Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Un merecido homenaje al Renault 4
CUDA
26-10-2010, 13:10:19
Renault 4, la historia de un mito
(http://themotorlobby.com/author/borjafadon/)
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault_4_parisienne_63.jpg?w=500&h=451
El cuatro latas, el todoterreno de pueblo más auténtico que hay, es un coche que surgió como iniciativa de Pierre Dreyfus, presidente de Renault, quién encomendó a sus ingenieros y diseñadores que trabajaran en un vehículo pequeño, versátil y espacioso, que sirviera para múltiples propósitos y gustara en todo el mundo.
Las características del proyecto eran adelantadas a su tiempo: tracción delantera para que tuviera el piso plano y suspensión con barras de torsión para que no ocuparan espacio dentro de la cabina. Para acortar los tiempos se usó el motor de 750 c.c del 2CV y de los primeros Dauphine, sustituido posteriormente por el 850 c.c que equipaba a los últimos Dauphine. Los elementos que requirieron más trabajo, fueron las juntas homocinéticas de los ejes delanteros, algo que estaba inventándose apenas y que requería mucho trabajo para lograr duración y resistencia. Para la transmisión se usó una caja de 3 cambios delantera, con la palanca montada en el salpicadero.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault4l21820.jpg?w=496&h=330
El primer coche estaba listo a finales de 1958. Se hicieron pruebas por más de 2.000.000 de kilómetros en todos los lugares del mundo, aunque los comentarios sobre su mecánica y su carrocería eran poco favorables. Esto no amilanó a Dreyfus, quien confiaba ciegamente en su nueva creación. Sin embargo no fue hasta el 28 de agosto de 1961 cuando se presentó a la prensa el nuevo modelo. Como estrategia de promoción se ubicaron 200 Renault en el centro de París, al lado de la torre Eiffel, para que todo el que quisiera lo pudiera conducir. Esta fue una demostración contundente e impactante, nunca ningún fabricante había hecho nada igual para presentar en sociedad un vehículo. Posteriormente esta opción de conocimiento del nuevo auto se ofreció en toda Francia.
Durante al primer año se vendieron 19.542 unidades, en 1962 , 196.256. Dos años más tarde se alcanzó la cifra de 500.000 vehículos producidos, en 1966 se llegó al millón, en diciembre de 1977 se llegó a los 5 millones y en 1986 la cifra alcanzaba los 7,5 millones. Al final de la producción en 1995 la cantidad total ya superaba los 8,5 millones.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/rcl236_aprenault4_big.jpg?w=468&h=312
Las demostraciones de resistencia en ruta hicieron mucho por la imagen del Renault 4. En 1965, un grupo de “cuatro latas” conducidos por valientes mujeres, cruzó América desde el sur de Argentina, hasta Alaska, con total éxito. Se comenzó a producir fuera de Francia en 1963, en la planta de FASA en Valladolid, España, y posteriormente en Argentina, Uruguay, Chile, Venezuela, Colombia, Marruecos, Bélgica y Eslovenia, donde se fabricó hasta 1996.
En 1976 se lanzó el modelo Plus 25, que usaba un motor más potente, de 1.023 c.c y 45 caballos. Este propulsor se desarrolló en Colombia, en la planta de motores que tenía Sofasa S.A, en Duitama, Boyacá y no tuvo equivalente en el resto del mundo.
Durante los años siguientes y hasta el cese de su producción en la planta de Sofasa en Envigado en 1992, se actualizó estéticamente y se propusieron modelos como las furgonetas de reparto y las variantes Brisa para ciudades cálidas, además de los Jogging, Al final de su producción se le montó el motor 1.300 y frenos de disco delante en la versión llamada Líder. Sin duda no hay otro vehículo en ningún país que tenga tanta vinculación con su historia moderna y con la memoria de sus habitantes como el Renault 4.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault-4-3v-7.jpg?w=319&h=285
(http://themotorlobby.com/author/borjafadon/)
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault_4_parisienne_63.jpg?w=500&h=451
El cuatro latas, el todoterreno de pueblo más auténtico que hay, es un coche que surgió como iniciativa de Pierre Dreyfus, presidente de Renault, quién encomendó a sus ingenieros y diseñadores que trabajaran en un vehículo pequeño, versátil y espacioso, que sirviera para múltiples propósitos y gustara en todo el mundo.
