Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Gustavo Petro afirmó que la nación pondrá el dinero para la modificación del metro de Bogotá
Heráclito
26-01-2023, 09:03:41
Por lo que se ve la discusión no es si el Metro de Bogotá seguirá elevado, sino que parte se hará subterráneo cueste lo que cueste. Aparte del detrimento patrimonial alargará su construcción siete años más, es decir, se calcula que se estará inaugurando el capricho de Petro en 2035 y billones de pesos de más que saldrán de los bolsillos de los colombianos. Un desastre estar en manos de un ególatra improvisador e irresponsable.
Gustavo Petro afirmó que la nación pondrá el dinero para la modificación del metro de Bogotá
La posible subterranización de un tramo de la primera línea del metro de Bogotá alargaría por lo menos seis años más las obras
26 de Enero de 2023
https://www.infobae.com/new-resizer/J5klrDI8xDQ7uQwVHRFi2tK8p18=/768x512/filters:format(webp):quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/F4Z3OGH7SJDGVIMCVZRPLXIGGE.jpeg
El consorcio chino solo ve viable una de las cinco opciones que no cambiaría el objeto del contrato de la línea del metro.
La reunión entre el presidente de Colombia, Gustavo Petro; la alcaldesa Claudia López, y el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, terminó pasadas las 10 de la noche del miércoles 25 de enero, y el Gobierno nacional se comprometió con que la opción de subterranización que se elija entre el Gobierno y la Alcaldía será costeada por el Estado.
El consorcio chino entregó un informe al presidente Gustavo Petro en el que señaló que la opción más viable, tanto presupuestalmente como jurídicamente, es la numeró cinco, con una subterranización desde la estación 72 hasta la 100, con un valor de 6 billones de pesos, tres estaciones subterráneas, y no afectaría el trazo actual.
Sn embargo, el presidente quiere una subterranización desde la estación #10 y el tramo de la Caracas, pero es mucho más costosa y llevaría hasta 2031 su construcción, afectando el objeto del contrato.
Sobre lo anterior, el ministro Reyes explicó que el presidente quiere “un metro que responda al impacto urbanístico en esa zona de la avenida Caracas, una zona muy poblada, una zona que exige tener un metro, como así lo ha presentado el jefe de Estado, que vaya bajo tierra”, y que genere una mayor capacidad de pasajeros.
El Gobierno nacional instalará dos mesas de trabajo con la Alcaldía Mayor de Bogotá, en la primera se abordará el tema jurídico y en la otra todo lo que conlleva un posible cambio.
De igual manera, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López señaló que - a pesar de la instalación de estas dos mesas técnicas- se seguirá trabajando en la primera línea del metro, desde el patio taller y la movilización de las redes de servicio, reiterando que todas las mañanas 4.200 hombres se levantan a trabajar en los diferentes frentes de obra.
Por su parte, el Gobierno nacional se comprometió a que la discusión sobre el metro elevado de Bogotá se tomará con mucha seriedad y abordando todos los aspectos técnicos y económicos teniendo en cuenta el beneficio para la ciudadanía.
“Los conceptos obtenidos los compartiremos con la Alcaldía de Bogotá y el concesionario, pues vamos a hacer este análisis a la mayor brevedad posible, con seriedad, con responsabilidad (...) estamos listos para empezar a trabajar, a partir de mañana, para compartir estos documentos y en cumplir el propósito del presidente”, dijo el ministro Reyes.
En ese sentido, el ministro Reyes y la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, expresaron que apenas tengan las definiciones las anunciarán a la opinión pública.
Las cinco opciones que estudia el Gobierno nacional y la Alcaldía de Bogotá para subterranizar el metro:
1. Subterráneo desde la estación #8 que es la primera de mayo hasta la calle 72, con un valor 7 billones y 8 estaciones subterráneas.
2. Subterráneo desde la estación # 10 en la calle 1 hasta la calle 72, con un valor de 5 billones y 6 estaciones subterráneas
3. Subterráneo desde la estación # 10 hasta la calle 100, con valor de 11 billones, 9 estaciones subterráneas y se alargaría la obra hasta 2033.
4. Subterráneo Desde la estación 14 en la 53 con caracas hasta la 100, con un valor de 8 billones y 7 estaciones subterráneas.
