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Peugeot alista el 208 para 2012
Calificación: de
5,00
El reemplazo del 207 presenta interesantes innovaciones, como una nueva gama de motores a gasolina de tres cilindros y un tamaño más contenido.
Sus dimensiones son un avance positivo pues en los últimos años el segmento B (en el cual participan autos de grandes volúmenes como el Mazda2, el Renault Clio, el Chevrolet Aveo o el Škoda Fabia) estaba colonizando la barrera de los cuatro metros de longitud, fenómeno que no siempre se reflejaba en practicidad y mucho menos en la maniobrabilidad característica de un nicho denominado “supermini” en Europa.
Así, el 208 es siete centímetros más corto comparado al 207 y un centímetro más bajo. Sus más compactas medidas se contradicen con un espacio interior mejorado, pues se anuncian cinco centímetros adicionales de lugar disponible para las rodillas de los ocupantes traseros. El baúl tiene una capacidad 15 litros mayor (285 l).
En promedio, un 208 es 110 kilogramos más liviano puesto al lado de un 207. Para el caso de una versión, la reducción fue de 173 kg. El 208 más liviano pesará 975 kilogramos, un registro muy favorable en un auto moderno. También es más aerodinámico (con un Cd de 0,29).
El diseño exterior adopta la línea ya vista en modelos como el 508 y por dentro se replantearon diversos aspectos ergonómicos, en donde resalta un tablero de instrumentos elevado, una pantalla táctil y un volante de poco diámetro.
Se estrenará una nueva gama de motores a gasolina de 1,0 y 1,2 litros (VTi), con tres cilindros y consumos medios homologados de hasta 105 kilómetros por galón.
En las alternativas Diesel, las emisiones nunca serán mayores a los 99 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y se empleará un dispositivo automático de encendido y parada del propulsor con el fin de ahorrar combustible en detenciones.
En Europa, el 208 se comercializará en un principio con las tradicionales carrocerías hatchback de tres y cinco puertas.
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