls Royce y BAe en los diseños exitosos de la armazón y el motor casi terminados. El diseño de la coraza y la tecnología del motor del proyecto HOTOL tienen muchas correlaciones con el supuesto Proyecto Aurora (en otras palabras, Ultra-elevada altitud crucero (180.000 pies / 54.9 km), con velocidades crucero sobrepasando el Mach 7.) Esto convierte a HOTOL perfectamente en una plataforma de reconocimiento "negra".
Avistamiento de Chris Gibson
Durante fines de agosto de 1989, mientras trabajaba como ingeniero en la barcaza jack-up "GSF Galveston Key" en el Mar del Norte, Chris Gibson y su amigo vieron un avión delta poco familiar con forma de triángulo isósceles, aparentemente reabasteciéndose de combustible desde un KC-135 Stratotanker y acompañado de un par de aviones caza. Gibson y su amigo observaron este espectáculo por varios minutos, hasta que lo perdieron de vista. Habiendo descartado el F-117, Dassault Mirage IV y el F-111 como la identidad de este avión poco familiar, Gibson dibujó un esbozo de la formación de aviones. Gibson fue un miembro del Cuerpo Real de Observadores (Royal Observer Corps (ROC)), y aún más importante, había estado en el equipo de reconocimiento de aeronaves de ROC desde 1980, pero fue incapaz de reconocer este avión. Cuando el avistamiento se hizo publico en 1992, el Secretario de Defensa Británico Tom King comunicó, "No existe conocimiento en el Ministerio de Defensa sobre un programa 'Negro' de esa naturaleza, aunque no sería una sorpresa para los oficiales relevantes en el Personal Aéreo y el Personal de Inteligencia de la Defensa si este existiera.".
Explosiones sónicas
Una serie de inusuales explosiones sónicas fueron detectadas en el Sur de California, comenzando a mediados de 1991. En al menos 5 ocasiones, esos estallidos sónicos fueron grabados por al menos 25 de los 220 sismómetros del US Geological Survey a través del Sur de California usados para localizar con precisión los epicentros de los terremotos. Los incidentes fueron grabados en junio, Octubre y noviembre de 1990, y a finales de enero de 1991. Sismólogos estiman que el avión estuvo volando a velocidades entre Mach 3 y 4 (3700-4830 km/h) y a altitudes de 8-10 km (26.200-32.800 pies). El avión volaba en dirección norte-noreste, consistente con la ruta hacia campos de pruebas secretas en Nevada. Los sismólogos afirman que las explosiones sónicas fueron características de un vehículo más pequeño que el transbordador espacial que mide 37 metros de largo. Además, ni el transbordador ni el único SR-71B de la NASA estuvieron operativos los días en que las explosiones sónicas fueron registradas. Aún no se sabe con certeza si esos eventos tienen relación alguna con el proyecto Aurora o para algún otro programa secreto conocido.
En el artículo "In Plane Sight?" que apareció en diario Washington City Paper el 3 de julio de 1992 (páginas 12-13), uno de los sismólogos, Jim Mori, señaló: "Nosotros no podemos contar nada acerca del vehículo. Las explosiones sónicas son más fuertes que las que grabamos de vez en cuando. Todas ellas han aparecido en días Jueves por la mañana a la misma hora, entre las 6 y 7 am."
El antiguo experto en explosiones sónicas de la NASA, Dom Maglieri, estudió los datos de la explosión sónica de 15 años de antigüedad del Instituto Tecnológico de California y ha llegado a la conclusión de que los datos mostraban "algo a 90.000 pies de altura, entre Mach 4 a Mach 5". También afirmó que las explosiones no se parecían a las explosiones de un avión viajando a través de la atmósfera muchas millas lejos en LAX, sino que más bien parecían las explosiones de un avión de alta-altitud moviéndose directamente sobre el suelo a altas velocidades. Las firma de las explosiones sónicas de los dos modelos de aviones es ampliamente distinto.
La conexión con Escocia
En el año 1991, comenzaron a aparecer reportes varios Periódicos Escoceses (Incluyendo "The Scotsman") que el Aurora estuvo aterrizando y despegando de la Base aérea Machrihanish en la Península de Kintyre. Machrihanish fue una base de la Real Fuerza Aérea Británica con una extensa rampa que sirvió para el despegue de Bombarderos V durante la Guerra Fría antes de que fuera cedida a la Armada de los Estados Unidos, que la usó como base extranjera para sus SEAL hasta 1995. Se presume que los controladores de tráfico aéreo detectaron un avión en sus radares despegando de ahí y acelerando a velocidades Mach elevadas. Ninguno de las supuestas detecciones de los controladores han sido verificadas. Otros han afirmado que los Marines Reales accidentalmente descubrieron el Aurora en un hangar en Machrihanish, pero tampoco ninguno de los supuestos avistamientos ha sido verificado.
