Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : autos que aun estan en el mercado
CUDA
13-07-2010, 12:07:51
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/coches-viejos-aun-en-venta-portada-p1.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/coches-viejos-aun-en-venta-portada-p2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/coches-viejos-aun-en-venta-portada-p3.jpg
Quizá es que estamos mal acostumbrados, pero en Europa siempre nos llevamos los últimos modelos lanzados. No existe la misma suerte en otras partes del mundo, como pueden ser Asia, África o Sudamérica. En otras partes del mundo se venden a un precio inferior modelos occidentales ya vetustos, o reemplazados por nuevas generaciones. La lógica es clara, sacar rentabilidad a una plataforma ya amortizada, dar capacidad a fábricas locales o infrautilizadas y satisfacer la demanda de zonas de menor poder adquisitivo.
Otra práctica habitual es vender bajo otras marcas modelos pretéritos, o introducirlos en ciertos mercados mediante joint-ventures, tal es el caso de China, que exige producción local con fabricantes locales. Vender modelos bajo licencia es otra opción y en todos los casos se suele dar un lavado de cara más o menos intenso al modelo de partida. Aquí comienza una recopilación de los coches que no sabías que aún se podían comprar nuevos, aunque se hayan dejado de vender en Europa hace décadas.
Volkswagen Jetta
Lanzamiento: 1984, Salón de Ginebra
Cese de producción europea: 1992
Fabricante actual: FAW-Volkswagen
Web del fabricante: FAW-VW
El Volkswagen Jetta de segunda generación que se dejó de vender en 1992 es hoy uno de los vehículos más populares en China, fabricado por FAW en cooperación con Volkswagen. Exteriormente la línea de la carrocería delata a un coche con más de 25 años a sus espaldas, pero ha sido refrescado convenientemente con una calandra vagamente similar a las que Volkswagen monta en sus modelos actuales. Las ópticas traseras tienen la forma original – perfectamente cuadriculadas – y tecnología moderna.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fawvw-jetta-china-1.jpg
Tiene llantas de 14 pulgadas, aire acondicionado, airbags frontales y ABS con distribución electrónica de frenada. Su maletero es enorme, 660 litros para una longitud de 4.41 metros. El habitáculo es igual que en el viejo Jetta, pero los materiales han ganado en calidad y todo tiene un aspecto más actual, aunque no engañan a nadie: están vendiendo un coche viejo con el – respetable – chasis del Volkswagen Golf II, que por muchas vueltas que queramos darle, está desfasado en todos los aspectos.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fawvw-jetta-china-2.jpg
Su gama de motores es muy pintoresca, pues tiene disponibles dos 1.6 de inyección indirecta, con potencia de 95 y 100 CV, prestaciones prácticamente idénticas con un consumo en ambos de 6.1 l/100 km. Un diésel 1.9 SDI atmosférico completa la oferta, sus 64 CV dan a este “avión” unas prestaciones justas y un consumo de 4.5 l/100 km. Ambos se acoplan a cajas de cambio manuales de cinco relaciones.
Volkswagen Santana
Lanzamiento: 1981, Salón de Ginebra
Cese de producción europea: 1988
Fabricante actual: Shangai-Volkswagen (CSVW)
Web del fabricante: CSVW
El Passat de cuatro puertas de segunda generación fue en su día uno de los superventas europeos, y ya entonces compartía tecnología con Audi. En China ha sido uno de los modelos más vendidos, superándose las 100.000 unidades anuales. Se fabrica desde mediados de la década pasada bajo licencia por CSVW, la joint-venture establecida por Volkswagen en Shangai. Se ofrece en dos versiones, Santana y Santana Vista, este último tiene un aspecto algo más moderno, el primero es idéntico al de hace 30 años.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-4.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-1.jpg
Pueden llevar dos motores de gasolina, un 1.8 de 100 CV y un 2.0 de 107 CV, ambos de inyección indirecta, con un par respectivo de 155 y 168 Nm, y la posibilidad de acoplarse a una caja de cambios automática de cuatro velocidades – que anuncian a bombo y platillo – o una caja manual de cinco relaciones. Los consumos se miden a 90 km/h en terreno llano, y de manera respectiva son 6.6 l/100 km y 7.2 l/100 km, así que haceos a la idea del consumo medio en condiciones reales de tráfico.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-3.jpg
En cuanto a seguridad activa y pasiva, todo lo que nos puede ofrecer son los estándares alemanes de hace treinta años, a los que suman un airbag, ABS+EBD o cinturones con pretensores. Por dentro sigue es el Santana de siempre, a no ser que hablemos del Santa Vista, que recibe un interior nuevo bastante resultón, con imitación de madera e incluso la posibilidad de montar asientos de cuero. Un lujo, teniendo en cuenta que es un vehículo muy barato en dicho país.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/coches-viejos-aun-en-venta-portada-p2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/coches-viejos-aun-en-venta-portada-p3.jpg
Quizá es que estamos mal acostumbrados, pero en Europa siempre nos llevamos los últimos modelos lanzados. No existe la misma suerte en otras partes del mundo, como pueden ser Asia, África o Sudamérica. En otras partes del mundo se venden a un precio inferior modelos occidentales ya vetustos, o reemplazados por nuevas generaciones. La lógica es clara, sacar rentabilidad a una plataforma ya amortizada, dar capacidad a fábricas locales o infrautilizadas y satisfacer la demanda de zonas de menor poder adquisitivo.
Otra práctica habitual es vender bajo otras marcas modelos pretéritos, o introducirlos en ciertos mercados mediante joint-ventures, tal es el caso de China, que exige producción local con fabricantes locales. Vender modelos bajo licencia es otra opción y en todos los casos se suele dar un lavado de cara más o menos intenso al modelo de partida. Aquí comienza una recopilación de los coches que no sabías que aún se podían comprar nuevos, aunque se hayan dejado de vender en Europa hace décadas.