Las características del proyecto eran adelantadas a su tiempo: tracción delantera para que tuviera el piso plano y suspensión con barras de torsión para que no ocuparan espacio dentro de la cabina. Para acortar los tiempos se usó el motor de 750 c.c del 2CV y de los primeros Dauphine, sustituido posteriormente por el 850 c.c que equipaba a los últimos Dauphine. Los elementos que requirieron más trabajo, fueron las juntas homocinéticas de los ejes delanteros, algo que estaba inventándose apenas y que requería mucho trabajo para lograr duración y resistencia. Para la transmisión se usó una caja de 3 cambios delantera, con la palanca montada en el salpicadero.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault4l21820.jpg?w=496&h=330
El primer coche estaba listo a finales de 1958. Se hicieron pruebas por más de 2.000.000 de kilómetros en todos los lugares del mundo, aunque los comentarios sobre su mecánica y su carrocería eran poco favorables. Esto no amilanó a Dreyfus, quien confiaba ciegamente en su nueva creación. Sin embargo no fue hasta el 28 de agosto de 1961 cuando se presentó a la prensa el nuevo modelo. Como estrategia de promoción se ubicaron 200 Renault en el centro de París, al lado de la torre Eiffel, para que todo el que quisiera lo pudiera conducir. Esta fue una demostración contundente e impactante, nunca ningún fabricante había hecho nada igual para presentar en sociedad un vehículo. Posteriormente esta opción de conocimiento del nuevo auto se ofreció en toda Francia.
Durante al primer año se vendieron 19.542 unidades, en 1962 , 196.256. Dos años más tarde se alcanzó la cifra de 500.000 vehículos producidos, en 1966 se llegó al millón, en diciembre de 1977 se llegó a los 5 millones y en 1986 la cifra alcanzaba los 7,5 millones. Al final de la producción en 1995 la cantidad total ya superaba los 8,5 millones.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/rcl236_aprenault4_big.jpg?w=468&h=312
Las demostraciones de resistencia en ruta hicieron mucho por la imagen del Renault 4. En 1965, un grupo de “cuatro latas” conducidos por valientes mujeres, cruzó América desde el sur de Argentina, hasta Alaska, con total éxito. Se comenzó a producir fuera de Francia en 1963, en la planta de FASA en Valladolid, España, y posteriormente en Argentina, Uruguay, Chile, Venezuela, Colombia, Marruecos, Bélgica y Eslovenia, donde se fabricó hasta 1996.
En 1976 se lanzó el modelo Plus 25, que usaba un motor más potente, de 1.023 c.c y 45 caballos. Este propulsor se desarrolló en Colombia, en la planta de motores que tenía Sofasa S.A, en Duitama, Boyacá y no tuvo equivalente en el resto del mundo.
Durante los años siguientes y hasta el cese de su producción en la planta de Sofasa en Envigado en 1992, se actualizó estéticamente y se propusieron modelos como las furgonetas de reparto y las variantes Brisa para ciudades cálidas, además de los Jogging, Al final de su producción se le montó el motor 1.300 y frenos de disco delante en la versión llamada Líder. Sin duda no hay otro vehículo en ningún país que tenga tanta vinculación con su historia moderna y con la memoria de sus habitantes como el Renault 4.
