Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
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CUDA
10-07-2010, 01:52:48
Chevrolet Aerovette Concept Car
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/7/7a/1977_Aero-Vette.jpg
El Chevrolet Aerovette es un concept car creado por la marca Chevrolet una division de General Motors , cobro vida como el proyecto experimental 882 (XP-882). Posee un motor V8 central con una posición transversal. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron dos XP-882 durante 1969, pero en ese momento el manajer general de Chevrolet John DeLorean cancelo en proyecto por ser poco practico y costoso. Sin embargo cuando FORD anuncio planes para vender la Pantera De Tomaso a traves de distribuidoras Lincoln -Mercury, DeLorean ordeno un XP-882 en perfectas condiciones como para presentarlo en el Auto Show de Nueva York del año 1970.
En 1970, DeLorean autorizo a trabajar mas sobre el chasis del XP-882 y le dio un nuevo codigo al proyecto el XP-895. Gracias a esto se hizo un nuevo chasis d aluminio unico solo para el proyecto XP-895. Para impulsar esta bestia se tomaron dos motores Wenkel de 2 rotores que impulsaban al Chevrolet Vega para formar un solo motor de 4 rotores que hacian un total de 420 Caballos de fuerza (Unos 310Kw). el concepto que le siguio a este fue el XP-897GT que tambien aparecio en el año 1973, pero este solo usaba un motor con 2 rotores. Sin embargo gracias a la crisis que habia afectado a la economia norteamericana en esos tiempos se dejo el proyecto de motores rotativos de Wenkel. El motor que equipaba al modelo XP-897GT de 2 rotores fue vendido como prototipo al señor Tom Falconer y fue convertido en el Mazda 13B de 1997.
En 1976 el motor de 4-Rotores de Wenkel fue reemplazado por un motor Chevy V8 de 400cv (6600CC), el concepto fue llamado AEROVETTE y aprovado para la construcción en 1980. Sin embargo los señores Duntov, Mitchell Bill, y Ed Cole que eran los que impulsaban y defendian el proyecto se retiraron de General Motors, David R. McLellan decidio que un auto con motor Medio/Frontal seria mas economico de construir y tendria un mejor rendimiento, y cancelo el programa Aerovette.
Caracteristicas:
Dimensiones
* Peso: 1.497 kg.
* Largo: 4.801 mm
* Alto: 1.090 mm
* Entre ejes: 2.494 mm
* Peso: 1.496 kg.
Prestaciones
* 0 a 100 km/h: 4,7 seg
* Velocidad máxima: 338 km/h
Ya que pocos conocen los motores a rotores les pongo aca un poco de info.
Motor Wenkel:
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
Funcionamiento:
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
Ventajas
* Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
* Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
* Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
* Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.
* Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.
Desventajas
* Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
* Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
* Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
* Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
* Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Wankel-1.jpg/469px-Wankel-1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/7/7a/1977_Aero-Vette.jpg
El Chevrolet Aerovette es un concept car creado por la marca Chevrolet una division de General Motors , cobro vida como el proyecto experimental 882 (XP-882). Posee un motor V8 central con una posición transversal. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron dos XP-882 durante 1969, pero en ese momento el manajer general de Chevrolet John DeLorean cancelo en proyecto por ser poco practico y costoso. Sin embargo cuando FORD anuncio planes para vender la Pantera De Tomaso a traves de distribuidoras Lincoln -Mercury, DeLorean ordeno un XP-882 en perfectas condiciones como para presentarlo en el Auto Show de Nueva York del año 1970.
En 1970, DeLorean autorizo a trabajar mas sobre el chasis del XP-882 y le dio un nuevo codigo al proyecto el XP-895. Gracias a esto se hizo un nuevo chasis d aluminio unico solo para el proyecto XP-895. Para impulsar esta bestia se tomaron dos motores Wenkel de 2 rotores que impulsaban al Chevrolet Vega para formar un solo motor de 4 rotores que hacian un total de 420 Caballos de fuerza (Unos 310Kw). el concepto que le siguio a este fue el XP-897GT que tambien aparecio en el año 1973, pero este solo usaba un motor con 2 rotores. Sin embargo gracias a la crisis que habia afectado a la economia norteamericana en esos tiempos se dejo el proyecto de motores rotativos de Wenkel. El motor que equipaba al modelo XP-897GT de 2 rotores fue vendido como prototipo al señor Tom Falconer y fue convertido en el Mazda 13B de 1997.
En 1976 el motor de 4-Rotores de Wenkel fue reemplazado por un motor Chevy V8 de 400cv (6600CC), el concepto fue llamado AEROVETTE y aprovado para la construcción en 1980. Sin embargo los señores Duntov, Mitchell Bill, y Ed Cole que eran los que impulsaban y defendian el proyecto se retiraron de General Motors, David R. McLellan decidio que un auto con motor Medio/Frontal seria mas economico de construir y tendria un mejor rendimiento, y cancelo el programa Aerovette.
Caracteristicas:
Dimensiones
* Peso: 1.497 kg.
* Largo: 4.801 mm
* Alto: 1.090 mm
* Entre ejes: 2.494 mm
* Peso: 1.496 kg.
Prestaciones
* 0 a 100 km/h: 4,7 seg
* Velocidad máxima: 338 km/h
Ya que pocos conocen los motores a rotores les pongo aca un poco de info.
Motor Wenkel:
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
Funcionamiento:
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
Ventajas
* Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
* Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
* Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
* Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.
* Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.
Desventajas
* Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
* Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
* Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
* Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
* Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Wankel-1.jpg/469px-Wankel-1.jpg
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