Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
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16-01-2008, 13:49:33
Mercedes-Benz SLK 2008
http://estb.msn.com/i/B4/C94DD7FFFB91189C32F95822448.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7110816&dub-gallery-photo-number=5)
Después de haberse vendido casi medio millón de unidades, los nuevos SLK se venderán a mitad de este año con motores de cuatro y seis cilindros, más potentes y con prestaciones mucho más atractivas. De la primera generación de este coche (la que va comprendida entre los años 1996 y 2004) se vendieron 310.000 unidades. De la segunda (de 2004 a 2007) se vendieron otras 185.000.
El nuevo Mercedes SLK en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=6775609)
Ver más fotogalerías (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/)
El parachoques delantero y las entradas de aire en forma de flecha han sido modificados para ganar en expresividad. La trasera, además, ha ganado en fuerza visual con un deflector en la parte inferior que canaliza el flujo de aire. Los intermitentes llevarán ahora leds luminosos a modo de flecha y las llantas serán todas totalmente nuevas.
http://estb.msn.com/i/4A/8C8E173373F5EF9CF663411C8450.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7110816&dub-gallery-photo-number=9)
En cuanto al comportamiento, según la marca en esta generación la dirección será más precisa y más directa porque podrá montar un tren de rodaje extra deportivo que podrá adquirirse como opción. El nuevo SLK podrá montar motores de 4 y 6 cilindros. El más alto, el V6 del SL 350, tiene 33 caballos de potencia más que su antecesor y un par motor mejorado (360 Nm frente a los 350 Nm de la generación previa). Para conseguir estos 305 cv, los ingenieros han trabajado sobre todo en la mejora de la compresión, en un nuevo planteamiento de la distribución y un colector de admisión renovado.
http://estb.msn.com/i/02/E1E2B42741D2452B1B4279388EB0.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7110816&dub-gallery-photo-number=7)
El motor de cuatro cilindros que montará el SLK 200 ha ganado también 15 cv de potencia (tendrá 184 cv en total) y mejorará notablemente sus cifras de consumo. Según Mercedes, esta versión consume 7,7 litros a los cien (un litro menos que el anterior). La marca alemana asegura que en esta versión seguirá existiendo el techo escamoteable porque, según ellos, ha sido un éxito que contribuye a la deportividad y estilismo del coche.
Este modelo será presentado oficialmente durante el próximo salón de Detroit. En el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz también presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.
Nuevo Corvette ZR1
http://estb.msn.com/i/1E/5BADA178D33FF8FB2CC10A16ABC.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519&dub-gallery-photo-number=1)
El precio del nuevo Corvette ZR1 rondará la tercera parte de lo que cuesta un Ferrari 599, es decir, unos 70.000 euros. Está construido sobre un chasis de magnesio y aluminio (igual que el Z06) pero con unos sutiles cambios ajustados a su potencia y peso.
El nuevo Corvette ZR1 en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519)
Ver más fotogalerías (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/)
De igual forma que el ZR1 de 1990, el corazón de este nuevo diseño vuelve a ser el propulsor. El nuevo LS9 tendrá una cilindrada de 6,2 litros y anclada a una transmisión Tremec 6060 de seis velocidades. General Motors todavía no ha finalizado la calibración del motor por lo que no ha ofrecido un valor definitivo de potencia. En cualquier caso, aseguran que el valor potencia/cilindrada será superior a 100 cv por litro, lo cual da una cifra mínima de 620 cv para el nuevo ZR1.
http://estb.msn.com/i/E3/16973DB9381AB04EA5BB27CC4EE916.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519&dub-gallery-photo-number=2)
Según los ingenieros encargados del proyecto, la amortiguación del ZR1 será más suave que la del Z06 pero con la misma arquitectura que los del Ferrari 599. La viscosidad del líquido de la amortiguación, compuesto por partículas de hierro, variará gracias al paso de una corriente eléctrica que ajustará la dureza de la suspensión, según las necesidades, cada 0,002 segundos.