Volkswagen Jetta
Lanzamiento: 1984, Salón de Ginebra
Cese de producción europea: 1992
Fabricante actual: FAW-Volkswagen
Web del fabricante: FAW-VW
El Volkswagen Jetta de segunda generación que se dejó de vender en 1992 es hoy uno de los vehículos más populares en China, fabricado por FAW en cooperación con Volkswagen. Exteriormente la línea de la carrocería delata a un coche con más de 25 años a sus espaldas, pero ha sido refrescado convenientemente con una calandra vagamente similar a las que Volkswagen monta en sus modelos actuales. Las ópticas traseras tienen la forma original – perfectamente cuadriculadas – y tecnología moderna.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fawvw-jetta-china-1.jpg
Tiene llantas de 14 pulgadas, aire acondicionado, airbags frontales y ABS con distribución electrónica de frenada. Su maletero es enorme, 660 litros para una longitud de 4.41 metros. El habitáculo es igual que en el viejo Jetta, pero los materiales han ganado en calidad y todo tiene un aspecto más actual, aunque no engañan a nadie: están vendiendo un coche viejo con el – respetable – chasis del Volkswagen Golf II, que por muchas vueltas que queramos darle, está desfasado en todos los aspectos.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fawvw-jetta-china-2.jpg
Su gama de motores es muy pintoresca, pues tiene disponibles dos 1.6 de inyección indirecta, con potencia de 95 y 100 CV, prestaciones prácticamente idénticas con un consumo en ambos de 6.1 l/100 km. Un diésel 1.9 SDI atmosférico completa la oferta, sus 64 CV dan a este “avión” unas prestaciones justas y un consumo de 4.5 l/100 km. Ambos se acoplan a cajas de cambio manuales de cinco relaciones.
Volkswagen Santana
Lanzamiento: 1981, Salón de Ginebra
Cese de producción europea: 1988
Fabricante actual: Shangai-Volkswagen (CSVW)
Web del fabricante: CSVW
El Passat de cuatro puertas de segunda generación fue en su día uno de los superventas europeos, y ya entonces compartía tecnología con Audi. En China ha sido uno de los modelos más vendidos, superándose las 100.000 unidades anuales. Se fabrica desde mediados de la década pasada bajo licencia por CSVW, la joint-venture establecida por Volkswagen en Shangai. Se ofrece en dos versiones, Santana y Santana Vista, este último tiene un aspecto algo más moderno, el primero es idéntico al de hace 30 años.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-4.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-1.jpg
Pueden llevar dos motores de gasolina, un 1.8 de 100 CV y un 2.0 de 107 CV, ambos de inyección indirecta, con un par respectivo de 155 y 168 Nm, y la posibilidad de acoplarse a una caja de cambios automática de cuatro velocidades – que anuncian a bombo y platillo – o una caja manual de cinco relaciones. Los consumos se miden a 90 km/h en terreno llano, y de manera respectiva son 6.6 l/100 km y 7.2 l/100 km, así que haceos a la idea del consumo medio en condiciones reales de tráfico.
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http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/csvw-santana-china-3.jpg
En cuanto a seguridad activa y pasiva, todo lo que nos puede ofrecer son los estándares alemanes de hace treinta años, a los que suman un airbag, ABS+EBD o cinturones con pretensores. Por dentro sigue es el Santana de siempre, a no ser que hablemos del Santa Vista, que recibe un interior nuevo bastante resultón, con imitación de madera e incluso la posibilidad de montar asientos de cuero. Un lujo, teniendo en cuenta que es un vehículo muy barato en dicho país.
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
CUDA
13-07-2010, 12:08:57
Fiat Uno Fire
Lanzamiento: 1983
Cese de producción europea: 1995
Fabricante actual: Fiat (producción en Mercosur)
Web del fabricante: Fiat Argentina
Aunque se dejase de producir para Europa en 1995 con la llegada del Punto, el Fiat Uno no ha dejado de venderse en los países del Mercosur, producido localmente. Su diseño de caja apenas ha variado, con la excepción de un frontal algo renovado y un habitáculo con volante e instrumentación modernos, porque todo lo demás es calcado al modelo de los años 80. La gama de motores es muy escasa, sólo se ofrece con un pequeño motor 1.3 Fire – aunque tenga 1.242 cc – de cuatro cilindros en línea.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-2.jpg
Su potencia es de 68 CV a 5.250 rpm y su par máximo de 111 Nm a 2.250 rpm. El motor tiene compatibilidad con bioetanol E85 y tiene inyección multipunto indirecta. Comparte espacio bajo el capó con la rueda de repuesto, de tamaño completo. Sus prestaciones son muy correctas, con un 0 a 100 km/h de 13.2 segundos y una punta de 158 km/h, en parte gracias a un peso de poco más de 850 kg. En la web oficial de Fiat Argentina no aparece el consumo de combustible, aunque se supone contenido.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-3.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-1.jpg
Está a la venta con dos acabados: Fire y Fire Way. En el segundo se incluye la dirección asistida, la radio CD o el aire acondicionado, opcionales en la versión Fire. En estos detalles se nota que estamos ante un coche muy veterano, aunque se ofrece en otros mercados sudamericanos como Brasil, donde también el Palio suple la función de coche pequeño y asequible. No puede llevar airbags o ABS pero todo el mundo coincide en que es un coche muy barato de comprar y tiene unos costes de mantenimiento llevaderos.