http://themotorlobby.files.wordpress.com/2009/08/renault-4-3v-7.jpg?w=319&h=285
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
CUDA
26-10-2010, 13:12:16
Historia del Renault 4: un automóvil único
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-1.jpg
La historia del Renault 4 está llena de momentos célebres, empezando ya en su concepción, en los años 50. Renault quería un vehículo de tracción delantera para responder al Citroën 2CV de 1948, que fuera fácil de conducir y barato de mantener, mecánicamente duro. -
De modo que el que era en aquél momento presidente de la Regie Renault, Pierre Dreyfus, sentenció en su pedido: “quiero un auto totalmente diferente, cómodo, que sirva para todo oficio, con quinta puerta trasera, que se gane a todos los clientes del mundo que no tienen muchos recursos. Necesito un vehículo que sea como un blue jean, totalmente versátil, para toda ocasión, que no pase de moda…” Es decir: estaba pidiendo un utilitario en toda regla. Pero, además, ante los ingenieros del proyecto dejó bien clara ciertas premisas: debía ser apto para trabajar y circular por el campo, debía contar con barras de torsión y no resortes de fuerza en la cabina. Renault hizo muchos esfuerzos en su desarrollo, aunque desde el punto de vista estético el R4 nunca gozó de una gran acogida, desde el puro y simple punto de vista mecánico fue toda una maravilla. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-2.jpg
Empezando por el motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional. -
El 28 de agosto del año 1961 fue presentado oficialmente, de él dijo el periódico L’Equipe: “es un auto que perdona todo”, se estaba refiriendo a su capacidad rutera. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda correguir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante, y eso, tratándose de una época en donde el ESP aún le quedaba mucho para aparecer y donde nadie había oído hablar de ABS ni cosas parecidas, era realmente meritorio. -
Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4 gratuitamente, siendo una de las estrellas del Salón del Automóvil de París de ese año. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-3.jpg
Aunque se suele ignorar, junto con el Renault 4 el fabricante francés produjo una versión más humilde:
el Renault 3. Prácticamente era el mismo modelo, la única diferencia era que carecía de tercera ventanilla lateral y que su motor, de cuatro cilindros en línea, tenía una cilindrada de sólo 603 cm³ (la del R4 inicial era de 850). El Renault 3 solo vivió dos años: de 1961 a 1962, en donde únicamente se produjeron 2571 unidades. También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor, y de la parrilla frontal, ya que careía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capó. -
La plataforma del Renault 4 era autoportante. Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-4.jpg
Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo, cabe destacar algunos fallos que nunca, a lo largo de la vida útil del vehículo, corriguió. El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería: en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión, el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie. Otro de los errores garrafales es no proveer a los largeros de zonas de desagüe, por lo que la humedad acumulada en su interior (y que no se ve a simple vista) puede llegar a pudrirlos. Ambos errores (el primero de construcción y el segundo de diseño) Renault no llegaría a resolverlos jamás. -
Las primeras unidades del R4, en los años 60, poseían los faros a ambos lados de la parrilla central. Luego, en 1965, un restyling uniría en la misma parrilla a faros y rejilla de ventilación para el radiador. En septiembre del año 1974 se le añade otro restyling (el más profundo que sufriría el vehículo, ya que a partir de ahí poco cambiaría), con una nueva calandra negra mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado, el mismo que adaptaría -actualizado- luego el Renault Supercinco y el Renault Express. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-5.jpg
A finales de los años 80 (concretamente en 1989) se produjeron los últimos R4 en FASA España (factoría de Valladolid), a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar. -
La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Fabricar un Renault 4 ya no tenía mucho sentido: la obligación de introducir catalizador y añadir elementos electrónicos para un vehículo cuya concepción era totalmente diferente y el cual se había quedado ya muy anticuado. Renault obró muy acertadamente al finalizar su producción, ya que las reformas para adaptarlo a los nuevos tiempos y a las nuevas reglamentaciones le habrían hecho perder su carisma y valor original. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-6.jpg
Evolución:
1961: R4 con cuatro versiones: R3, R4, R4L y furgoneta. El R4 es idéntico al R3, excepto el R4L (la “L” viene de “Luxe”) que se diferencia por disponer de tres cristales laterales. -
1962: Aparece la versión Super (con un motor más potente), y un parachoques metálico de doble tubo. También se le da más potencia al motor del R4 Furgoneta. -
1963: Aparece una versión muy popular en Francia: la Parisienne, que está basada en el 4L pero con unos laterales decorados. El tercer cristal se hace fijo. -
1966: Se añade un vaso de expansión y más cromados: rejillas, logotipo, parachoques… -
1970: Se monta un circuito eléctrico de 12 voltios. -
1971: Se añaden cinturones de seguridad delanteros y asientos inclinables detrás. -
