Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Metro de Bogotá: se radicalizan posiciones, pero no se cierra la puerta
Heráclito
07-02-2023, 07:53:17
¿Se saldrá con la suya? Petro es terco y ególatra y se está jugando su capital político en Bogotá. Por ahora, la sartén por el mango la tiene la alcaldesa; el Metro sigue en ejecución.
En las próximas semanas se verá quién termina ganando el pulso y en octubre se pasará la factura en las elecciones bogotanas si el Metro se retrasa por el capricho del presidente.
Metro de Bogotá: se radicalizan posiciones, pero no se cierra la puerta
Sara Caicedo • Hace 46 min
El presidente Gustavo Petro y la alcaldesa Claudia López radicalizan sus posiciones, lo que aumenta la incertidumbre. El presidente insiste en la necesidad de modificar el contrato y la mandataria de la capital, en respetarlo, pero no cierran la puerta al diálogo.
https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA17c8ra.img?w=534&h=310&m=6
Un nuevo contrapunteo se vive esta semana entre el Distrito y la nación alrededor del futuro del metro de Bogotá.
© FRANZ AG
Las recientes declaraciones de la alcaldesa Claudia López cada vez dejan más clara su postura: respetar el contrato del metro elevado que dejó firmado el exalcalde Enrique Peñalosa. Ella no quiere correr los riesgos jurídicos que implica la ambiciosa modificación que busca el presidente Gustavo Petro. No obstante, sí ve viable que se extienda el trazado hasta la calle 100, con tres estaciones subterráneas.
“El metro de Bogotá se está haciendo. Es la primera vez en 60 años que no tenemos ni dibujos, ni estudios, ni proyectos, sino un contrato de $22 billones y que lleva 18 % de ejecución”, puntualizó.
A pesar de esto, Petro insiste en que su idea de un subterráneo por la avenida Caracas no solo es necesaria por el bien de la ciudad, sino posible, sin importar el costo adicional en tiempo y dinero. “Igual que se puede modificar el contrato adicionando tres estaciones subterráneas, entre la 72 y la 100, bastante inocuas por demás, igual se puede modificar el contrato para hacer las estaciones subterráneas entre la 72, la Caracas y la Primero de Mayo hasta la carrera 50”.
Su determinación es tal, que recordó que no solo modificaría la ley para financiar el 100 % de los sobrecostos, sino que viajará a China a dialogar con el gobierno de ese país y, de paso, poner al constructor de su lado en la idea de la modificación.
El presidente está haciendo todo lo que esté a su alcance, porque más allá de un capricho, ha insistido en que por más sobrecostos que tenga un subterráneo por la Caracas, a largo plazo serían más los beneficios, superando cualquier inversión en este momento. “Al subterranizar se valorizan todos los predios, incluidos los expropiados por el Distrito. No hay detrimento, sino enriquecimiento patrimonial”, reitera.
Además, dice, este es el momento, pues por más que los defensores del metro elevado digan que es un contrato con 18 % de avance, la realidad es que son obras complementarias y la verdadera construcción del metro de Bogotá no ha comenzado. “Hoy por hoy no se han entregado los estudios definitivos del metro elevado. No es cierto que se estén realizando obras del metro. Las obras complementarias que se realizan hoy son importantes: traslado de redes, patio-taller, pero aún no empieza la construcción”.
La tarea más compleja
A pesar de las justificaciones, las promesas y las controversias, lo cierto es que solo debe abrir una puerta para avanzar: convencer a la alcaldesa Claudia López, quien es la titular del contrato, a través de la Empresa Metro. Puede alinear al consorcio constructor y modificar la ley para responder por todo los sobrecostos, pero si no logra imponer su concepto jurídico, que afirma que es seguro cambiar la obra apelando al interés general, no podrá tener las mayorías en la junta directiva de la Empresa Metro para modificar el contrato.
