La novedad del programa (Mundial de motos)

[Ayudante De Santa]

[Jean_c]

Se abre la lucha por el título de Rossi

Las luces de los potentes focos del circuito de Losail, situado a unos 30 kilómetros de la capital de Qatar, Doha, serán protagonistas impávidas de la apertura del Mundial de MotoGP, cuyo principal denominador común será la lucha por el título que ostenta Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1).Y no lo van a tener fácil sus rivales, puesto que el nueve veces campeón del mundo ha evidenciado encontrarse en un excelente estado de forma a lo largo de todo el invierno y a pesar de haberse desarrollado muy pocos entrenamientos debido a la nueva normativa, en todos ellos ha despuntado el piloto de Urbino.
Quizás sea en Qatar, escenario el próximo día 11 de la única carrera nocturna del año, donde más complicado lo va a tener Rossi, puesto que si bien fue de los más rápidos en casi todas las jornadas de pruebas, al final acabó doblegado por quien se presume será uno de sus grandes rivales -si no vuelven sus extraños males físicos de la pasada temporada-, el australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici GP10), campeón del mundo en 2007.
El dúo que forman Rossi y su Yamaha se antoja casi perfecto y ambos han mostrado un potencial como para que sus rivales tengan, no miedo, pero sí mucho respeto, aunque el italiano ya se ha encargado de cerrar las puertas a quien cree puede ser uno de sus grandes competidores, su propio compañero de equipo, Jorge Lorenzo.
El piloto español logró el pasado año el subcampeonato y puso en serios aprietos en más de una ocasión a Rossi, razón por la cual el italiano ha debido de pensar que si cortaba el "flujo" de información entre los talleres, obtendría una cierta ventaja.
Dicho y hecho. Ambos pilotos decidieron que no iban a compartir la información que se generase en cada carrera para "enfocar" libremente la puesta a punto de sus Yamaha.
Lorenzo, en tanto, no ha dado la más mínima muestra de nerviosismo por tal circunstancia, aunque sí por el hecho de no haber podido completar la pretemporada de entrenamientos al sufrir una caída cuando practicaba motocross cerca de Barcelona.
Con todo, Jorge Lorenzo estará en Qatar y, junto a Casey Stoner, es de los pilotos que se perfilan para "amargar" el camino hacia su décimo título a Valentino Rossi, aunque no serán los únicos.
El trabajo realizado por Ducati para lograr que su Desmosedici sea mucho más fácil de pilotar para todos parece haber dado sus frutos y el estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo de 2006, ha estado mucho más avezado en casi todas las citas de entrenamientos de este invierno.
En el polo opuesto de Nicky Hayden parece encontrarse su ex-compañero de escudería, el español Dani Pedrosa, al que no le terminan de ir las cosas como le gustaría sobre su nueva Honda RC 212 V, sobre todo en lo que se refiere al rendimiento de las suspensiones.
Pedrosa se ha quedado con muchos "deberes" por hacer como él mismo ha reconocido y con el campeonato ya en marcha le tocará esforzarse al máximo y esperar que sus técnicos den con la solución para mejorar el rendimiento de su Honda, aunque bien es cierto que su actual compañero de escudería, el italiano Andrea Dovizioso, parece encontrarse mucho más a gusto sobre la RC 212 V.
Dovizioso ha destacado en su segunda temporada en MotoGP y ha sido uno de los más rápidos a lo largo de todo el invierno.
Quien más ha sorprendido por su rápida evolución y adaptación ha sido el estadounidense Ben Spies, campeón del mundo de Superbike.
Spies es uno de los novatos de MotoGP y para 2010 cuenta poco en las cábalas de aspirantes al triunfo, aunque parece dispuesto a romper los pronósticos y, con su compatriota Colin Edwards asesorándole, ha rendido a un muy alto nivel en los entrenamientos a los que ha acudido con la escudería Tech 3 que dirige el francés Hervé Poncharal y que dispone de sendas Yamaha YZR M 1.
Los españoles Álvaro Bautista (Suzuki GSV RR), Héctor Barberá (Ducati Desmosedici GP10) y Aleix Espargaró (Ducati Desmosedici GP10) van a tener un arduo trabajo por delante en su primera temporada al completo en MotoGP.
Bautista puede ser el más beneficiado de todos ellos por encontrarse en un equipo oficial de fábrica, aunque el inconveniente del idioma inglés, que no controla demasiado bien, puede ser un problema inicial.
No será así para Barberá, que contará con la profesionalidad y experiencia de uno de los equipos más veteranos del campeonato del mundo, aunque no de MotoGP, categoría en la que también debuta, el que comanda Jorge Martínez "Aspar", quien recientemente celebró su trigésimo aniversario vinculado a las competiciones motociclistas.