Peugeot 405 (Peugeot Pars)
Lanzamiento: 1987
Cese de producción europea: 1997
Fabricante actual: Iran Khodro Industrial Group
Web oficial: Peugeot Egipto
El Peugeot 405 fue en su día una de las berlinas generalistas más exitosas en Europa, y según parece aún es un éxito de ventas en países como Egipto. En Egipto se vende como Peugeot Pars y es fabricado por Iran Khodro Industrial Group en dicha república islámica, en cooperación con el fabricante local AAV. Como el aspecto del Peugeot 405 está a día de hoy bastante desfasado, le han pegado un lavado de cara que afecta a su frontal fundamentalmente, asemejándolo bastante a un Peugeot 406.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-1.jpg
El habitáculo es prácticamente idéntico al del 405, con la excpeción de una imitación de madera en la consola central y un volante más moderno. Lo que sí que no varía con respecto al 405 es el equipamiento, que a pesar de disponer de aire acondicionado (indispensable en Egipto), radio CD con cargador de CDs, espejos y elevalunas eléctricos o cristales ligeramente tintados, no puede disponer ni de sistemas básicos de seguridad como el ABS o los airbag. Cinturones de seguridad y gracias.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-3.jpg
En cuanto a opciones, puede llevar llantas o control de velocidad, aunque mejor no activarlo en un país con normas de circulación digamos laxas. Está disponible con dos motores de gasolina, ambos de inyección. El primero es un 1.6 de 100 CV y el segundo un 1.8 de 110 CV, ambos con caja manual de cinco relaciones. Las prestaciones son bastante buenas, teniendo en cuenta que el coche pesa 1.190 kg, ya que con el motor 1.8 acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.
Mañana publicaremos la segunda parte, con otros cuatro coches desfasados que aún podemos comprar nuevos, uno de ellos incluso procedente de los años 60. No os lo perdáis.
Fiat 124 (Lada 2105)
Lanzamiento: 1965
Cese de producción europea: 1980
Fabricante actual: Lada
Web del fabricante: Lada
Una historia divertida la del Lada 2105. El Fiat 124 dejó de venderse en los mercados europeos en 1974, para ser reemplazado por el moderno Fiat 131. En España continuó en producción como Fiat 124 hasta el año 1980. Sin embargo, bajo licencia, el Fiat comenzó a venderse bajo licencia en Rusia como VAZ-2101. La adaptación al frío ruso alteró la gama de motores – reemplazado por un 1.5 local – y lo dotó de piezas más robustas como una carrocería de mejor calibre y frenos de disco en las ruedas traseras.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/lada-2105-1.jpg
El coche fue evolucionando, pasando por diferentes nombres y sumando versiones familiares o incluso enfocadas al uso del ejército, ganándose por el camino una reputada imagen de coche indestructible, rudo y fiable. Aún hoy en día se vende el Lada 2105, que a pesar de estar basado en el viejo Fiat 124 sigue gozando de ventas aceptables y es muy usado en los duros inviernos rusos. Su tecnología sigue siendo algo primitiva, aunque tenía carrocería autoportante y una suspensión alejada de las ballestas de entonces.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/lada-2105-2.jpg
Dirección resistida, y motor longitudinal delantero con tracción trasera, al antiguo estilo. El motor que lleva es un 1.6 de inyección, aunque hasta el año pasado se vendía con un 1.7 carburado de unos 70 CV. El motor actual desarrolla también 70 CV y un par máximo de 116 Nm. Su consumo mixto es de 8.5 l/100 km, tampoco muy exagerado teniendo en cuenta que el coche pesa más de 1.400 kg debido a la carrocería reforzada de acero. Sus prestaciones son muy básicas, la velocidad máxima es de sólo 150 km/h.
Seat Toledo I (Chery Cowin)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción europea: 1998
Fabricante actual: Chery
Web del fabricante: Chery
El Seat Toledo fue el primer Seat desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen, y uno de los Toledo más exitosos y queridos por sus dueños. Cuando se dejó de fabricar en 1998 para dejar paso a la segunda generación, se vendió el diseño y los derechos de fabricación a Chery, que lo lleva produciendo desde 1999. El diseño es idéntico al del Toledo que se vendía en España, a excepción de un frontal algo alterado, en un intento de renovar su línea no demasiado satisfactorio, sigue pareciendo antiguo.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chery-cowin.jpg
El habitáculo mantiene la forma general del Toledo, pero estrena nuevos materiales, un volante diferente e instrumentación nueva. Tiene un habitáculo bastante decente, a decir verdad, teniendo en cuenta la edad del coche. Una de las novedades de Chery en el Cowin es que estrena un motor desarrollado por ellos mismos, un 1.5 atmosférico con un sólo árbol de levas pero culata de 16 válvulas. Con 1.497 cc desarrolla 107 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 140 Nm muy constante, con un pico a 4.500 rpm.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chery-cowin-2.jpg
Va acoplado a una caja de cambios manual de cinco marchas y relaciones cortas, su velocidad punta es de 160 km/h, y eso que sólo pesa 1.100 kg. Se ofrece con tres niveles de equipamiento: Standard, Comfortable y Luxury, bastante descriptivos por sí mismos. Es recomendable evitar el Standard, pues va con tapacubos, sin ABS o airbag, con elevalunas y espejos manuales, aunque sí lleva aire acondicionado. Las versiones superiores suplen todas estas carencias con un equipamiento bastante correcto.