Siguiendo las directrices marcadas en GM de crear un coche también para el día a día, la marca ha hecho considerables esfuerzos para reducir el abultamiento de la capota. En esta versión es de tan solo un centímetro mas alta que en el Z06, una modificación leve, pero que ha tenido que ser compensada con una instalación más baja del motor.
El nuevo Corvette ZR1 en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519)
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http://estb.msn.com/i/43/50EF56F1B44CC5842B14FA52D3A8B.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519&dub-gallery-photo-number=3)
El techo ha sido fabricado en fibra de carbono y no se ha pintado, ya que en modelos anteriores el efecto del sol y la lluvia provocaba fuertes corrosiones en la estructura. De esta forma, el nuevo ZR1 se producirá con aditivos especiales que lo aíslen del calor y la humedad. Corvette montará en el ZR1 las ruedas más grandes de todos sus modelos. Serán unas Michelin Pilot Sport con medidas de 285/30ZR de 19 pulgadas y 335/25ZR de 20 pulgadas para el eje trasero. La marca ha utilizado durante la presentación frenos cerámicos de 15' en la delantera y 15,5' en la trasera, con cuatro y seis pistones respectivamente.
A falta de conocer las especificaciones definitivas del motor LS9, el nuevo ZR1 podrá verse en el próximo Salón de Detroit que se celebrará del 6 al 16 de marzo.
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http://estb.msn.com/i/88/A961CE8C30BFB442923C27CF48C6.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519&dub-gallery-photo-number=1)http://estb.msn.com/i/E8/CF7EE7A5160EF4F11FEDFA79752AB.jpg (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519&dub-gallery-photo-number=1)
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Después de haberse vendido casi medio millón de unidades, los nuevos SLK se venderán a mitad de este año con motores de cuatro y seis cilindros, más potentes y con prestaciones mucho más atractivas. De la primera generación de este coche (la que va comprendida entre los años 1996 y 2004) se vendieron 310.000 unidades. De la segunda (de 2004 a 2007) se vendieron otras 185.000.
El nuevo Mercedes SLK en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=6775609)
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El parachoques delantero y las entradas de aire en forma de flecha han sido modificados para ganar en expresividad. La trasera, además, ha ganado en fuerza visual con un deflector en la parte inferior que canaliza el flujo de aire. Los intermitentes llevarán ahora leds luminosos a modo de flecha y las llantas serán todas totalmente nuevas.
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En cuanto al comportamiento, según la marca en esta generación la dirección será más precisa y más directa porque podrá montar un tren de rodaje extra deportivo que podrá adquirirse como opción. El nuevo SLK podrá montar motores de 4 y 6 cilindros. El más alto, el V6 del SL 350, tiene 33 caballos de potencia más que su antecesor y un par motor mejorado (360 Nm frente a los 350 Nm de la generación previa). Para conseguir estos 305 cv, los ingenieros han trabajado sobre todo en la mejora de la compresión, en un nuevo planteamiento de la distribución y un colector de admisión renovado.
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El motor de cuatro cilindros que montará el SLK 200 ha ganado también 15 cv de potencia (tendrá 184 cv en total) y mejorará notablemente sus cifras de consumo. Según Mercedes, esta versión consume 7,7 litros a los cien (un litro menos que el anterior). La marca alemana asegura que en esta versión seguirá existiendo el techo escamoteable porque, según ellos, ha sido un éxito que contribuye a la deportividad y estilismo del coche.
Este modelo será presentado oficialmente durante el próximo salón de Detroit. En el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz también presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.
Nuevo Corvette ZR1
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El precio del nuevo Corvette ZR1 rondará la tercera parte de lo que cuesta un Ferrari 599, es decir, unos 70.000 euros. Está construido sobre un chasis de magnesio y aluminio (igual que el Z06) pero con unos sutiles cambios ajustados a su potencia y peso.