1974: Nuevo logo de Renault en la calandra, y una nueva calandra plástica negra (que será gris a partir de 1978) -
1976: El alternador reemplaza a la dinamo. -
1977: Tablero de a bordo en plástico negro granito, volante del Renault 5 TL, cinturones de seguridad enrollables y doble circuito de frenos. -
1978: La versión GTL es dotada de mayor potencia con el motor de 1108cm3. -
1981: Las bisagras de las puertas desaparecen del exterior. Aparece el motor de 1.1 litros C1E capaz de utilizar ya gasolina sin plomo. -
1982: Nuevo y moderno tablero de mandos procedente del R5, el retrovisor se traslada al para-brisas. -
1983: Aparecen los discos de freno delanteros para los Modelos GTL y TL. -
1987: La denominación “Clan” sustituye a la GTL, y la “Savane” a la TL. -
1992: Aparece la versión especial “Bye-Bye” para darle el pistoletazo final a la producción. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-7.jpg
Motores:
603 cm³ : 49 x 80 -
747 cm³ : 54,5 x 80 -
782 cm³ : 55 x 80 -
845 cm³ : 58 x 80 -
956 cm³ : 65 x 72 -
1108 cm³ : 70 x 72 -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-8.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-9.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-11.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-12.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-13.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-10.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-1.jpg
La historia del Renault 4 está llena de momentos célebres, empezando ya en su concepción, en los años 50. Renault quería un vehículo de tracción delantera para responder al Citroën 2CV de 1948, que fuera fácil de conducir y barato de mantener, mecánicamente duro. -
De modo que el que era en aquél momento presidente de la Regie Renault, Pierre Dreyfus, sentenció en su pedido: “quiero un auto totalmente diferente, cómodo, que sirva para todo oficio, con quinta puerta trasera, que se gane a todos los clientes del mundo que no tienen muchos recursos. Necesito un vehículo que sea como un blue jean, totalmente versátil, para toda ocasión, que no pase de moda…” Es decir: estaba pidiendo un utilitario en toda regla. Pero, además, ante los ingenieros del proyecto dejó bien clara ciertas premisas: debía ser apto para trabajar y circular por el campo, debía contar con barras de torsión y no resortes de fuerza en la cabina. Renault hizo muchos esfuerzos en su desarrollo, aunque desde el punto de vista estético el R4 nunca gozó de una gran acogida, desde el puro y simple punto de vista mecánico fue toda una maravilla. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-2.jpg
Empezando por el motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional. -
El 28 de agosto del año 1961 fue presentado oficialmente, de él dijo el periódico L’Equipe: “es un auto que perdona todo”, se estaba refiriendo a su capacidad rutera. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda correguir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante, y eso, tratándose de una época en donde el ESP aún le quedaba mucho para aparecer y donde nadie había oído hablar de ABS ni cosas parecidas, era realmente meritorio. -
Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4 gratuitamente, siendo una de las estrellas del Salón del Automóvil de París de ese año. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-3.jpg
Aunque se suele ignorar, junto con el Renault 4 el fabricante francés produjo una versión más humilde:
el Renault 3. Prácticamente era el mismo modelo, la única diferencia era que carecía de tercera ventanilla lateral y que su motor, de cuatro cilindros en línea, tenía una cilindrada de sólo 603 cm³ (la del R4 inicial era de 850). El Renault 3 solo vivió dos años: de 1961 a 1962, en donde únicamente se produjeron 2571 unidades. También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor, y de la parrilla frontal, ya que careía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capó. -
La plataforma del Renault 4 era autoportante. Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-4.jpg
Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo, cabe destacar algunos fallos que nunca, a lo largo de la vida útil del vehículo, corriguió. El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería: en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión, el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie. Otro de los errores garrafales es no proveer a los largeros de zonas de desagüe, por lo que la humedad acumulada en su interior (y que no se ve a simple vista) puede llegar a pudrirlos. Ambos errores (el primero de construcción y el segundo de diseño) Renault no llegaría a resolverlos jamás. -
Las primeras unidades del R4, en los años 60, poseían los faros a ambos lados de la parrilla central. Luego, en 1965, un restyling uniría en la misma parrilla a faros y rejilla de ventilación para el radiador. En septiembre del año 1974 se le añade otro restyling (el más profundo que sufriría el vehículo, ya que a partir de ahí poco cambiaría), con una nueva calandra negra mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado, el mismo que adaptaría -actualizado- luego el Renault Supercinco y el Renault Express. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-5.jpg
A finales de los años 80 (concretamente en 1989) se produjeron los últimos R4 en FASA España (factoría de Valladolid), a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar. -