Actualmente, este órgano lo componen tres delgados del Distrito, tres de la nación y tres particulares. Entre los particulares está uno de la Universidad Nacional, otro de Probogotá y un delegado de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, grupo que está asesorando al Ministerio de Transporte en toda esta cruzada por el metro, con lo que se podría decir que tendría a cuatro directivos a su favor.
La semana pasada, Petro mostró parte de su estrategia y fue la condición que expresó a través de su ministro de Transporte, Guillermo Reyes, de que la financiación de 10 importantes proyectos de infraestructura para la ciudad podría quedar en el aire, entre ellos la segunda línea del metro. Como quedó demostrado con el actual rifirrafe, el presidente, más que ablandar la posición de la alcaldesa, lo que hizo fue ampliar la brecha de los diálogos que vienen adelantando para llegar a un consenso alrededor del futuro del metro de Bogotá.
López, en diferentes medios, no solo calificó la manifestación del ministro como una amenaza, que afectaría a los habitantes de Suba y Engativá, sino que ha dicho que el presidente no puede corregir una injusticia, como la cometió el exalcalde Enrique Peñalosa al desechar los estudios del metro subterráneo con otra injusticia, como la de condenar a Bogotá a un infierno de movilidad.
Los ánimos están caldeados en un momento clave, pues el Gobierno Nacional se alista para radicar el Plan de Desarrollo ante el Congreso. En sus páginas habrá luces del rumbo de la discusión, pues allí se sabrá si Petro descartará su idea del metro subterráneo y, de paso, los proyectos de infraestructura de Cundinamarca y la capital, o si, por el contrario, abrirá la puerta para poder financiar todo el sobrecosto de la modificación sin sacrificar el desarrollo de la movilidad en Bogotá.
A pesar de la tensión en este momento, vale decir que ninguno cerró la puerta para continuar el diálogo para definir el futuro del metro.
Fuente: Portafolio
En las próximas semanas se verá quién termina ganando el pulso y en octubre se pasará la factura en las elecciones bogotanas si el Metro se retrasa por el capricho del presidente.
Metro de Bogotá: se radicalizan posiciones, pero no se cierra la puerta
Sara Caicedo • Hace 46 min
El presidente Gustavo Petro y la alcaldesa Claudia López radicalizan sus posiciones, lo que aumenta la incertidumbre. El presidente insiste en la necesidad de modificar el contrato y la mandataria de la capital, en respetarlo, pero no cierran la puerta al diálogo.
https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA17c8ra.img?w=534&h=310&m=6
Un nuevo contrapunteo se vive esta semana entre el Distrito y la nación alrededor del futuro del metro de Bogotá.
© FRANZ AG
Las recientes declaraciones de la alcaldesa Claudia López cada vez dejan más clara su postura: respetar el contrato del metro elevado que dejó firmado el exalcalde Enrique Peñalosa. Ella no quiere correr los riesgos jurídicos que implica la ambiciosa modificación que busca el presidente Gustavo Petro. No obstante, sí ve viable que se extienda el trazado hasta la calle 100, con tres estaciones subterráneas.
“El metro de Bogotá se está haciendo. Es la primera vez en 60 años que no tenemos ni dibujos, ni estudios, ni proyectos, sino un contrato de $22 billones y que lleva 18 % de ejecución”, puntualizó.
A pesar de esto, Petro insiste en que su idea de un subterráneo por la avenida Caracas no solo es necesaria por el bien de la ciudad, sino posible, sin importar el costo adicional en tiempo y dinero. “Igual que se puede modificar el contrato adicionando tres estaciones subterráneas, entre la 72 y la 100, bastante inocuas por demás, igual se puede modificar el contrato para hacer las estaciones subterráneas entre la 72, la Caracas y la Primero de Mayo hasta la carrera 50”.
Su determinación es tal, que recordó que no solo modificaría la ley para financiar el 100 % de los sobrecostos, sino que viajará a China a dialogar con el gobierno de ese país y, de paso, poner al constructor de su lado en la idea de la modificación.