El nuevo Corvette ZR1 en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519)
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De igual forma que el ZR1 de 1990, el corazón de este nuevo diseño vuelve a ser el propulsor. El nuevo LS9 tendrá una cilindrada de 6,2 litros y anclada a una transmisión Tremec 6060 de seis velocidades. General Motors todavía no ha finalizado la calibración del motor por lo que no ha ofrecido un valor definitivo de potencia. En cualquier caso, aseguran que el valor potencia/cilindrada será superior a 100 cv por litro, lo cual da una cifra mínima de 620 cv para el nuevo ZR1.
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Según los ingenieros encargados del proyecto, la amortiguación del ZR1 será más suave que la del Z06 pero con la misma arquitectura que los del Ferrari 599. La viscosidad del líquido de la amortiguación, compuesto por partículas de hierro, variará gracias al paso de una corriente eléctrica que ajustará la dureza de la suspensión, según las necesidades, cada 0,002 segundos.
Siguiendo las directrices marcadas en GM de crear un coche también para el día a día, la marca ha hecho considerables esfuerzos para reducir el abultamiento de la capota. En esta versión es de tan solo un centímetro mas alta que en el Z06, una modificación leve, pero que ha tenido que ser compensada con una instalación más baja del motor.
El nuevo Corvette ZR1 en imágenes (http://motor.es.msn.com/fotogaleria/pop_up.aspx?cp-documentid=7195519)
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El techo ha sido fabricado en fibra de carbono y no se ha pintado, ya que en modelos anteriores el efecto del sol y la lluvia provocaba fuertes corrosiones en la estructura. De esta forma, el nuevo ZR1 se producirá con aditivos especiales que lo aíslen del calor y la humedad. Corvette montará en el ZR1 las ruedas más grandes de todos sus modelos. Serán unas Michelin Pilot Sport con medidas de 285/30ZR de 19 pulgadas y 335/25ZR de 20 pulgadas para el eje trasero. La marca ha utilizado durante la presentación frenos cerámicos de 15' en la delantera y 15,5' en la trasera, con cuatro y seis pistones respectivamente.
A falta de conocer las especificaciones definitivas del motor LS9, el nuevo ZR1 podrá verse en el próximo Salón de Detroit que se celebrará del 6 al 16 de marzo.
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Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
£êJ0--ê£êKTr0
16-01-2008, 13:51:37
Karma: un automóvil híbrido enchufable premium
http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/30/303ad88120b14e59b9cc22b04b38b814.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=1)
Se estrena un sedán deportivo híbrido enchufable, con producción planificada para fines de 2009.
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http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/04/04beaace04724a049cddaf3d067995e7.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=2)
Fisker Karma Foto: Rick Dole
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http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/0c/0c3997e40bd2419083a1bc300fc618d8.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=3)
Fisker Karma Foto: Rick Dole
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Fisker Karma Foto: Rick Dole
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Fisker Karma Foto: Rick Dole
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Fisker Karma Foto: Rick Dole
Multimedia relacionados
Photo Gallery: Fisker Karma (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallery.aspx?cp-documentid=6014160)
Hoy en Detroit, en el stand de Fisker Automotive en el salón, el Director General Henrik Fisker presentó otro hermoso diseño automotriz.
El Fisker Karma, que no sólo es un sedán deportivo premium sino también un vehículo ecológico, está programado para salir a la venta en el cuarto trimestre de 2009 a un precio inicial de $80,000.
http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/90/90393d857aa34cd18d595f902aba373b.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=6)
El Karma, que es un automóvil híbrido “enchufable”, tendrá un alcance de potencia eléctrica de 50 millas (80 km) después de cargar el motor eléctrico toda la noche. Fisker dijo que más del 60 por ciento de los estadounidenses y europeos conducen menos de 50 millas por día.
Fisker afirma que el Karma podrá acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en menos de 6 segundos, con una velocidad máxima de más de 125 mph (200 km/h). El automóvil híbrido también contará con frenado regenerativo para captar la energía de frenado.