5. Desde la estación 72 hasta la Calle 100, con un valor de 6 billones de pesos, y 3 estaciones subterráneas.
Fuente: Portafolio
Gustavo Petro afirmó que la nación pondrá el dinero para la modificación del metro de Bogotá
La posible subterranización de un tramo de la primera línea del metro de Bogotá alargaría por lo menos seis años más las obras
26 de Enero de 2023
https://www.infobae.com/new-resizer/J5klrDI8xDQ7uQwVHRFi2tK8p18=/768x512/filters:format(webp):quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/F4Z3OGH7SJDGVIMCVZRPLXIGGE.jpeg
El consorcio chino solo ve viable una de las cinco opciones que no cambiaría el objeto del contrato de la línea del metro.
La reunión entre el presidente de Colombia, Gustavo Petro; la alcaldesa Claudia López, y el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, terminó pasadas las 10 de la noche del miércoles 25 de enero, y el Gobierno nacional se comprometió con que la opción de subterranización que se elija entre el Gobierno y la Alcaldía será costeada por el Estado.
El consorcio chino entregó un informe al presidente Gustavo Petro en el que señaló que la opción más viable, tanto presupuestalmente como jurídicamente, es la numeró cinco, con una subterranización desde la estación 72 hasta la 100, con un valor de 6 billones de pesos, tres estaciones subterráneas, y no afectaría el trazo actual.
Sn embargo, el presidente quiere una subterranización desde la estación #10 y el tramo de la Caracas, pero es mucho más costosa y llevaría hasta 2031 su construcción, afectando el objeto del contrato.
Sobre lo anterior, el ministro Reyes explicó que el presidente quiere “un metro que responda al impacto urbanístico en esa zona de la avenida Caracas, una zona muy poblada, una zona que exige tener un metro, como así lo ha presentado el jefe de Estado, que vaya bajo tierra”, y que genere una mayor capacidad de pasajeros.
El Gobierno nacional instalará dos mesas de trabajo con la Alcaldía Mayor de Bogotá, en la primera se abordará el tema jurídico y en la otra todo lo que conlleva un posible cambio.
De igual manera, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López señaló que - a pesar de la instalación de estas dos mesas técnicas- se seguirá trabajando en la primera línea del metro, desde el patio taller y la movilización de las redes de servicio, reiterando que todas las mañanas 4.200 hombres se levantan a trabajar en los diferentes frentes de obra.
Por su parte, el Gobierno nacional se comprometió a que la discusión sobre el metro elevado de Bogotá se tomará con mucha seriedad y abordando todos los aspectos técnicos y económicos teniendo en cuenta el beneficio para la ciudadanía.
“Los conceptos obtenidos los compartiremos con la Alcaldía de Bogotá y el concesionario, pues vamos a hacer este análisis a la mayor brevedad posible, con seriedad, con responsabilidad (...) estamos listos para empezar a trabajar, a partir de mañana, para compartir estos documentos y en cumplir el propósito del presidente”, dijo el ministro Reyes.
En ese sentido, el ministro Reyes y la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, expresaron que apenas tengan las definiciones las anunciarán a la opinión pública.
Las cinco opciones que estudia el Gobierno nacional y la Alcaldía de Bogotá para subterranizar el metro:
1. Subterráneo desde la estación #8 que es la primera de mayo hasta la calle 72, con un valor 7 billones y 8 estaciones subterráneas.
2. Subterráneo desde la estación # 10 en la calle 1 hasta la calle 72, con un valor de 5 billones y 6 estaciones subterráneas
3. Subterráneo desde la estación # 10 hasta la calle 100, con valor de 11 billones, 9 estaciones subterráneas y se alargaría la obra hasta 2033.
4. Subterráneo Desde la estación 14 en la 53 con caracas hasta la 100, con un valor de 8 billones y 7 estaciones subterráneas.
5. Desde la estación 72 hasta la Calle 100, con un valor de 6 billones de pesos, y 3 estaciones subterráneas.
Fuente: Portafolio
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
AnAn ArianoviX
26-01-2023, 09:09:10
Es que es el cambio necesario, Bogotá ni por asomo es Medellín para ponerse a montar un tren elevado por la Caracas viendo que puede volverse eso un roto por debajo del viaducto a menos que quieran crear otro Blade Runner, además no pueden esperar tumbar el puente de la 92 por un metro, bastante sacrificio fue tumbar el Monumento de los Héroes.
Embarrada que en Santa Isabel no contemplen esa parte igual que en el tramo de la calle 1°.
Embarrada que en Santa Isabel no contemplen esa parte igual que en el tramo de la calle 1°.