Maruti Gypsy King
Lanzamiento: 1981
Cese de producción para Europa: 1994
Fabricante actual: Maruti
Web del fabricante: Maruti Gypsy
Maruti es un fabricante afincado en la India, propiedad de Suzuki en el 100% de sus acciones. Se encarga de fabricar modelos antiguos de Suzuki para el mercado local. Los produce a un precio asequible y sin apenas concesiones a seguridad o emisiones, algo que no importa a los locales, que apenas pueden permitirse un coche, aunque el Tata Nano les haya facilitado la movilidad últimamente. Volviendo al coche que nos atañe, hablamos del pequeño Suzuki Samurai, la segunda generación de un todoterreno “de los de antes”.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-1.jpg
Se produce en la India bajo el nombre de Maruti Gypsy King, cuya traducción viene a ser Maruti “Rey Gitano”. Aparte de un nombre muy peculiar, no es más que un todoterreno pequeño y de bajo coste, ideal para los caminos rurales de la India, e incluso el ejército, que dispone de muchas unidades. Sencillo, fiable y ligero son sus tres máximas. Su motor es un pequeño 1.3 16v con 80 CV y 103 Nm, acoplado a una caja de cambios de cinco relaciones con reductora manual de dos velocidades y tracción total conectable.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-3.jpg
Todo ello con un peso que no supera los 1.000 kg y un mantenimiento muy sencillo. Tecnologías muy probadas, pero un aspecto casi idéntico al Samurai de los años 80. En cuanto a equipamiento va muy justo, ni dirección asistida, ni ABS, ni airbags, ni aire acondicionado. Cuando entre el equipamiento se cuentan elementos como bloqueo de la dirección, espejos retrovisor del acompañante, alfombrillas o limpiaparabrisas con dos velocidades no puedes esperar muchos lujos.
Lanzamiento: 1983
Cese de producción europea: 1995
Fabricante actual: Fiat (producción en Mercosur)
Web del fabricante: Fiat Argentina
Aunque se dejase de producir para Europa en 1995 con la llegada del Punto, el Fiat Uno no ha dejado de venderse en los países del Mercosur, producido localmente. Su diseño de caja apenas ha variado, con la excepción de un frontal algo renovado y un habitáculo con volante e instrumentación modernos, porque todo lo demás es calcado al modelo de los años 80. La gama de motores es muy escasa, sólo se ofrece con un pequeño motor 1.3 Fire – aunque tenga 1.242 cc – de cuatro cilindros en línea.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-2.jpg
Su potencia es de 68 CV a 5.250 rpm y su par máximo de 111 Nm a 2.250 rpm. El motor tiene compatibilidad con bioetanol E85 y tiene inyección multipunto indirecta. Comparte espacio bajo el capó con la rueda de repuesto, de tamaño completo. Sus prestaciones son muy correctas, con un 0 a 100 km/h de 13.2 segundos y una punta de 158 km/h, en parte gracias a un peso de poco más de 850 kg. En la web oficial de Fiat Argentina no aparece el consumo de combustible, aunque se supone contenido.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-3.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/fiat-uno-fire-1.jpg
Está a la venta con dos acabados: Fire y Fire Way. En el segundo se incluye la dirección asistida, la radio CD o el aire acondicionado, opcionales en la versión Fire. En estos detalles se nota que estamos ante un coche muy veterano, aunque se ofrece en otros mercados sudamericanos como Brasil, donde también el Palio suple la función de coche pequeño y asequible. No puede llevar airbags o ABS pero todo el mundo coincide en que es un coche muy barato de comprar y tiene unos costes de mantenimiento llevaderos.
Peugeot 405 (Peugeot Pars)
Lanzamiento: 1987
Cese de producción europea: 1997
Fabricante actual: Iran Khodro Industrial Group
Web oficial: Peugeot Egipto
El Peugeot 405 fue en su día una de las berlinas generalistas más exitosas en Europa, y según parece aún es un éxito de ventas en países como Egipto. En Egipto se vende como Peugeot Pars y es fabricado por Iran Khodro Industrial Group en dicha república islámica, en cooperación con el fabricante local AAV. Como el aspecto del Peugeot 405 está a día de hoy bastante desfasado, le han pegado un lavado de cara que afecta a su frontal fundamentalmente, asemejándolo bastante a un Peugeot 406.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-1.jpg
El habitáculo es prácticamente idéntico al del 405, con la excpeción de una imitación de madera en la consola central y un volante más moderno. Lo que sí que no varía con respecto al 405 es el equipamiento, que a pesar de disponer de aire acondicionado (indispensable en Egipto), radio CD con cargador de CDs, espejos y elevalunas eléctricos o cristales ligeramente tintados, no puede disponer ni de sistemas básicos de seguridad como el ABS o los airbag. Cinturones de seguridad y gracias.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/peugeot-pars-3.jpg
En cuanto a opciones, puede llevar llantas o control de velocidad, aunque mejor no activarlo en un país con normas de circulación digamos laxas. Está disponible con dos motores de gasolina, ambos de inyección. El primero es un 1.6 de 100 CV y el segundo un 1.8 de 110 CV, ambos con caja manual de cinco relaciones. Las prestaciones son bastante buenas, teniendo en cuenta que el coche pesa 1.190 kg, ya que con el motor 1.8 acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.
Mañana publicaremos la segunda parte, con otros cuatro coches desfasados que aún podemos comprar nuevos, uno de ellos incluso procedente de los años 60. No os lo perdáis.
Fiat 124 (Lada 2105)
Lanzamiento: 1965
Cese de producción europea: 1980
Fabricante actual: Lada
Web del fabricante: Lada
Una historia divertida la del Lada 2105. El Fiat 124 dejó de venderse en los mercados europeos en 1974, para ser reemplazado por el moderno Fiat 131. En España continuó en producción como Fiat 124 hasta el año 1980. Sin embargo, bajo licencia, el Fiat comenzó a venderse bajo licencia en Rusia como VAZ-2101. La adaptación al frío ruso alteró la gama de motores – reemplazado por un 1.5 local – y lo dotó de piezas más robustas como una carrocería de mejor calibre y frenos de disco en las ruedas traseras.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/lada-2105-1.jpg
El coche fue evolucionando, pasando por diferentes nombres y sumando versiones familiares o incluso enfocadas al uso del ejército, ganándose por el camino una reputada imagen de coche indestructible, rudo y fiable. Aún hoy en día se vende el Lada 2105, que a pesar de estar basado en el viejo Fiat 124 sigue gozando de ventas aceptables y es muy usado en los duros inviernos rusos. Su tecnología sigue siendo algo primitiva, aunque tenía carrocería autoportante y una suspensión alejada de las ballestas de entonces.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/lada-2105-2.jpg
Dirección resistida, y motor longitudinal delantero con tracción trasera, al antiguo estilo. El motor que lleva es un 1.6 de inyección, aunque hasta el año pasado se vendía con un 1.7 carburado de unos 70 CV. El motor actual desarrolla también 70 CV y un par máximo de 116 Nm. Su consumo mixto es de 8.5 l/100 km, tampoco muy exagerado teniendo en cuenta que el coche pesa más de 1.400 kg debido a la carrocería reforzada de acero. Sus prestaciones son muy básicas, la velocidad máxima es de sólo 150 km/h.