Q Drive, la tecnología enchufable de vanguardia desarrollada exclusivamente para Fisker Automotive por Quantum Technologies, consta de un pequeño motor a gasolina que alimenta un generador para generar electricidad que carga un paquete de baterías de iones de litio. El motor eléctrico impulsa las ruedas traseras.
Q Drive será la base de vehículos derivados futuros de Fisker Automotive.
“Al combinar nuestros esfuerzos con el reconocido talento para el diseño de Henrik Fisker, podemos producir automóviles que puedan marcar una diferencia para el medio ambiente, sin sacrificar el lujo que acompaña a los automóviles más refinados”, indicó Alan Niedzwiecki, Director General de Quantum Technologies.
http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/93/93bf364fe95d41148106fae33543ca52.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=4)
Fisker Automotive planea producir las primeras 99 versiones del Karma en los mismos colores interiores y exteriores que se exhiben aquí en NAIAS, y cada uno estará numerado y firmado por el Director General.
En el diseño exterior se emplea un flujo esculpido continuo y proporciones dramáticas. La configuración híbrida le dio a Fisker libertad para el diseño, lo que dio como resultado un capó largo y bajo y una saliente trasera baja. La consola central, que es amplia y abarca todo el largo, alberga el paquete de baterías, que se encuentra entre los ejes para brindar una distribución óptima del peso. En los paneles de la carrocería se hace uso amplio del aluminio para que el peso del vehículo sea bajo.
El techo solar opcional que abarca todo el largo proporciona control de clima parcialmente autocontenido, lo que ayuda a cargar la batería y brinda refrigeración al interior mientras el automóvil está estacionado. Fisker también ofrece paneles solares opcionales para instalación hogareña, para generar electricidad durante el día para cargar el automóvil durante la noche.
El conductor podrá seleccionar entre las modalidades Stealth Drive y Sport Drive. Stealth Drive es una modalidad de economía tranquila para un manejo relajado y eficiente. Al mover una segunda palanca ubicada detrás del volante, el automóvil cambiará a "Sport Drive", que permitirá acceder a toda la potencia del vehículo.
http://fp.images.autos.msn.com/media/180x108/30/303ad88120b14e59b9cc22b04b38b814.jpg (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallerypopup.aspx?cp-documentid=6014187&photo-number=1)
Se estrena un sedán deportivo híbrido enchufable, con producción planificada para fines de 2009.
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Fisker Karma Foto: Rick Dole
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Fisker Karma Foto: Rick Dole
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Photo Gallery: Fisker Karma (http://salon.motor.msn.es/salon/Detroit2008/photogallery.aspx?cp-documentid=6014160)
Hoy en Detroit, en el stand de Fisker Automotive en el salón, el Director General Henrik Fisker presentó otro hermoso diseño automotriz.
El Fisker Karma, que no sólo es un sedán deportivo premium sino también un vehículo ecológico, está programado para salir a la venta en el cuarto trimestre de 2009 a un precio inicial de $80,000.
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El Karma, que es un automóvil híbrido “enchufable”, tendrá un alcance de potencia eléctrica de 50 millas (80 km) después de cargar el motor eléctrico toda la noche. Fisker dijo que más del 60 por ciento de los estadounidenses y europeos conducen menos de 50 millas por día.
Fisker afirma que el Karma podrá acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en menos de 6 segundos, con una velocidad máxima de más de 125 mph (200 km/h). El automóvil híbrido también contará con frenado regenerativo para captar la energía de frenado.
Q Drive, la tecnología enchufable de vanguardia desarrollada exclusivamente para Fisker Automotive por Quantum Technologies, consta de un pequeño motor a gasolina que alimenta un generador para generar electricidad que carga un paquete de baterías de iones de litio. El motor eléctrico impulsa las ruedas traseras.
Q Drive será la base de vehículos derivados futuros de Fisker Automotive.