La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Fabricar un Renault 4 ya no tenía mucho sentido: la obligación de introducir catalizador y añadir elementos electrónicos para un vehículo cuya concepción era totalmente diferente y el cual se había quedado ya muy anticuado. Renault obró muy acertadamente al finalizar su producción, ya que las reformas para adaptarlo a los nuevos tiempos y a las nuevas reglamentaciones le habrían hecho perder su carisma y valor original. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-6.jpg
Evolución:
1961: R4 con cuatro versiones: R3, R4, R4L y furgoneta. El R4 es idéntico al R3, excepto el R4L (la “L” viene de “Luxe”) que se diferencia por disponer de tres cristales laterales. -
1962: Aparece la versión Super (con un motor más potente), y un parachoques metálico de doble tubo. También se le da más potencia al motor del R4 Furgoneta. -
1963: Aparece una versión muy popular en Francia: la Parisienne, que está basada en el 4L pero con unos laterales decorados. El tercer cristal se hace fijo. -
1966: Se añade un vaso de expansión y más cromados: rejillas, logotipo, parachoques… -
1970: Se monta un circuito eléctrico de 12 voltios. -
1971: Se añaden cinturones de seguridad delanteros y asientos inclinables detrás. -
1974: Nuevo logo de Renault en la calandra, y una nueva calandra plástica negra (que será gris a partir de 1978) -
1976: El alternador reemplaza a la dinamo. -
1977: Tablero de a bordo en plástico negro granito, volante del Renault 5 TL, cinturones de seguridad enrollables y doble circuito de frenos. -
1978: La versión GTL es dotada de mayor potencia con el motor de 1108cm3. -
1981: Las bisagras de las puertas desaparecen del exterior. Aparece el motor de 1.1 litros C1E capaz de utilizar ya gasolina sin plomo. -
1982: Nuevo y moderno tablero de mandos procedente del R5, el retrovisor se traslada al para-brisas. -
1983: Aparecen los discos de freno delanteros para los Modelos GTL y TL. -
1987: La denominación “Clan” sustituye a la GTL, y la “Savane” a la TL. -
1992: Aparece la versión especial “Bye-Bye” para darle el pistoletazo final a la producción. -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-7.jpg
Motores:
603 cm³ : 49 x 80 -
747 cm³ : 54,5 x 80 -
782 cm³ : 55 x 80 -
845 cm³ : 58 x 80 -
956 cm³ : 65 x 72 -
1108 cm³ : 70 x 72 -
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-8.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-9.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-11.jpg
http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-12.jpg
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http://www.motorspain.com/wp-content/fgallery/general2/renault4-historia-10.jpg
CUDA
26-10-2010, 13:24:46
UNA LEYENDA
http://www.youtube.com/watch?v=CG1tz3nP944
http://www.youtube.com/watch?v=YnEZq_2C51s&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nrftNXal6Bg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=fvWh35kD_oo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=CG1tz3nP944
http://www.youtube.com/watch?v=YnEZq_2C51s&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nrftNXal6Bg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=fvWh35kD_oo&feature=related
PEREIRANO100%
26-10-2010, 13:27:30
chimba de carro
+Wilfred
26-10-2010, 13:31:02
Larga vida al Amigo Fiel! :)
diego palomeque
26-10-2010, 13:45:07
todo un clasico que quedara en nuestras memorias por mucho tiempo mas
CUDA
26-10-2010, 21:50:37
adoro este carro, el primer carro que mi papá le regalo a mi mamá fue un Renault 4, me encantaria tener uno y guardarlo como una piesa de coleccion.
http://www.youtube.com/watch?v=hDpcrDUbnUc
AQUI UNOS ANUNCIOS
http://www.youtube.com/watch?v=EwaTxqubxKM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=QRE_5-6ffXo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B16uTalzm0E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=73z2hpXWpdE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4AYkW6Hpy_U&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0RD-OqNpvu0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=c4i1s1DZbRA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=21crb89q3Dc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IjDaiQVForg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=f3pVT3c5ET4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zuhsZtp3LZE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6k-hdyj4aPE
http://www.youtube.com/watch?v=hDpcrDUbnUc
AQUI UNOS ANUNCIOS
http://www.youtube.com/watch?v=EwaTxqubxKM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=QRE_5-6ffXo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=B16uTalzm0E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=73z2hpXWpdE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4AYkW6Hpy_U&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0RD-OqNpvu0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=c4i1s1DZbRA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=21crb89q3Dc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IjDaiQVForg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=f3pVT3c5ET4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zuhsZtp3LZE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6k-hdyj4aPE
Hannibal Lecter
26-10-2010, 22:26:19
el propio pichirilo parce... mi papa tuvo varios y ahí le cacharrie yo a esa palanquita en el tablero....
I AM 666
26-10-2010, 22:41:20
ese fue el primer carro de mi papá buena nave :rolleyes:
diego palomeque
27-10-2010, 04:47:42
muchos empezaron con este carro.........
