Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Nissan GT-R
diegorsolers
30-10-2007, 12:02:50
El Nissan GT-R es un deportivo con carrocería cupé que se comenzará a vender en España a finales de 2008. Tiene cuatro plazas, un motor turboalimentado de 480 CV de potencia colocado en posición central delantera y un peculiar sistema de transmisión a las cuatro ruedas.
Su carrocería mide 4.665 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.370 mm de alto. Es decir, tiene unas proporciones parecidas a las de un Aston Martin Vanquish S. Un BMW M3 Coupé es más estrecho y alto. Un Ferrari 430 F1 o un Alfa 8C Competicione son más cortos, anchos y bajos.
El motor es un V6 (Nissan denomina a este motor con el código VR38DETT), tiene dos turbocompresores, uno para cada fila de cilindros. La potencia máxima es 480 CV a 6.400 rpm. Las paredes de los cilindros están recubiertas con un tratamiento que, frente a las camisas, favorecen que el bloque (de aluminio) sea más ligero (unos 3 kg) y que la disipación de calor sea mayor.
El motor va colocado sobre el eje delantero y la caja de cambios justo delante del trasero, una disposición que se podría llamar transaxle. Lo peculiar del Nissan GT-R es que tiene tracción a las cuatro ruedas;
Otra peculiaridad es que la caja de cambios es automática de seis marchas y doble embrague, desarrollada por Borg Warner junto con Nissan para el GT-R. El principio de funcionamiento debe ser similar al de la caja DSG de Volkswagen. Hay otros fabricantes que también van a usar una caja de este tipo, como Ford en el Focus y Mitsubishi en el Lancer Evo X.
La carrocería está hecha a partir de elementos de fundición de aluminio (también en ciertas partes de la suspensión), acero y fibra de carbono (algunas piezas del frontal y el difusor de la parte trasera de la carrocería).
El coeficiente aerdodinámico Cx del GT-R es sólo 0,27, un valor extraordinariamente bajo para un coche con alerones y entradas de aire tan grandes. Los deportivos de este tipo suelen tener un CX superior a 0,30, salvo el Posche 911 en su versión Carrera de 325 CV, que tiene 0,28. En parte, el resultado del Nissan es así de bueno porque la carrocería está carenada por su parte inferior.
Las pinzas de freno son monobloque y las fabrica Brembo. Las delanteras tienen seis pistones y las traseras cuatro. Los cuatro discos son ventilados y perforados.
Nissan dice en su comunicado que el GT-R no es un coche ruidoso en exceso. De hecho, una parte de las pruebas previstas para su desarrollo incluye rodar a 300 km/h garantizando una conversación fluida entre sus ocupantes delanteros. Por el momento, Nissan no ha dado más datos de sus prestaciones.
La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes. Los amortiguadores (Bilstein Damp Tronic) tienen un sistema de control electrónico que permite dar la fuerza de amortiguación necesaria en cada momento. Ésta es ajustable mediante un mando del salpicadero.
Los neumáticos son del tipo RunFlat (desarrollados por Dunlop y Bridgestone), que permiten rodar sin presión durante 80 km a 80 km/h. Los delanteros son 255/40 R20 y los traseros son 285/35 R20. Los neumáticos están hinchados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.
El equipamiento de seguridad que tendrá en Japón incluye un sistema que eleva el capó unos centímetros para proteger al peatón en caso de atropello. Hay airbags frontales para las plazas delanteras, mientras que los laterales y los de cortinilla sólo lo tendrán las versiones más equipadas (en Japón habrá tres niveles de equipamiento).
Tiene un navegador con disco duro de 30 GB y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para mostrar datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero. Además, también muestra las informaciones referentes al estado de la aceite y del agua.
Al menos en Japón y durante los primeros tres años después de la compra, hay revisiones que incluyen la comprobación del ajuste del motor, de la transmisión y de la alineación de las ruedas. La primera de estas revisiones es en los primeros 1.000 km y el resto, cada 12 meses.
Su carrocería mide 4.665 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.370 mm de alto. Es decir, tiene unas proporciones parecidas a las de un Aston Martin Vanquish S. Un BMW M3 Coupé es más estrecho y alto. Un Ferrari 430 F1 o un Alfa 8C Competicione son más cortos, anchos y bajos.
El motor es un V6 (Nissan denomina a este motor con el código VR38DETT), tiene dos turbocompresores, uno para cada fila de cilindros. La potencia máxima es 480 CV a 6.400 rpm. Las paredes de los cilindros están recubiertas con un tratamiento que, frente a las camisas, favorecen que el bloque (de aluminio) sea más ligero (unos 3 kg) y que la disipación de calor sea mayor.
El motor va colocado sobre el eje delantero y la caja de cambios justo delante del trasero, una disposición que se podría llamar transaxle. Lo peculiar del Nissan GT-R es que tiene tracción a las cuatro ruedas;
Otra peculiaridad es que la caja de cambios es automática de seis marchas y doble embrague, desarrollada por Borg Warner junto con Nissan para el GT-R. El principio de funcionamiento debe ser similar al de la caja DSG de Volkswagen. Hay otros fabricantes que también van a usar una caja de este tipo, como Ford en el Focus y Mitsubishi en el Lancer Evo X.
La carrocería está hecha a partir de elementos de fundición de aluminio (también en ciertas partes de la suspensión), acero y fibra de carbono (algunas piezas del frontal y el difusor de la parte trasera de la carrocería).