Seat Toledo I (Chery Cowin)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción europea: 1998
Fabricante actual: Chery
Web del fabricante: Chery
El Seat Toledo fue el primer Seat desarrollado en cooperación con el Grupo Volkswagen, y uno de los Toledo más exitosos y queridos por sus dueños. Cuando se dejó de fabricar en 1998 para dejar paso a la segunda generación, se vendió el diseño y los derechos de fabricación a Chery, que lo lleva produciendo desde 1999. El diseño es idéntico al del Toledo que se vendía en España, a excepción de un frontal algo alterado, en un intento de renovar su línea no demasiado satisfactorio, sigue pareciendo antiguo.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chery-cowin.jpg
El habitáculo mantiene la forma general del Toledo, pero estrena nuevos materiales, un volante diferente e instrumentación nueva. Tiene un habitáculo bastante decente, a decir verdad, teniendo en cuenta la edad del coche. Una de las novedades de Chery en el Cowin es que estrena un motor desarrollado por ellos mismos, un 1.5 atmosférico con un sólo árbol de levas pero culata de 16 válvulas. Con 1.497 cc desarrolla 107 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 140 Nm muy constante, con un pico a 4.500 rpm.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chery-cowin-2.jpg
Va acoplado a una caja de cambios manual de cinco marchas y relaciones cortas, su velocidad punta es de 160 km/h, y eso que sólo pesa 1.100 kg. Se ofrece con tres niveles de equipamiento: Standard, Comfortable y Luxury, bastante descriptivos por sí mismos. Es recomendable evitar el Standard, pues va con tapacubos, sin ABS o airbag, con elevalunas y espejos manuales, aunque sí lleva aire acondicionado. Las versiones superiores suplen todas estas carencias con un equipamiento bastante correcto.
Maruti Gypsy King
Lanzamiento: 1981
Cese de producción para Europa: 1994
Fabricante actual: Maruti
Web del fabricante: Maruti Gypsy
Maruti es un fabricante afincado en la India, propiedad de Suzuki en el 100% de sus acciones. Se encarga de fabricar modelos antiguos de Suzuki para el mercado local. Los produce a un precio asequible y sin apenas concesiones a seguridad o emisiones, algo que no importa a los locales, que apenas pueden permitirse un coche, aunque el Tata Nano les haya facilitado la movilidad últimamente. Volviendo al coche que nos atañe, hablamos del pequeño Suzuki Samurai, la segunda generación de un todoterreno “de los de antes”.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-1.jpg
Se produce en la India bajo el nombre de Maruti Gypsy King, cuya traducción viene a ser Maruti “Rey Gitano”. Aparte de un nombre muy peculiar, no es más que un todoterreno pequeño y de bajo coste, ideal para los caminos rurales de la India, e incluso el ejército, que dispone de muchas unidades. Sencillo, fiable y ligero son sus tres máximas. Su motor es un pequeño 1.3 16v con 80 CV y 103 Nm, acoplado a una caja de cambios de cinco relaciones con reductora manual de dos velocidades y tracción total conectable.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/maruti-gypsy-king-3.jpg
Todo ello con un peso que no supera los 1.000 kg y un mantenimiento muy sencillo. Tecnologías muy probadas, pero un aspecto casi idéntico al Samurai de los años 80. En cuanto a equipamiento va muy justo, ni dirección asistida, ni ABS, ni airbags, ni aire acondicionado. Cuando entre el equipamiento se cuentan elementos como bloqueo de la dirección, espejos retrovisor del acompañante, alfombrillas o limpiaparabrisas con dos velocidades no puedes esperar muchos lujos.
CUDA
13-07-2010, 12:09:32
Volkswagen Kombi
Lanzamiento: 1967
Cese de producción para Europa: 1979
Fabricante actual: Volkswagen Brasil
Web del fabricante: Volkswagen
31 años ha que la icónica Volkswagen Transporter T2 se dejó de fabricar en Alemania, sustituida por la Transporter T3, que tuvo igual o mayor éxito. La segunda generación siempre será recordada como la furgoneta de surferos o hippies, un mito sobre ruedas de los años 60. En su día llevaba un motor bóxer refrigerado por aire ubicado en la parte trasera, perteneciente al Escarabajo. Aunque su producción en Europa cesó hace 31 años, en Brasil lleva produciéndose sin interrupción desde 1976.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-kombi-brasil-1.jpg
También se produjo en México o Argentina. Hasta hace unos años seguía montando un motor refrigerado por aire, pero tratándose de Brasil, ha sido sustituido por un nuevo 1.4 refrigerado por agua capaz de funcionar con bioetanoles. Con 80 CV que manda a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro relaciones no es muy rápida – acelera de 0 a 100 km/h en 16.1 segundos – y dice basta cuando llega a los 130 km/h. Pesa 1.250 kg en orden de marcha, pero puede cargar con 953 kg más.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-kombi-brasil-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-kombi-brasil-3.jpg
Está disponible en versión “Furgón”, destinada a un uso comercial. En cuanto al equipamiento, asusta que a día de hoy la versión de carga sólo tenga cinturones delanteros de seguridad como único lujo, ni dirección asistida ni ABS, teniendo en cuenta que vamos a cargar con dos toneladas si vamos cargados. En cuanto a diseño, el aspecto es idéntico al de la furgoneta de los años 60 y 70, con la excepción del frontal, que ahora monta una gran cara de plástico que alberga el radiador tras de sí.