“Al combinar nuestros esfuerzos con el reconocido talento para el diseño de Henrik Fisker, podemos producir automóviles que puedan marcar una diferencia para el medio ambiente, sin sacrificar el lujo que acompaña a los automóviles más refinados”, indicó Alan Niedzwiecki, Director General de Quantum Technologies.
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Fisker Automotive planea producir las primeras 99 versiones del Karma en los mismos colores interiores y exteriores que se exhiben aquí en NAIAS, y cada uno estará numerado y firmado por el Director General.
En el diseño exterior se emplea un flujo esculpido continuo y proporciones dramáticas. La configuración híbrida le dio a Fisker libertad para el diseño, lo que dio como resultado un capó largo y bajo y una saliente trasera baja. La consola central, que es amplia y abarca todo el largo, alberga el paquete de baterías, que se encuentra entre los ejes para brindar una distribución óptima del peso. En los paneles de la carrocería se hace uso amplio del aluminio para que el peso del vehículo sea bajo.
El techo solar opcional que abarca todo el largo proporciona control de clima parcialmente autocontenido, lo que ayuda a cargar la batería y brinda refrigeración al interior mientras el automóvil está estacionado. Fisker también ofrece paneles solares opcionales para instalación hogareña, para generar electricidad durante el día para cargar el automóvil durante la noche.
El conductor podrá seleccionar entre las modalidades Stealth Drive y Sport Drive. Stealth Drive es una modalidad de economía tranquila para un manejo relajado y eficiente. Al mover una segunda palanca ubicada detrás del volante, el automóvil cambiará a "Sport Drive", que permitirá acceder a toda la potencia del vehículo.
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16-01-2008, 13:52:45
Concepto de SUV “cupé mixta” Land Rover LRX
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Artículo archivado: 13/01/2008 21:05:00 CET
Por Alexander Popple
Un SUV conceptual híbrido supereficiente que ofrece un estilo de SUV de lujo en un conjunto altamente compacto.
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Video: Auto concepto Land Rover LRX (http://fp.images.autos.msn.com/media/ASX/9d/9dae54e9ec844d6e92e65b4254e5de56.asx)
Para Detroit en enero, no es normal que el clima en el interior sea peor que en el exterior, pero Land Rover trajo una tormenta a su conferencia de prensa con lluvia simulada, truenos estremecedores y “relámpagos”.
¿El motivo? El Jefe de Diseño Gerry McGovern espera haber tenido un destello de inspiración con el pequeño concepto LRX, un vehículo que describe como “cupé mixta”. El objetivo de su equipo era reunir utilidad, calidad de “premium”, atracción y sustentabilidad en un ambicioso vehículo que, si se llega a fabricar, representaría efectivamente la creación de un nuevo sector del mercado.
Con su capó en forma de almeja, techo flotante, grilla estilo “panal de abeja” y ventilaciones laterales que pasan por los guardabarros y hacia dentro de las puertas, el LRX se reconoce de inmediato como un Land Rover. Sin embargo, su tamaño, (más corto que el LR2), su línea de techo empinada y aspecto bajo le dan un aspecto más urbano y deportivo que los productos recientes de la empresa.
Se encuentra destinado a los compradores que rara vez usan vehículos todoterreno, pero de todas maneras mantiene el sistema completo de tracción en las cuatro ruedas. Sus dimensiones pequeñas están destinadas a ofrecer el verdadero espíritu de un SUV premium pero sin la actitud agresiva, mientras que su economía de combustible de 50 mpg y sus bajas emisiones neutralizan el consumo de gasolina y las desventajas ecológicas de tener un SUV.
Estas llamativas 50 mpg se consiguen con un tren de potencia híbrido que usa un motor turbodiesel de 2.0 litros con generador de arranque integrado, y un motor eléctrico adicional relacionado con el diferencial trasero. A velocidades de hasta 20 mph (32 km/h), la propulsión es puramente eléctrica, mientras que a velocidades superiores, empieza a funcionar el motor.
Esto es claramente adecuado para el tráfico lento, pero es especialmente útil en condiciones todoterreno, donde el torque elevado y la facilidad de control de la propulsión eléctrica ofrece un mejor control y arranques más suaves en superficies difíciles.