El presidente está haciendo todo lo que esté a su alcance, porque más allá de un capricho, ha insistido en que por más sobrecostos que tenga un subterráneo por la Caracas, a largo plazo serían más los beneficios, superando cualquier inversión en este momento. “Al subterranizar se valorizan todos los predios, incluidos los expropiados por el Distrito. No hay detrimento, sino enriquecimiento patrimonial”, reitera.
Además, dice, este es el momento, pues por más que los defensores del metro elevado digan que es un contrato con 18 % de avance, la realidad es que son obras complementarias y la verdadera construcción del metro de Bogotá no ha comenzado. “Hoy por hoy no se han entregado los estudios definitivos del metro elevado. No es cierto que se estén realizando obras del metro. Las obras complementarias que se realizan hoy son importantes: traslado de redes, patio-taller, pero aún no empieza la construcción”.
La tarea más compleja
A pesar de las justificaciones, las promesas y las controversias, lo cierto es que solo debe abrir una puerta para avanzar: convencer a la alcaldesa Claudia López, quien es la titular del contrato, a través de la Empresa Metro. Puede alinear al consorcio constructor y modificar la ley para responder por todo los sobrecostos, pero si no logra imponer su concepto jurídico, que afirma que es seguro cambiar la obra apelando al interés general, no podrá tener las mayorías en la junta directiva de la Empresa Metro para modificar el contrato.
Actualmente, este órgano lo componen tres delgados del Distrito, tres de la nación y tres particulares. Entre los particulares está uno de la Universidad Nacional, otro de Probogotá y un delegado de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, grupo que está asesorando al Ministerio de Transporte en toda esta cruzada por el metro, con lo que se podría decir que tendría a cuatro directivos a su favor.
La semana pasada, Petro mostró parte de su estrategia y fue la condición que expresó a través de su ministro de Transporte, Guillermo Reyes, de que la financiación de 10 importantes proyectos de infraestructura para la ciudad podría quedar en el aire, entre ellos la segunda línea del metro. Como quedó demostrado con el actual rifirrafe, el presidente, más que ablandar la posición de la alcaldesa, lo que hizo fue ampliar la brecha de los diálogos que vienen adelantando para llegar a un consenso alrededor del futuro del metro de Bogotá.
López, en diferentes medios, no solo calificó la manifestación del ministro como una amenaza, que afectaría a los habitantes de Suba y Engativá, sino que ha dicho que el presidente no puede corregir una injusticia, como la cometió el exalcalde Enrique Peñalosa al desechar los estudios del metro subterráneo con otra injusticia, como la de condenar a Bogotá a un infierno de movilidad.
Los ánimos están caldeados en un momento clave, pues el Gobierno Nacional se alista para radicar el Plan de Desarrollo ante el Congreso. En sus páginas habrá luces del rumbo de la discusión, pues allí se sabrá si Petro descartará su idea del metro subterráneo y, de paso, los proyectos de infraestructura de Cundinamarca y la capital, o si, por el contrario, abrirá la puerta para poder financiar todo el sobrecosto de la modificación sin sacrificar el desarrollo de la movilidad en Bogotá.
A pesar de la tensión en este momento, vale decir que ninguno cerró la puerta para continuar el diálogo para definir el futuro del metro.
Fuente: Portafolio
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Heráclito
07-02-2023, 15:23:48
Actualización:
Metro de Bogotá: consorcio chino no tiene experiencia en tramos subterráneos
La W conoció que ni China Harbor Engineering Co. ni su matriz CCCC tienen experiencia en construir metros subterráneos como constructora principal.
https://www.wradio.com.co/resizer/T2bcQaARIzXkYpD1g4oFjy_IG6k=/768x576/filters:format(jpg):quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/prisaradioco/PLB63SKWMBB7NBF3CWAISSEHNM.jpeg
06/02/2023 - 7:53 h COT
El consorcio chino APCA, encargado de llevar a cabo las obras del metro de Bogotá, está compuesto por China Harbour Engineering Co. (85%) y Xian Metro (15%)
.
Sin embargo, La W conoció que ni China Harbor Engineering co. ni su matriz CCCC tienen experiencia en edificar metros subterráneos como constructora principal.