Citroën ZX (Citroën Fukang/C-Elysée)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción europea: 1997
Fabricante actual: Dongfeng-PSA
Web del fabricante: Citroën China
El Citroën ZX fue uno de los compacto más exitosos de la década de los años 90. No era tan extravagante como otros Citroën, tenía un diseño de Bertone, calidades bastante decentes y una gama de motores robustos y fiables, desde el clásico diésel atmosférico de 71 CV, la más vendida de todas. También llegó a haber un 2.0 16V con inyección electrónica y 167 CV que se vendió durante 1996 y 1997. Aún se vende producido bajo licencia en China, Citröen Fukang lo llaman, y lo fabrica Dongfeng-PSA.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/citroen-china-3.jpg
Esta joint-venture no ha aplicado ni un sólo cambio al ZX, ni por dentro ni por fuera. Se añaden simplemente llantas o nuevas tapicerías, pero el coche es esencialmente un ZX de las últimas series producidas en Europa. En cuanto a motorizaciones, sólo tiene disponibles un 1.4i de 75 CV o un 1.6i de 103 CV, ambos atmosféricos. El primero se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones, el segundo opcionamente a una caja automática. Los precios comienzan en 62.800 yuanes (9.200€) para un 1.4 básico.
También se ofrece el C-Elysée, sigue siendo un ZX pero tiene un aspecto mucho más bonito con llantas de aleación actuales y un frontal que recuerda a los Citroën más modernos, pero sin parecerse especialmente a ninguno. Se ofrece en carrocería de cuatro o cinco puertas y es mucho más lujoso. Lleva el interior del Citroën Xsara y puede equipar incluso madera o tapicería de cuero. Sólo puede llevar un motor 1.6i de 103 CV, que también se puede asociar a un cambio automático. A partir de 73.800 yuanes (10.200€).
Volkswagen Citi Golf
Lanzamiento: 1974
Cese de producción europea: 1983
Fabricante actual: Volkswagen Sudáfrica
Web del fabricante: Volkswagen South Africa
El Volkswagen Golf ha sido uno de los compactos más exitosos de todos los tiempos, junto a incombustibles como el Toyota Corolla. La primera generación tenía el difícil cometido de ser el reemplazo del mítico Volkswagen Escarabajo, el verdadero “coche del pueblo”. La primera generación del Golf – diseñada por Giugiaro – resultó todo un éxito de ventas gracias a un excelente compendio de diseño, motorizaciones, practicidad y precio. Se vendió en Europa de 1974 a 1983.
Sin embargo, en Sudáfrica se ha estado vendiendo hasta este mismo año. Volkswagen anunciaba que se dejaba de fabricar de manera inminente, pero aún se venden al público cuantiosos stocks, por lo que entra en esta lista, aunque por los pelos. Su diseño es igual al de los años 70, aunque con ligeros maquillajes en paragolpes o llantas. Muy ligeros maquillajes. El habitáculo es exactamente igual al de un Skoda Fabia de primera generación, mientras que el volante proviene de un Volkswagen Lupo.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-citi-3.jpg
Cuenta con seis acabados por lo menos y tiene dos motores disponibles. El primero es un 1.4i de 75 u 85 CV, capaz de acelerar al Golf en 11.7 y 11.3 segundos hasta los 100 km/h. El segundo motor es un 1.6i de 100 CV, ya capaz de ponerlo a 100 km/h en 9.7 segundos, amén de su bajo peso. En cuanto a equipamiento, el Golf ha sabido ponerse más o menos al día con un airbag para el conductor, ABS de serie u ordenador de viaje, además de amenidades como aire acondicinado.
Equipado a tope, un Citi Golf MK1 1.6i cuesta 113.500 rands sudafricanos, unos 11.600€.
Lanzamiento: 1967
Cese de producción para Europa: 1979
Fabricante actual: Volkswagen Brasil
Web del fabricante: Volkswagen
31 años ha que la icónica Volkswagen Transporter T2 se dejó de fabricar en Alemania, sustituida por la Transporter T3, que tuvo igual o mayor éxito. La segunda generación siempre será recordada como la furgoneta de surferos o hippies, un mito sobre ruedas de los años 60. En su día llevaba un motor bóxer refrigerado por aire ubicado en la parte trasera, perteneciente al Escarabajo. Aunque su producción en Europa cesó hace 31 años, en Brasil lleva produciéndose sin interrupción desde 1976.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-kombi-brasil-1.jpg
También se produjo en México o Argentina. Hasta hace unos años seguía montando un motor refrigerado por aire, pero tratándose de Brasil, ha sido sustituido por un nuevo 1.4 refrigerado por agua capaz de funcionar con bioetanoles. Con 80 CV que manda a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro relaciones no es muy rápida – acelera de 0 a 100 km/h en 16.1 segundos – y dice basta cuando llega a los 130 km/h. Pesa 1.250 kg en orden de marcha, pero puede cargar con 953 kg más.
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http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-kombi-brasil-3.jpg
Está disponible en versión “Furgón”, destinada a un uso comercial. En cuanto al equipamiento, asusta que a día de hoy la versión de carga sólo tenga cinturones delanteros de seguridad como único lujo, ni dirección asistida ni ABS, teniendo en cuenta que vamos a cargar con dos toneladas si vamos cargados. En cuanto a diseño, el aspecto es idéntico al de la furgoneta de los años 60 y 70, con la excepción del frontal, que ahora monta una gran cara de plástico que alberga el radiador tras de sí.