ANDEL
28-10-2010, 13:49:48
que buenos recuerdos ome, mi cuatrico,. muy bueno el tema
AnAn ArianoviX
28-10-2010, 22:34:42
Excelente,hace rato queria saber la historia del R4 pa conocerlo mas a fondo...
ninow
29-10-2010, 01:26:52
buenas por hay un R4 CORRIO EL Paris Dakar COMO EN EL 80 PERO EN EFRICA
CUDA
29-10-2010, 14:23:53
En febrero de 2009 se corrio un rally excusivo para Ranult 4, el rally 4L Trophy
En el rally 4L Trophy que convocó más de mil 'renoletas' durante 12 días de ruta, con el propósito de atravesar Francia, España, la parte oriental de Marruecos y llegar hasta el sur de este país, recorriendo cientos de kilómetros entre desiertos y terrenos escarpados en los que se demostraron una vez más la confiabilidad mecánica, la altura sobre el piso y las buenas suspensiones de este histórico automóvil.
El periplo arrancó el pasado 14 de febrero y luego de hacer dos paradas programadas para realizar inspecciones mecánicas y revisiones médicas a las tripulaciones en la ciudad de Burdeos, en Francia, y en Algeciras, España, antes de atravesar el estrecho de Gibraltar para llegar a Marruecos que es donde, de verdad, empezó el raid y los autos enfrentaron las dunas y los obstáculos de esos parajes.
La preparación de los carros fue totalmente libre con excepción de alguna modificación en el motor o el diámetro de las llantas. Cualquier intervención debía tener como fin mejorar la resistencia del carro como parte primordial de la seguridad.
Debido a ello las revisiones mecánicas a las que se sometieron los autos fueron exhaustivas para garantizar que sobrevivieran a la prueba. La organización del certamen analizó si los chasises presentaban puntos de corrosión o fractura, sobre todo en los largueros o los apoyos de la suspensión que pudieran dejar inmovilizada a una tripulación por los constantes choques y vibraciones. Además, chequearon minuciosamente el estado de todos los guardapolvos de los ejes, rótulas, rodamientos y terminales para evitar la entrada de arena que es un enemigo mortal.
Los motores no podían tener ningún punto débil ni fugas de aceite y el sistema de refrigeración debía estar en perfecto estado. En algunos casos, de temperaturas demasiado extremas, recomendaron retirar el termostato mientras estaban bajo el clima desértico.
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundodeporte/fotos_del_dia/2007/02/20/1171984694_extras_fotos_del_dia_0.jpg
Por esto mismo entre las recomendaciones que se hicieron a los participantes fueron las de llevar amortiguadores nuevos y otros de repuesto, filtros de aire y aceites frescos, un motor de arranque,
platinos, carburador, bomba de agua, ventilador, rótulas, bujes y guardapolvos, entre otros elementos de apoyo.
Dentro del equipaje debían tener un extintor, una brújula, luces de bengala, un galón para emergencias de combustible en metal, botiquín, una cuerda de arrastre de mínimo 5 metros y ganchos
de remolque.
Para las tripulaciones que participaron en el ¿4L Trophy 2008¿ fue requisito indispensable ser estudiante, tener entre 18 y 28 años y tener en caja un mínimo de 5.000 euros (que son 14 millones de pesos, mal contados), de los cuales se gastaron 600 en gasolina, 500 para compras varias, 200 para seguros, 300 en la adecuación del vehículo, 150 para herramientas y accesorios y 300 más para los sistemas de comunicaciones.
Esta travesía anual la organiza el gobierno francés, junto con la Universidad de Rennes y la Ong francesa, 'Niños del desierto' (Enfants du Désert) y tiene como principal objetivo entregar libros y materiales didácticos para colaborar con la alfabetización de más de 3.000 niños marroquíes.
http://www.clubr4colombia.com/images/news/12/TROPPHY.jpg
http://muyloco.files.wordpress.com/2007/02/4ltrophy.jpg?w=375&h=250
http://www.uniteam-4l.fr/wp-content/uploads/D71A7493-1024x684.jpg
Hechos del R4
El Renault 4, R4 o 4L que produjo Renault entre los años 1961 y 1992 se diseñó para competir con el Citroën 2CV. Se fabricaron distintos modelos con diversosmotores. El primer motor era de 850 c.c. y las últimas unidades tenían uno de 1.300 c.c. en Colombia.
Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992 y Yugoslavia (Eslovenia). Sin embargo, en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas en Europa y con ello finalizó su producción, luego de 38 años. En total se hicieron más de ocho millones de unidades.
http://www.sportsandmarks.com/dotclear/images/4L_Trophy_by_hollowg.png
Curiosidades
En España, el R4 es comúnmente llamado 'Cuatro latas' (4L). El R4 fue el primer carro de serie con quinta puerta. Un Renault 4 modificado en Colombia por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo". (Motor # 65 de septiembre 27 de 1987) Luego recibió un motor con turbo y casi duplicó su potencia
http://img346.imageshack.us/img346/637/r4goldring19875st.jpg
El R4 compitió en el París-Dakar de 1979 con una version Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau que acabó en la tercera posición de la carrera.
http://www.renaultminiatures.com/site%20-%20R4%20sinpar%20paris%20dakar%201980%20VITESSE%20V98113.JPG
En el rally 4L Trophy que convocó más de mil 'renoletas' durante 12 días de ruta, con el propósito de atravesar Francia, España, la parte oriental de Marruecos y llegar hasta el sur de este país, recorriendo cientos de kilómetros entre desiertos y terrenos escarpados en los que se demostraron una vez más la confiabilidad mecánica, la altura sobre el piso y las buenas suspensiones de este histórico automóvil.
El periplo arrancó el pasado 14 de febrero y luego de hacer dos paradas programadas para realizar inspecciones mecánicas y revisiones médicas a las tripulaciones en la ciudad de Burdeos, en Francia, y en Algeciras, España, antes de atravesar el estrecho de Gibraltar para llegar a Marruecos que es donde, de verdad, empezó el raid y los autos enfrentaron las dunas y los obstáculos de esos parajes.
La preparación de los carros fue totalmente libre con excepción de alguna modificación en el motor o el diámetro de las llantas. Cualquier intervención debía tener como fin mejorar la resistencia del carro como parte primordial de la seguridad.
Debido a ello las revisiones mecánicas a las que se sometieron los autos fueron exhaustivas para garantizar que sobrevivieran a la prueba. La organización del certamen analizó si los chasises presentaban puntos de corrosión o fractura, sobre todo en los largueros o los apoyos de la suspensión que pudieran dejar inmovilizada a una tripulación por los constantes choques y vibraciones. Además, chequearon minuciosamente el estado de todos los guardapolvos de los ejes, rótulas, rodamientos y terminales para evitar la entrada de arena que es un enemigo mortal.
Los motores no podían tener ningún punto débil ni fugas de aceite y el sistema de refrigeración debía estar en perfecto estado. En algunos casos, de temperaturas demasiado extremas, recomendaron retirar el termostato mientras estaban bajo el clima desértico.
http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundodeporte/fotos_del_dia/2007/02/20/1171984694_extras_fotos_del_dia_0.jpg
Por esto mismo entre las recomendaciones que se hicieron a los participantes fueron las de llevar amortiguadores nuevos y otros de repuesto, filtros de aire y aceites frescos, un motor de arranque,
platinos, carburador, bomba de agua, ventilador, rótulas, bujes y guardapolvos, entre otros elementos de apoyo.
Dentro del equipaje debían tener un extintor, una brújula, luces de bengala, un galón para emergencias de combustible en metal, botiquín, una cuerda de arrastre de mínimo 5 metros y ganchos
de remolque.
Para las tripulaciones que participaron en el ¿4L Trophy 2008¿ fue requisito indispensable ser estudiante, tener entre 18 y 28 años y tener en caja un mínimo de 5.000 euros (que son 14 millones de pesos, mal contados), de los cuales se gastaron 600 en gasolina, 500 para compras varias, 200 para seguros, 300 en la adecuación del vehículo, 150 para herramientas y accesorios y 300 más para los sistemas de comunicaciones.
Esta travesía anual la organiza el gobierno francés, junto con la Universidad de Rennes y la Ong francesa, 'Niños del desierto' (Enfants du Désert) y tiene como principal objetivo entregar libros y materiales didácticos para colaborar con la alfabetización de más de 3.000 niños marroquíes.
http://www.clubr4colombia.com/images/news/12/TROPPHY.jpg
http://muyloco.files.wordpress.com/2007/02/4ltrophy.jpg?w=375&h=250
http://www.uniteam-4l.fr/wp-content/uploads/D71A7493-1024x684.jpg
Hechos del R4
El Renault 4, R4 o 4L que produjo Renault entre los años 1961 y 1992 se diseñó para competir con el Citroën 2CV. Se fabricaron distintos modelos con diversosmotores. El primer motor era de 850 c.c. y las últimas unidades tenían uno de 1.300 c.c. en Colombia.
Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992 y Yugoslavia (Eslovenia). Sin embargo, en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas en Europa y con ello finalizó su producción, luego de 38 años. En total se hicieron más de ocho millones de unidades.
http://www.sportsandmarks.com/dotclear/images/4L_Trophy_by_hollowg.png
Curiosidades
En España, el R4 es comúnmente llamado 'Cuatro latas' (4L). El R4 fue el primer carro de serie con quinta puerta. Un Renault 4 modificado en Colombia por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo". (Motor # 65 de septiembre 27 de 1987) Luego recibió un motor con turbo y casi duplicó su potencia
http://img346.imageshack.us/img346/637/r4goldring19875st.jpg
El R4 compitió en el París-Dakar de 1979 con una version Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau que acabó en la tercera posición de la carrera.
http://www.renaultminiatures.com/site%20-%20R4%20sinpar%20paris%20dakar%201980%20VITESSE%20V98113.JPG
CUDA
29-10-2010, 14:26:28
buenas por hay un R4 CORRIO EL Paris Dakar COMO EN EL 80 PERO EN EFRICA
si es cierto, fue una buena presentacion, les dejo aqui el vieo
http://www.youtube.com/watch?v=wMhdYt8oMu0&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=QaMWUOlKbkc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=lQkLh9gfiuA&feature=related
si es cierto, fue una buena presentacion, les dejo aqui el vieo
http://www.youtube.com/watch?v=wMhdYt8oMu0&feature=player_embedded
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oscarjulian
07-11-2010, 18:38:56
Amigos, en mi Blog de "El Carro Colombiano" publiqué información sobre el lanzamiento del Renault 4 en Colombia, que tuvo lugar en Envigado el 15 de julio de 1970. Pueden consultarlo en el link adjunto.
Saludos!
http://elcarrocolombiano.*************/2010/07/hoy-hace-40-anos.html
Saludos!
http://elcarrocolombiano.*************/2010/07/hoy-hace-40-anos.html
CUDA
08-11-2010, 09:40:57
Amigos, en mi Blog de "El Carro Colombiano" publiqué información sobre el lanzamiento del Renault 4 en Colombia, que tuvo lugar en Envigado el 15 de julio de 1970. Pueden consultarlo en el link adjunto.
Saludos!
http://elcarrocolombiano.*************/2010/07/hoy-hace-40-anos.html
mano que paso con tu blog, no funciona, la pagina no me habre
Saludos!
http://elcarrocolombiano.*************/2010/07/hoy-hace-40-anos.html
mano que paso con tu blog, no funciona, la pagina no me habre
oscarjulian
08-11-2010, 11:11:28
Amigo CUDA, la dirección del blog es
http://elcarrocolombiano. blog spot .com/2010/07/hoy-hace-40-anos.html
Es que el foro no me deja publicar el link con el nombre del servidor del Blog, pero usted me entenderá que es el que le escribo, sin espacios...
Saludos, y espero que sea de su agrado el contenido del blog...
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CUDA
08-11-2010, 15:04:55
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Osacar exelente articulo lo acabo de leer, muy buenas fotografias y muy buena info
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Es que el foro no me deja publicar el link con el nombre del servidor del Blog, pero usted me entenderá que es el que le escribo, sin espacios...
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MiL0
08-11-2010, 17:50:58
El legendario renaul 4 :)
sandman777
09-11-2010, 10:21:44
Recuerdos tengo muchos de R4 qye mi padre tubo.... buen carrito.
josean1981
12-11-2010, 08:22:41
Excelente tema.. mi hermano tuvo uno que tenia barra al piso... excelente carrito!
roby699
20-11-2010, 21:56:11
Muy buen auto!!!!, tuve un R 4 F, 1977, tenia como 1.000.000 de km, y nunca se quejaba, solo pedia que controlaran el nivel del agua y aceite TODOS los dias.
Despues de eso nada mas, de vez en cuando un poco de nafta. Comodo divertido y muy practico.
Despues de eso nada mas, de vez en cuando un poco de nafta. Comodo divertido y muy practico.
maurocky
25-11-2010, 15:46:48
excelente material, es te vehiculo en realidad ha sido muy bueno y ha dejado historia tanto para este pais como para mi.
MAoRo
27-12-2010, 01:18:44
Sin lugar a dudas fue un icono automovilisto y partio la historia de colombia
porque? Quien en la familia no tuvo un r4
porque? Quien en la familia no tuvo un r4
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