China Harbour tiene previsto finalizar la construcción del tren Maya, un primer tramo de 226 kilómetros, en julio de 2023. Este proyecto servirá para interconectar Cancún con otros puntos del Yucatán.
Además, China Harbour hizo una extensión de la línea Ampang del metro ligero de Kuala Lumpur en Malasia, que también es elevado, y entregará el ferrocarril de la costa oriental de Malasia en 2026 (a cargo de la matriz CCCC).
En cuanto al metro de Bogotá, no obstante, China Harbour sigue planificándolo elevado.
CCCC, por su parte, tiene otras construcciones ferroviarias como el tren bala Beijing-Shanghai. También cuenta con otras dos líneas interurbanas en China e hicieron el tren Mombasa-Nairobi.
Dentro de su portafolio, donde también es posible encontrar la construcción de puertos, carreteras, puentes, aeropuertos o túneles (además de ferrocarriles, no se tiene constancia de ningún metro subterráneo.
Xian Metro, por el contrario, sí administra el metro con tramos subterráneos en la capital provincial de Shaanxi y saca a subasta contratos de obra. Pero, conviene tenerlo claro, Xian Metro es operador dentro del consorcio APCA (no constructor principal).
Esto significa que puede dar soporte con ingeniería, dada su experiencia, pero de construir el metro se debía encargar China Harbour que está especializado en ferrocarriles elevados, pero no subterráneos.
Por tanto, para un nuevo contrato, es probable que deban incorporar a alguna empresa especializada en tramos subterráneos con el consiguiente incremento del coste.
Fuente: W Radio
Metro de Bogotá: consorcio chino no tiene experiencia en tramos subterráneos
La W conoció que ni China Harbor Engineering Co. ni su matriz CCCC tienen experiencia en construir metros subterráneos como constructora principal.
https://www.wradio.com.co/resizer/T2bcQaARIzXkYpD1g4oFjy_IG6k=/768x576/filters:format(jpg):quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/prisaradioco/PLB63SKWMBB7NBF3CWAISSEHNM.jpeg
06/02/2023 - 7:53 h COT
El consorcio chino APCA, encargado de llevar a cabo las obras del metro de Bogotá, está compuesto por China Harbour Engineering Co. (85%) y Xian Metro (15%)
.
Sin embargo, La W conoció que ni China Harbor Engineering co. ni su matriz CCCC tienen experiencia en edificar metros subterráneos como constructora principal.
China Harbour tiene previsto finalizar la construcción del tren Maya, un primer tramo de 226 kilómetros, en julio de 2023. Este proyecto servirá para interconectar Cancún con otros puntos del Yucatán.
Además, China Harbour hizo una extensión de la línea Ampang del metro ligero de Kuala Lumpur en Malasia, que también es elevado, y entregará el ferrocarril de la costa oriental de Malasia en 2026 (a cargo de la matriz CCCC).
En cuanto al metro de Bogotá, no obstante, China Harbour sigue planificándolo elevado.
CCCC, por su parte, tiene otras construcciones ferroviarias como el tren bala Beijing-Shanghai. También cuenta con otras dos líneas interurbanas en China e hicieron el tren Mombasa-Nairobi.
Dentro de su portafolio, donde también es posible encontrar la construcción de puertos, carreteras, puentes, aeropuertos o túneles (además de ferrocarriles, no se tiene constancia de ningún metro subterráneo.
Xian Metro, por el contrario, sí administra el metro con tramos subterráneos en la capital provincial de Shaanxi y saca a subasta contratos de obra. Pero, conviene tenerlo claro, Xian Metro es operador dentro del consorcio APCA (no constructor principal).
Esto significa que puede dar soporte con ingeniería, dada su experiencia, pero de construir el metro se debía encargar China Harbour que está especializado en ferrocarriles elevados, pero no subterráneos.
Por tanto, para un nuevo contrato, es probable que deban incorporar a alguna empresa especializada en tramos subterráneos con el consiguiente incremento del coste.
Fuente: W Radio
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