Citroën ZX (Citroën Fukang/C-Elysée)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción europea: 1997
Fabricante actual: Dongfeng-PSA
Web del fabricante: Citroën China
El Citroën ZX fue uno de los compacto más exitosos de la década de los años 90. No era tan extravagante como otros Citroën, tenía un diseño de Bertone, calidades bastante decentes y una gama de motores robustos y fiables, desde el clásico diésel atmosférico de 71 CV, la más vendida de todas. También llegó a haber un 2.0 16V con inyección electrónica y 167 CV que se vendió durante 1996 y 1997. Aún se vende producido bajo licencia en China, Citröen Fukang lo llaman, y lo fabrica Dongfeng-PSA.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/citroen-china-3.jpg
Esta joint-venture no ha aplicado ni un sólo cambio al ZX, ni por dentro ni por fuera. Se añaden simplemente llantas o nuevas tapicerías, pero el coche es esencialmente un ZX de las últimas series producidas en Europa. En cuanto a motorizaciones, sólo tiene disponibles un 1.4i de 75 CV o un 1.6i de 103 CV, ambos atmosféricos. El primero se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones, el segundo opcionamente a una caja automática. Los precios comienzan en 62.800 yuanes (9.200€) para un 1.4 básico.
También se ofrece el C-Elysée, sigue siendo un ZX pero tiene un aspecto mucho más bonito con llantas de aleación actuales y un frontal que recuerda a los Citroën más modernos, pero sin parecerse especialmente a ninguno. Se ofrece en carrocería de cuatro o cinco puertas y es mucho más lujoso. Lleva el interior del Citroën Xsara y puede equipar incluso madera o tapicería de cuero. Sólo puede llevar un motor 1.6i de 103 CV, que también se puede asociar a un cambio automático. A partir de 73.800 yuanes (10.200€).
Volkswagen Citi Golf
Lanzamiento: 1974
Cese de producción europea: 1983
Fabricante actual: Volkswagen Sudáfrica
Web del fabricante: Volkswagen South Africa
El Volkswagen Golf ha sido uno de los compactos más exitosos de todos los tiempos, junto a incombustibles como el Toyota Corolla. La primera generación tenía el difícil cometido de ser el reemplazo del mítico Volkswagen Escarabajo, el verdadero “coche del pueblo”. La primera generación del Golf – diseñada por Giugiaro – resultó todo un éxito de ventas gracias a un excelente compendio de diseño, motorizaciones, practicidad y precio. Se vendió en Europa de 1974 a 1983.
Sin embargo, en Sudáfrica se ha estado vendiendo hasta este mismo año. Volkswagen anunciaba que se dejaba de fabricar de manera inminente, pero aún se venden al público cuantiosos stocks, por lo que entra en esta lista, aunque por los pelos. Su diseño es igual al de los años 70, aunque con ligeros maquillajes en paragolpes o llantas. Muy ligeros maquillajes. El habitáculo es exactamente igual al de un Skoda Fabia de primera generación, mientras que el volante proviene de un Volkswagen Lupo.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/vw-citi-3.jpg
Cuenta con seis acabados por lo menos y tiene dos motores disponibles. El primero es un 1.4i de 75 u 85 CV, capaz de acelerar al Golf en 11.7 y 11.3 segundos hasta los 100 km/h. El segundo motor es un 1.6i de 100 CV, ya capaz de ponerlo a 100 km/h en 9.7 segundos, amén de su bajo peso. En cuanto a equipamiento, el Golf ha sabido ponerse más o menos al día con un airbag para el conductor, ABS de serie u ordenador de viaje, además de amenidades como aire acondicinado.
Equipado a tope, un Citi Golf MK1 1.6i cuesta 113.500 rands sudafricanos, unos 11.600€.
CUDA
13-07-2010, 12:10:02
Opel Corsa B/C (Chevrolet Corsa) (este talvez ya sabias que se podia comprar nuevo)
Lanzamiento: 1990
Cese de producción europea: 2004
Fabricante actual: Chevrolet
Web del fabricante: Chevrolet (Argentina/Brasil)
El Opel Corsa B supuso un cambio radical en la generación Corsa, un salto a la modernidad que fue muy apreciado y una plataforma que estuvo más de 10 años en uso, con tres generaciones diferentes. Después de dejar de fabricarse en el Viejo Continente ha pasado a ser una plataforma muy común en países como México o integrantes del Mercosur como Argentina o Brasil. En México se vende una versión hatchback o de cuatro puertas del Corsa, que allí se conoce como Chevrolet Chevy.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chevrolet-classic-1.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chevrolet-classic-2.jpg
En Brasil se vende como Chevrolet Corsa (cinco puertas) o Chevrolet Classic (con cuatro puertas y “culo”). También se ofrece el Chevrolet Montana, que no deja de ser un Corsa al que se ha acoplado una cama tipo pick-up, una apuesta similar al Fiat Strada o Peugeot Hoggar. En Argentina también se ofrecen los Chevrolet Corsa Classic y Corsa, con la salvedad de que en este mercado el Classic es una versión low-cost de tres puertas. Están basados en el Corsa B, pero su versión de cinco puertas está basado en el Corsa C.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chevrolet-classic-3.jpg
Son gamas bastante caóticas, que hay que estudiar a fondo en función de nuestros requerimientos. En cuanto a motores, el Classic brasileño puede llevar un 1.0 VHC E, de 78 CV, capaz de funcionar con etanol, mientras que una de las opciones más interesantes del Corsa argentino es un 1.8 de 102 CV, de buenas prestaciones. En cuanto a diseño, es perfectamente reconocible la forma de los Corsa europeos, salvo detalles como el frontal, el habitáculo es apenas diferente de nuestro Corsa.
