A las 7:00 a.m. hora de Colombia, se dará la partida en el Gran Premio de Bahrein [Archivo]

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13-03-2010, 19:01:54

A las 7:00 a.m. hora de Colombia, se dará la partida en el Gran Premio de Bahrein

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El alemán también consiguió el primer puesto en la última carrera de la temporada 2009.

Sebastian Vettel saldrá primero, por delante de los Ferrari del brasileño Felipe y del español Fernando Alonso en la primera carrera de la Fórmula Uno 2010.

Sebastian Vettel sorprendido por su primer lugar
"Ha sido una sorpresa muy grande, en las pruebas invernales no se sabe exactamente donde estás. Estaba claro que había cuatro equipos muy fuertes y muy cerca unos de otros".

Añadió que: "ayer (este viernes) fue un día muy duro para nosotros ya que no pudimos rodar mucho. Ha sido una noche muy larga para los mecánicos que no han tenido mucho tiempo para dormir, pero ellos han sido el motivo de que pudiera ir tan fuerte".

Vettel, que en la última carrera del pasado año también logró el primer puesto en la formación de salida y la victoria, dijo que "la sesión de clasificación ha ido muy bien y estar en lo mas alto es un sentimiento muy agradable"
Por último comentó que no sabe que pasará mañana. "Puede ser muy emocionante o muy aburrido, a mi me gustaría que fuese lo último, que tenga una carrera tranquila. La primera parte será crucial y no es un secreto que habrá que cuidar los neumáticos y nadie sabe que es los que va a ocurrir".
Por su parte, Massa, que regresaba a los circuitos tras sufrir una grave lesión en la cabeza el año pasado, consiguió una excelente segunda plaza seguido por el bicampeón del mundo Alonso, que este fin de semana se estrena con Ferrari.
A su vez, Michael Schumacher, que regresa a la F-1 a los 41 tras tres años de ausencia, marcó el séptimo mejor tiempo con Mercedes, mientras que el actual campeón Jenson Button, de McLaren fue octavo. Su compañero en la escudería británica, Lewis Hamilton, finalizó cuarto.
Expectativa por regreso Schumacher
Si el alemán Schumacher (Mercedes) regresó a la competencia y con el equipo que el año pasado logró los títulos de constructores y pilotos -con el británico Button-, es porque cree tener las condiciones de sumar un título más a los siete de su palmarés.
La Fórmula 1 estrenará este año a los nuevos equipos Vigin, Lotus e Hispania (pudo haber sido un cuarto con US F1, que al final desistió de participar) y nuevas reglas marcadas por la desaparición de los reabastecimientos de combustible y el cambio de puntuación, luego de un 2009 plagado de modificaciones reglamentarias.
Son otros carros, otras reglas Con el fin de los reabastecimientos de combustible losmonoplazas tendrán que completar las carreras sin añadir gasolina en los pits. Esto acarrea lógicas consecuencias.
En primer lugar, naturalmente, los equipos han tenido que cambiar la capacidad de los depósitos de combustible, que de 120 litros han pasado a los 240. Esto ha obligado también a rediseñar los monoplazas, que ahora son un poco más largos. Así, la repartición de masas se vuelve diferente. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha impuesto nuevos neumáticos, más delgados los delanteros, lo que modifica la estabilidad de los coches. Los F1 de 2010 son más pesados y distintos para conducir.
La idea de eliminar los reabastecimientos tiene por objetivo hacer los Grandes Premios más trepidantes y que buena parte de la carrera no se juegue en los boxes. Concretamente, los pilotos disputarán las clasificaciones con un peso mínimo de combustible.
Además, comenzarán las carreras con los últimos neumáticos utilizados en la clasificación y con el depósito de gasolina lleno. El impacto de estas medidas sobre el espectáculo está aún por verificarse.
Y la nueva puntuación se ordena así: primero, 25 puntos; segundo, 18; tercero, 15; cuarto 12; quinto, 10; sexto, 8; séptimo, 6; octavo, 4; noveno, 2 y décimo, uno. La idea es valorizar más los primeros puestos, en especial la victoria, para animar a los pilotos a luchar más en la pista.
Además, habrá abandono tácito de los 'Kers' un sistema que transforma la energía de las frenadas en caballos de fuerza suplementarios para la aceleración, que se convirtió en un problema de índole financiero para las escuderías que no supieron o pudieron aprovecharlos.