Incluso más avanzado que la forma externa es el interior futurista. Con gran atención a los detalles y con acabado lujoso en cuero y metal forjado, con una ética de diseño modernista e industrial, tiene controles precisamente diseñados y un panel de instrumentos tridimensional.
Land Rover espera que el LRX resulte atractivo para los compradores más jóvenes y adinerados que no necesariamente comprarían un SUV tradicional. La clave de la visión de la empresa con respecto a este vehículo es la idea de sustentabilidad y responsabilidad.
“Los clientes exigirán que los diseñadores asuman con mayor responsabilidad la tarea del desarrollo de vehículos en el futuro”, afirma McGovern.
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Por Alexander Popple
Un SUV conceptual híbrido supereficiente que ofrece un estilo de SUV de lujo en un conjunto altamente compacto.
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Concepto de “cupé mixta” Land Rover LRX Foto: Rod Hatfield
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Video: Auto concepto Land Rover LRX (http://fp.images.autos.msn.com/media/ASX/9d/9dae54e9ec844d6e92e65b4254e5de56.asx)
Para Detroit en enero, no es normal que el clima en el interior sea peor que en el exterior, pero Land Rover trajo una tormenta a su conferencia de prensa con lluvia simulada, truenos estremecedores y “relámpagos”.
¿El motivo? El Jefe de Diseño Gerry McGovern espera haber tenido un destello de inspiración con el pequeño concepto LRX, un vehículo que describe como “cupé mixta”. El objetivo de su equipo era reunir utilidad, calidad de “premium”, atracción y sustentabilidad en un ambicioso vehículo que, si se llega a fabricar, representaría efectivamente la creación de un nuevo sector del mercado.
Con su capó en forma de almeja, techo flotante, grilla estilo “panal de abeja” y ventilaciones laterales que pasan por los guardabarros y hacia dentro de las puertas, el LRX se reconoce de inmediato como un Land Rover. Sin embargo, su tamaño, (más corto que el LR2), su línea de techo empinada y aspecto bajo le dan un aspecto más urbano y deportivo que los productos recientes de la empresa.
Se encuentra destinado a los compradores que rara vez usan vehículos todoterreno, pero de todas maneras mantiene el sistema completo de tracción en las cuatro ruedas. Sus dimensiones pequeñas están destinadas a ofrecer el verdadero espíritu de un SUV premium pero sin la actitud agresiva, mientras que su economía de combustible de 50 mpg y sus bajas emisiones neutralizan el consumo de gasolina y las desventajas ecológicas de tener un SUV.
Estas llamativas 50 mpg se consiguen con un tren de potencia híbrido que usa un motor turbodiesel de 2.0 litros con generador de arranque integrado, y un motor eléctrico adicional relacionado con el diferencial trasero. A velocidades de hasta 20 mph (32 km/h), la propulsión es puramente eléctrica, mientras que a velocidades superiores, empieza a funcionar el motor.
Esto es claramente adecuado para el tráfico lento, pero es especialmente útil en condiciones todoterreno, donde el torque elevado y la facilidad de control de la propulsión eléctrica ofrece un mejor control y arranques más suaves en superficies difíciles.
Incluso más avanzado que la forma externa es el interior futurista. Con gran atención a los detalles y con acabado lujoso en cuero y metal forjado, con una ética de diseño modernista e industrial, tiene controles precisamente diseñados y un panel de instrumentos tridimensional.
Land Rover espera que el LRX resulte atractivo para los compradores más jóvenes y adinerados que no necesariamente comprarían un SUV tradicional. La clave de la visión de la empresa con respecto a este vehículo es la idea de sustentabilidad y responsabilidad.
“Los clientes exigirán que los diseñadores asuman con mayor responsabilidad la tarea del desarrollo de vehículos en el futuro”, afirma McGovern.
*HoMeRo*
16-01-2008, 15:01:33
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