En Argentina el Corsa II parte de 51.500$ (unos 10.000€) con AA, dirección asistida y motor 1.8.
Nissan Sunny (Nissan Tsuru/Sentra)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción: 1994
Fabricante actual: Nissan México
Web del fabricante: Nissan México
El Nissan Sunny nunca fue un coche muy popular en Europa, quizá dos de las generaciones más exitosas en España responden a los códigos internos de B13 y B14, siendo el B14 el más recordado por su gran versión GTI, movida por un 2.0 de 140 CV y excelentes prestaciones. La generación B13 aún tenía ese aspecto cuadriculado y sobrio de los coches japoneses de antaño, y también gozaba – y sigue gozando – de una reputación de coche indestructible y extremadamente fiable.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/nissan-tsuru-1.jpg
Sigue a la venta en México y algunos otros países latinoamericanos, bajo el nombre de Nissan Tsuru o Nissan V16. Una de las razones por las que permanece a la venta es su bajo precio (desde 112.500$, unos 6.830€ al actual tipo de cambio) y sus bajos costes de mantenimiento, que motivan que se siga comprando para un uso comercial, fundamentalmente taxis. Como muestra de su éxito, fue el quinto vehículo más vendido en Chile durante el año 2008. Va equipado con un motor 1.6 DOHC que desarrolla 105 CV a 6.000 rpm.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/nissan-tsuru-2.jpg
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/nissan-tsuru-3.jpg
Su consumo de combustible es de unos 7 l/100 km y el equipamiento que ofrece es muy básico. Hay tres versiones GS I, GSI “Millón y Medio” y GS II. El aire acondicionado es opcional, no puede llevar airbags o ABS y sólo la versión tope de gama – por unos 9.000€ – puede llevar ordenador de viaje. Aún así, tiene un maletero con 338 litros de capacidad y un peso muy reducido (cerca de 980 kg) que le permite unos bajos costes operativos, lo que realmente interesa en un coche así.
Lanzamiento: 1990
Cese de producción europea: 2004
Fabricante actual: Chevrolet
Web del fabricante: Chevrolet (Argentina/Brasil)
El Opel Corsa B supuso un cambio radical en la generación Corsa, un salto a la modernidad que fue muy apreciado y una plataforma que estuvo más de 10 años en uso, con tres generaciones diferentes. Después de dejar de fabricarse en el Viejo Continente ha pasado a ser una plataforma muy común en países como México o integrantes del Mercosur como Argentina o Brasil. En México se vende una versión hatchback o de cuatro puertas del Corsa, que allí se conoce como Chevrolet Chevy.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chevrolet-classic-1.jpg
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En Brasil se vende como Chevrolet Corsa (cinco puertas) o Chevrolet Classic (con cuatro puertas y “culo”). También se ofrece el Chevrolet Montana, que no deja de ser un Corsa al que se ha acoplado una cama tipo pick-up, una apuesta similar al Fiat Strada o Peugeot Hoggar. En Argentina también se ofrecen los Chevrolet Corsa Classic y Corsa, con la salvedad de que en este mercado el Classic es una versión low-cost de tres puertas. Están basados en el Corsa B, pero su versión de cinco puertas está basado en el Corsa C.
http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/chevrolet-classic-3.jpg
Son gamas bastante caóticas, que hay que estudiar a fondo en función de nuestros requerimientos. En cuanto a motores, el Classic brasileño puede llevar un 1.0 VHC E, de 78 CV, capaz de funcionar con etanol, mientras que una de las opciones más interesantes del Corsa argentino es un 1.8 de 102 CV, de buenas prestaciones. En cuanto a diseño, es perfectamente reconocible la forma de los Corsa europeos, salvo detalles como el frontal, el habitáculo es apenas diferente de nuestro Corsa.
En Argentina el Corsa II parte de 51.500$ (unos 10.000€) con AA, dirección asistida y motor 1.8.
Nissan Sunny (Nissan Tsuru/Sentra)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción: 1994
Fabricante actual: Nissan México
Web del fabricante: Nissan México
El Nissan Sunny nunca fue un coche muy popular en Europa, quizá dos de las generaciones más exitosas en España responden a los códigos internos de B13 y B14, siendo el B14 el más recordado por su gran versión GTI, movida por un 2.0 de 140 CV y excelentes prestaciones. La generación B13 aún tenía ese aspecto cuadriculado y sobrio de los coches japoneses de antaño, y también gozaba – y sigue gozando – de una reputación de coche indestructible y extremadamente fiable.
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Sigue a la venta en México y algunos otros países latinoamericanos, bajo el nombre de Nissan Tsuru o Nissan V16. Una de las razones por las que permanece a la venta es su bajo precio (desde 112.500$, unos 6.830€ al actual tipo de cambio) y sus bajos costes de mantenimiento, que motivan que se siga comprando para un uso comercial, fundamentalmente taxis. Como muestra de su éxito, fue el quinto vehículo más vendido en Chile durante el año 2008. Va equipado con un motor 1.6 DOHC que desarrolla 105 CV a 6.000 rpm.
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http://www2.diariomotor.com/imagenes/2010/04/nissan-tsuru-3.jpg
Su consumo de combustible es de unos 7 l/100 km y el equipamiento que ofrece es muy básico. Hay tres versiones GS I, GSI “Millón y Medio” y GS II. El aire acondicionado es opcional, no puede llevar airbags o ABS y sólo la versión tope de gama – por unos 9.000€ – puede llevar ordenador de viaje. Aún así, tiene un maletero con 338 litros de capacidad y un peso muy reducido (cerca de 980 kg) que le permite unos bajos costes operativos, lo que realmente interesa en un coche así.
◘DoN JhoN◘
13-07-2010, 12:52:02
El unico al que le meteria plata
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