El coeficiente aerdodinámico Cx del GT-R es sólo 0,27, un valor extraordinariamente bajo para un coche con alerones y entradas de aire tan grandes. Los deportivos de este tipo suelen tener un CX superior a 0,30, salvo el Posche 911 en su versión Carrera de 325 CV, que tiene 0,28. En parte, el resultado del Nissan es así de bueno porque la carrocería está carenada por su parte inferior.
Las pinzas de freno son monobloque y las fabrica Brembo. Las delanteras tienen seis pistones y las traseras cuatro. Los cuatro discos son ventilados y perforados.
Nissan dice en su comunicado que el GT-R no es un coche ruidoso en exceso. De hecho, una parte de las pruebas previstas para su desarrollo incluye rodar a 300 km/h garantizando una conversación fluida entre sus ocupantes delanteros. Por el momento, Nissan no ha dado más datos de sus prestaciones.
La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes. Los amortiguadores (Bilstein Damp Tronic) tienen un sistema de control electrónico que permite dar la fuerza de amortiguación necesaria en cada momento. Ésta es ajustable mediante un mando del salpicadero.
Los neumáticos son del tipo RunFlat (desarrollados por Dunlop y Bridgestone), que permiten rodar sin presión durante 80 km a 80 km/h. Los delanteros son 255/40 R20 y los traseros son 285/35 R20. Los neumáticos están hinchados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.
El equipamiento de seguridad que tendrá en Japón incluye un sistema que eleva el capó unos centímetros para proteger al peatón en caso de atropello. Hay airbags frontales para las plazas delanteras, mientras que los laterales y los de cortinilla sólo lo tendrán las versiones más equipadas (en Japón habrá tres niveles de equipamiento).
Tiene un navegador con disco duro de 30 GB y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para mostrar datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero. Además, también muestra las informaciones referentes al estado de la aceite y del agua.
Al menos en Japón y durante los primeros tres años después de la compra, hay revisiones que incluyen la comprobación del ajuste del motor, de la transmisión y de la alineación de las ruedas. La primera de estas revisiones es en los primeros 1.000 km y el resto, cada 12 meses.
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
diegorsolers
30-10-2007, 12:06:23
mas fotos......
El KmiLo
30-10-2007, 12:14:52
uyy ke chimba de carro .....hey chimbas como vienen los stops asi como redonditos
£êJ0--ê£êKTr0
30-10-2007, 13:13:23
huy mera chimba de coche, umm q haria uno con uno de esos!!!!
T R X
30-10-2007, 14:03:53
quede satisfecho :) esta chimbita
diegorsolers
30-10-2007, 18:04:08
veee raro que la gima le guste un carro que yo monte :L :P
cristianr45
30-10-2007, 22:27:53
ojala un carrito!!!!! y asi!!!!!
«•[•MIGUEL•]•»
31-10-2007, 10:15:12
Ah eso es una chimba de carro :K:K
MAoRo
01-11-2007, 01:07:42
QUE HACE MI CARRO ACA?
JAJAJAJAJAJAJAJA OJALA OME OJALA
JAJAJAJAJAJAJAJA OJALA OME OJALA
Emo morales
02-11-2007, 17:01:17
Parce, pues sta una rechimba, no habia oido nada de eso.... Bien por el dato... Es como la evolucion del Skyline gtr viejo, por las prestaciones, motor ubicaciones y estetica, solo q mas moderno... personalmente (abajo adjunto fotos) prefiero el viejo, no se, pues este esta una chimba, pero me inclino mas al clasico japones... sueres!!
CUPRA
03-11-2007, 02:42:27
Hombre un clasico, Nissan no falla con el GTR, ya sacaron inclusive la version de carreras que competira en el JGTC o Super GT, las pruebas se llevaron a cabo en el circuito de Suzuka...
dj jean
28-02-2008, 13:25:40
Solo Elegancia
joselo83
06-03-2008, 00:43:18
Parce, pues sta una rechimba, no habia oido nada de eso.... Bien por el dato... Es como la evolucion del Skyline gtr viejo, por las prestaciones, motor ubicaciones y estetica, solo q mas moderno... personalmente (abajo adjunto fotos) prefiero el viejo, no se, pues este esta una chimba, pero me inclino mas al clasico japones... sueres!!
Totalmente de acuerdo.
Totalmente de acuerdo.
PePsI
07-03-2008, 17:45:07
hey por k le tomaron esas fotos a mi carro ahhh acaso les di permiso jejejejejje huy no yo con ese carro me salgo de estudiar
|<> BoRkA <>|
07-03-2008, 18:03:05
Me gusta mas el viejo gt-r... del ke pusieron fotiko.. mi carro favorito el nissan skyline gt-r viejo :)
--SinDios--
20-03-2008, 19:05:23
que chimba el skyline parce ese es el carro que yo mas anelo en el mundo ademas que es el carro que anda mas para mi es un coche espectacular el que este parcero nos esta mostrando es la evolucion del skyline osea el skyline nuevo que chimbota de carro
--SinDios--
21-03-2008, 11:32:15
el Skyline Gt-r Viejito Es Mejor Me Gusta Mas
PePsI
21-03-2008, 14:23:35
no esta mejor este mera pimba de carro
!!! OoOops !!!
11-07-2008, 18:30:03
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r2.jpg
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r4.jpg
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r3.jpg
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r5.jpg
ahí van unas tomas del deportivo japonés que más está dando que hablar, el Nissan GT-R, Negro Mate. La combinación coche/color me parece muy acertada .
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r4.jpg
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r3.jpg
http://static.autoblog.nl/images/wp2008/mat%20nissan%20gt-r5.jpg
ahí van unas tomas del deportivo japonés que más está dando que hablar, el Nissan GT-R, Negro Mate. La combinación coche/color me parece muy acertada .
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