Heráclito
26-01-2023, 19:07:29
Es que es el cambio necesario, Bogotá ni por asomo es Medellín para ponerse a montar un tren elevado por la Caracas viendo que puede volverse eso un roto por debajo del viaducto a menos que quieran crear otro Blade Runner, además no pueden esperar tumbar el puente de la 92 por un metro, bastante sacrificio fue tumbar el Monumento de los Héroes.
Embarrada que en Santa Isabel no contemplen esa parte igual que en el tramo de la calle 1°.
Esperemos a ver qué dicen las comisiones accidentales y el congreso.
Embarrada que en Santa Isabel no contemplen esa parte igual que en el tramo de la calle 1°.
Esperemos a ver qué dicen las comisiones accidentales y el congreso.
Misos
29-01-2023, 19:31:00
Metro elevado, eso es una peñalosada que afectaría a Bogotá en muchos niveles...
colombiann
31-01-2023, 10:09:11
Por favor la plata que gasta el estado es la misma plata que nos roban a los ciudadanos por medio de impuestos, de donde creen que petro va a sacar la plata? del cielo? Entre más gasten los políticos más impuestos tendremos que pagar
Heráclito
31-01-2023, 12:52:53
Por favor la plata que gasta el estado es la misma plata que nos roban a los ciudadanos por medio de impuestos, de donde creen que petro va a sacar la plata? del cielo? Entre más gasten los políticos más impuestos tendremos que pagar
Esto tiene su más y su menos. Un ejemplo: las concesiones en carreteras con peajes costosísimos, deficiente mantenimiento y ganancias exorbitantes para privados. De todas formas son alternativas para tener en cuenta.
Esto tiene su más y su menos. Un ejemplo: las concesiones en carreteras con peajes costosísimos, deficiente mantenimiento y ganancias exorbitantes para privados. De todas formas son alternativas para tener en cuenta.
colombiann
01-02-2023, 07:02:21
Esto tiene su más y su menos. Un ejemplo: las concesiones en carreteras con peajes costosísimos, deficiente mantenimiento y ganancias exorbitantes para privados. De todas formas son alternativas para tener en cuenta.
Yo siempre voy a estar en contra de robar a la gente por medio de impuestos, a usted le parece bien robar a una persona de otro departamento para hacer una carretera en otro departamento? Personas que no van ni a usar esas carreteras, yo prefiero el sistema privado, las concesiones privadas son un éxito en todos los países de Europa, en Panamá son un éxito,así la gente no tiene que pagar impuestos no existe corrupción porqué no está involucrado dineros públicos y solo paga el que va a usar la carretera, eso es mas coherente que estar robando a la gente y después seguirla robando para hacer el mantenimiento a la carretera y después que aparte de todo exista corrupción, sobre el tema del aumento se está incrementando el valor por culpa del estado que está emitiendo dinero generando inflación eso hace que los precios de los materiales para el mantenimiento de la carretera se vuelvan más caros y por eso tienen que subir el valor de los peajes pero el culpable de que los precios suban es el estado no de las concesiones privadas, sería tan ridículo como culpar un tienda de barrio que es privada y decir que la culpable de que suban los precios es la tienda, el culpable es el ESTADO
Yo siempre voy a estar en contra de robar a la gente por medio de impuestos, a usted le parece bien robar a una persona de otro departamento para hacer una carretera en otro departamento? Personas que no van ni a usar esas carreteras, yo prefiero el sistema privado, las concesiones privadas son un éxito en todos los países de Europa, en Panamá son un éxito,así la gente no tiene que pagar impuestos no existe corrupción porqué no está involucrado dineros públicos y solo paga el que va a usar la carretera, eso es mas coherente que estar robando a la gente y después seguirla robando para hacer el mantenimiento a la carretera y después que aparte de todo exista corrupción, sobre el tema del aumento se está incrementando el valor por culpa del estado que está emitiendo dinero generando inflación eso hace que los precios de los materiales para el mantenimiento de la carretera se vuelvan más caros y por eso tienen que subir el valor de los peajes pero el culpable de que los precios suban es el estado no de las concesiones privadas, sería tan ridículo como culpar un tienda de barrio que es privada y decir que la culpable de que suban los precios es la tienda, el culpable es el ESTADO
colombiann
01-02-2023, 07:19:37
Por otro lado el metro como concesión usted dice que sería un fracaso porqué ellos pondrían el precio y abusarian, muy fácil si el metro pusiera un pasaje carísimo pues la gente no se subiría y listo los empresarios quiebran, porqué nadie se sube, los empresarios saben lógicamente, ellos tienen que poner un precio aceptable porqué si no al que le va mal es a ellos mismos ya que nadie lo usaría
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