Fuente: Wikipedia
http://www.denunciando.com/attachment.php?attachmentid=1252822&d=1298589188
Tipo: Reconocimiento estratégico
Fabricante: Desconocido, posiblemente un proyecto conjunto entre la Lockheed Martin y Northrop Grumman
Diseñado por: Desconocido
Primer vuelo: 1989 (primera observación)
Introducido: Desconocido
Retirado: Desconocido
Estado: Desconocido
Usuario: USAF - Agencia Central de Inteligencia (CIA) - Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA)
N.º construidos: Desconocido
Coste unitario: Desconocido
Aurora (también llamado SR-91 Aurora) es el nombre popular que se le ha dado a un hipotético avión de reconocimiento norteamericano, que algunos creen que sería capaz de volar a velocidades hipersónicas superiores a Mach 5. De acuerdo a la hipótesis, el Aurora fue desarrollado en la década de 1980 ó 1990 como un reemplazo del costoso SR-71 Blackbird. Un informe del Ministerio de Defensa Británico dado a conocer en mayo del 2006 hace mención a unos antiguos planes de la USAF de crear un vehículo altamente supersónico capaz de alcanzar velocidades de Mach 4-6, pero no ha surgido evidencia suficiente como para confirmar la existencia de dicho proyecto.
Historia
En marzo de 1990, la revista Aviation Week & Space Tecnology fue la primera en anunciar la noticia de que el término "Aurora" fue dado a conocer inadvertidamente en el presupuesto de Estados Unidos en 1985, como una asignación de US$455 millones para la "Producción de aviones negros" en el año fiscal 1987. Nótese que esto fue para construir aeronaves, no para investigación y desarrollo. De acuerdo a Aviation Week, Aurora se refería a un grupo de proyectos de aviones exóticos y no para una armazón en particular. El financiamiento del proyecto supuestamente alcanzó los US$2.300 millones en el año fiscal 1987, de acuerdo a un documento de 1986 obtenido por Aviation Week. Sin embargo, de acuerdo a Ben Rich, antiguo director de Lockheed Skunk Works (ahora conocida como Compañía de Desarrollo Avanzado Lockheed), Aurora fue el nombre en clave para el financiamiento de la competición del B-2 Spirit y que tal avión supersónico jamás ha existido.
Lockheed Skunk Works
Lockheed Skunk Works ha sido sugerido como el contratista primordial para el Proyecto Aurora. Durante la década de 1980, analistas financieros llegaron a la conclusión de que Lockheed había sido contratado para llevar a cabo varios proyectos clasificados, pero que los proyectos conocidos no pudieron dar cuenta de los ingresos netos declarados. Analistas financieros de Kemper Securities han examinado las declaraciones de renta de la Compañía de Desarrollo Avanzado Lockheed para los Programas Negros:
Devoluciones en el 1987 fueron de US$65 millones.
Devoluciones en el 1993 fueron de US$475 millones.
Los únicos Proyectos Negros de Lockheed declarados son los programas de desarrollo del U-2R y F-117 Nighthawk, y nada nuevo ha sido anunciado entre 1987 y 1993. También se ha descubierto que el presupuesto estatal para el Proyecto Aurora fue de no menos de US$2.270 millones. De acuerdo con Kemper, esto podría indicar un primer vuelo cerca del año 1989. La difusión de pagos del Gobierno de los Estados Unidos a Lockheed, indican que la aeronave estuvo probablemente a un 20% de estar terminada en 1992 o ha sido "extensivamente prototipeada". Alrededor de US$4.5 billones han sido actualmente invertidos.
BAe HOTOL
También existe una posible correlación entre Aurora y el proyecto de la BAe conocido como HOTOL-HOrizontal TakeOff and Landing-(Despegue y Aterrizaje Horizontal), el cual involucraba el uso de un motor turbojet/scramjet/ramjet prototipo y funcional de la firma Rolls Royce. El aeroplano pudo haber sido desarrollado como un reemplazo de alta velocidad del Concorde, en otras palabras, para viajes internacionales. Como proyecto civil, pudo haber significado viajes desde Londres hasta Sídney de alrededor 2.5 horas, y de Londres hasta Nueva York en menos de una hora. A mediados de la década del 1980, el proyecto HOTOL fue cancelado debido a la falta de financiamiento por parte del gobierno británico, pero solo estuvo a 12 meses de tener un prototipo trabajando, con el progreso hecho por Rolls Royce y BAe en los diseños exitosos de la armazón y el motor casi terminados. El diseño de la coraza y la tecnología del motor del proyecto HOTOL tienen muchas correlaciones con el supuesto Proyecto Aurora (en otras palabras, Ultra-elevada altitud crucero (180.000 pies / 54.9 km), con velocidades crucero sobrepasando el Mach 7.) Esto convierte a HOTOL perfectamente en una plataforma de reconocimiento "negra".