[Ayudante De Santa]

[Jean_c]

Si verdaderamente se estaba buscando un revulsivo a una categoría, la de los 250 c.c., que parecía estar enquistada, la llegada de la nueva Moto2 parece haber cumplido, a priori, con las premisas planteadas.Son muchas las novedades y muchos los aspirantes a conseguir el objetivo anhelado de ser el primer campeón del mundo de Moto2 y eso ya hace suficientemente atractiva a la nueva categoría.
Durante todo el invierno se ha estado hablando de la nueva categoría, no sin dudas e incertidumbres, pero al final una a una se han ido resolviendo todas hasta llegarse en un nivel que se podría considerar más que aceptable en el banderazo de salida.
Campeones de los 125 c.c., como el francés Mike di Meglio, el húngaro Gabor Talmacsi, el suizo Thomas Luthi o el español Julián Simón y sus compatriotas Héctor Faubel, subcampeón, y Fonsi González Nieto, subcampeón de los 250 c.c., y el italiano Roberto Rolfo, entre otros, van a ser algunas de las figuras de Moto2.
Pero junto a ellos también va a estar algunos pilotos "reciclados", como los ex mundialistas de MotoGP Toni Elías o Alex de Angelis, que deben aprovechar su experiencia con las potentes motos de la máxima categoría para luchar por la victoria en cada carrera.
Inicialmente no parece haber un líder claro en la nueva Moto2, ni en lo que se refiere al aspecto humano ni por cuanto atañe al estrictamente técnico o mecánico.
Los mismos neumáticos y el mismo motor para todos los participantes van equilibrar y mucho las aspiraciones de todos los pilotos que, junto a los técnicos de sus equipos van a ser quienes marquen las diferencias sobre la pista, en donde se van a encontrar hasta dieciséis concepciones distintas de "abrigar" toda esa tecnología (chasis).
No ha sido casi hasta el mes de marzo cuando todos los equipos han recibido los nuevos motores, preparados en Europa aunque de origen japonés (Honda CBR 600 RR), por lo que hasta ese momento cada cual se las arreglo como pudo para rodar el máximo posible.
Muchos han sido los que han tenido que adaptar su pilotaje a las nuevas máquinas, pues casi toda su experiencia era con motos de ciclo de combustión de dos tiempos, más puntiagudo en sus reacciones.
También han tenido que acostumbrarse a los nuevos motores de cuatro tiempos, con mayores inercias, y el freno motor, al que están menos habituados.
Entre los que tienen ventaja en ese aspecto, están Toni Elías, Niccolo Canepa y Alex de Angelis, que bajan desde MotoGP, aunque para el español su aventura no ha empezado demasiado bien.
Elías, que acudió a los últimos entrenamientos de Jerez de la Frontera con la experimentada escudería de Fausto Gresini, sufrió una caída al colisionar con otro piloto más lento, que le ha obligado a pasar por el quirófano, aunque no parece que peligre su presencia en Qatar, pero sí su rendimiento físico, que no estará al ciento por ciento.
Fonsi González Nieto, que llega desde el Mundial de Superbike, no parece estar todavía adaptado a las nuevas motos y le ha costado rodar rápido.
Mejor le ha ido al campeón del mundo de los 125 c.c., Julián Simón, o al japonés Yuki Takahashi, el australiano Anthony West o el estadounidense afincado en España, Kenny Noyes, que han destacado en todos los entrenamientos.
Moto2 se gestó como categoría de equilibrio para el paso a MotoGP con unos criterios de economía y competitividad que parecen haber logrado sus principales objetivos durante el invierno, si bien será la pista la que acabe dando, después de 17 citas puntuables en la presente temporada, la razón o no a sus creadores.