Avistamiento de Chris Gibson
Durante fines de agosto de 1989, mientras trabajaba como ingeniero en la barcaza jack-up "GSF Galveston Key" en el Mar del Norte, Chris Gibson y su amigo vieron un avión delta poco familiar con forma de triángulo isósceles, aparentemente reabasteciéndose de combustible desde un KC-135 Stratotanker y acompañado de un par de aviones caza. Gibson y su amigo observaron este espectáculo por varios minutos, hasta que lo perdieron de vista. Habiendo descartado el F-117, Dassault Mirage IV y el F-111 como la identidad de este avión poco familiar, Gibson dibujó un esbozo de la formación de aviones. Gibson fue un miembro del Cuerpo Real de Observadores (Royal Observer Corps (ROC)), y aún más importante, había estado en el equipo de reconocimiento de aeronaves de ROC desde 1980, pero fue incapaz de reconocer este avión. Cuando el avistamiento se hizo publico en 1992, el Secretario de Defensa Británico Tom King comunicó, "No existe conocimiento en el Ministerio de Defensa sobre un programa 'Negro' de esa naturaleza, aunque no sería una sorpresa para los oficiales relevantes en el Personal Aéreo y el Personal de Inteligencia de la Defensa si este existiera.".
Explosiones sónicas
Una serie de inusuales explosiones sónicas fueron detectadas en el Sur de California, comenzando a mediados de 1991. En al menos 5 ocasiones, esos estallidos sónicos fueron grabados por al menos 25 de los 220 sismómetros del US Geological Survey a través del Sur de California usados para localizar con precisión los epicentros de los terremotos. Los incidentes fueron grabados en junio, Octubre y noviembre de 1990, y a finales de enero de 1991. Sismólogos estiman que el avión estuvo volando a velocidades entre Mach 3 y 4 (3700-4830 km/h) y a altitudes de 8-10 km (26.200-32.800 pies). El avión volaba en dirección norte-noreste, consistente con la ruta hacia campos de pruebas secretas en Nevada. Los sismólogos afirman que las explosiones sónicas fueron características de un vehículo más pequeño que el transbordador espacial que mide 37 metros de largo. Además, ni el transbordador ni el único SR-71B de la NASA estuvieron operativos los días en que las explosiones sónicas fueron registradas. Aún no se sabe con certeza si esos eventos tienen relación alguna con el proyecto Aurora o para algún otro programa secreto conocido.
En el artículo "In Plane Sight?" que apareció en diario Washington City Paper el 3 de julio de 1992 (páginas 12-13), uno de los sismólogos, Jim Mori, señaló: "Nosotros no podemos contar nada acerca del vehículo. Las explosiones sónicas son más fuertes que las que grabamos de vez en cuando. Todas ellas han aparecido en días Jueves por la mañana a la misma hora, entre las 6 y 7 am."
El antiguo experto en explosiones sónicas de la NASA, Dom Maglieri, estudió los datos de la explosión sónica de 15 años de antigüedad del Instituto Tecnológico de California y ha llegado a la conclusión de que los datos mostraban "algo a 90.000 pies de altura, entre Mach 4 a Mach 5". También afirmó que las explosiones no se parecían a las explosiones de un avión viajando a través de la atmósfera muchas millas lejos en LAX, sino que más bien parecían las explosiones de un avión de alta-altitud moviéndose directamente sobre el suelo a altas velocidades. Las firma de las explosiones sónicas de los dos modelos de aviones es ampliamente distinto.
La conexión con Escocia
En el año 1991, comenzaron a aparecer reportes varios Periódicos Escoceses (Incluyendo "The Scotsman") que el Aurora estuvo aterrizando y despegando de la Base aérea Machrihanish en la Península de Kintyre. Machrihanish fue una base de la Real Fuerza Aérea Británica con una extensa rampa que sirvió para el despegue de Bombarderos V durante la Guerra Fría antes de que fuera cedida a la Armada de los Estados Unidos, que la usó como base extranjera para sus SEAL hasta 1995. Se presume que los controladores de tráfico aéreo detectaron un avión en sus radares despegando de ahí y acelerando a velocidades Mach elevadas. Ninguno de las supuestas detecciones de los controladores han sido verificadas. Otros han afirmado que los Marines Reales accidentalmente descubrieron el Aurora en un hangar en Machrihanish, pero tampoco ninguno de los supuestos avistamientos ha sido verificado.
Fuente: Wikipedia
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