Honda Cb600 F

Honda quiere romper con el dominio de la Suzuki GSR en Europa y para lograrlo ha lanzado una motocicleta con una estética muy agresiva, un comportamiento excelente y un motor derivado del de la CBR 600 RR.

Honda ha iniciado la comercialización de la tercera generación de la CB600 F. Destaca por su estética más agresiva y un motor derivado del que incorpora la nueva CBR 600 RR. Está a la venta desde 8.299 euros.
Uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos años es el de las naked, aquellas motocicletas que se caracterizan por la ausencia de carenado. Durante 2006, en España se matricularon cerca de 33.000 unidades, frente a las 22.000 de 2005, lo que supone un incremento del 52%.
Por modelos, las Suzuki Bandit y GSR, Honda CB600F y Yamaha FZ6 (Fazer) han alternado el liderazgo del mercado europeo. Así, mientras que la Bandit fue el modelo más vendido entre los años 2002 y 2003, la CB600F tomó la delantera en los años 2004 y 2005.




En 2006 apareció un nuevo rival en esta lucha titánica: la Suzuki GSR. Su estética agresiva, su excelente comportamiento y sus buenas prestaciones calaron hondo en los aficionados, que la coronaron como la naked de media cilindrada más vendida en Europa.
Sin embargo, el dominio de Suzuki no será tan claro durante el presente año. Honda acaba de presentar la tercera generación de la CB600F, una moto que no pasará desapercibida por su estética agresiva, su excelente comportamiento y un poderoso motor derivado de la también recién estrenada CBR 600.

Diseño streetfighter

Una vez que estamos delante de la nueva CB600 F, bautizada como Hornet en otros países, lo primero que llama la atención es su diseño agresivo y tamaño compacto. Respecto a la estética, Honda ha primado en la CB600 F la imagen streetfighter frente a la de una naked turística. Pese a que algunos nos pueda parecer completamente nuevo el concepto de Streetfighter, en realidad este tipo de motos tienen más de 20 años de tradición entre los aficionados ingleses. De hecho fueron estos los tras sufrir numerosas caídas en competición con sus deportivas, optaban por no emplear mucho dinero en la reparación quitando el carenado e introduciendo un manillar alto para que fueran más manejables. En pocas palabras, una streetfighter es una naked más agresiva tanto en su estética como en su motor.




De ahí que para lograr este diseño más radical, Honda se ha decantado por renovar al completo la CB600F. Entre los elementos más característicos sobresalen el nuevo faro de doble lámpara, con la luz corta encima de la larga; el cuadro de instrumentos, de innovador diseño; los plásticos en línea ascendente que enmarcan al faro delantero; el estilizado asiento que desemboca en un colín más estrecho y el nuevo escape 4 en 1, que al ser más corto ayuda a distribuir de forma óptima el reparto de masas.

En la Ruta

Nada más ponerse a sus mandos, llama la atención lo manejable que esta CB600F. ¡Parece incluso que lee las curvas! Basta una simple insinuación para realizar un cambio de dirección rápido y grandes esfuerzos. A la hora de encontrar una explicación a esta característica, vemos cómo la nueva CB600F es mucho más ligera. Esta Honda, en seco, detiene el peso de la báscula en 173 kilos, nada más y nada menos que 18 kilos menos que la anterior CB600F.



Buena parte de culpa de este menor peso la tiene el chasis. Pese a que la estructura -mono-columna- es la misma, Honda ha sustituido los tubos de acero soldados por el aluminio fundido. Con esta solución no sólo ha logrado adelgazar la moto, sino que además consigue una rigidez más adecuada al nuevo motor, también más potente.
Otro de los motivos que explica esta mayor agilidad es un reparto de pesos mejorado. Con la nueva CB600F Honda ha situado los componentes más pesados -motor, escape- lo más cerca posible del centro de la moto y al mismo tiempo ha recortado y adelgazado aquellos elementos que están situados en los extremos, como por ejemplo el colín o el escape.
Junto al nuevo chasis y la centralización de la masa, cabe señalar que el basculante también ha sido rediseñado. Desarrollado en aluminio y con un nuevo diseño, este elemento es ahora cinco milímetros más largo que el de la generación anterior de la CB600F. Pese a esto, Honda ha logrado reducir también la distancia entre ejes de este modelo.




En definitiva, gracias a los nuevos chasis, basculante y el aligeramiento del peso, la nueva CB600F se erige como una excelente opción para disfrutar de las carreteras viradas.

Firmes suspensiones

Durante los alrededor de 300 kilómetros recorridos en la toma de contacto con esta motocicleta, las suspensiones de la CB600F se mostraron muy enérgicas. Incluso quizás algo más firmes de lo que uno espera en este tipo de motos. El conjunto está formado por una horquilla invertida con barras de 41 milímetros y un recorrido de 120 milímetros, para el eje delantero, y del mono-amortiguador con precarga ajustable en siete posiciones y con 128 milímetros de recorrido para el eje trasero.



Otras novedades que presenta esta Honda son las llantas de aluminio, que ahora son de cinco radios en lugar de los 10 de la generación anterior. Junto a estas sobresalen los neumáticos, principalmente el trasero, que crece de forma contundente. Así, frente a las dimensiones del neumático de la CB600F anterior (160/60 ZR 17), Honda ha introducido ahora un neumático trasero de medidas 180/55 ZR17. El neumático anterior, en cambio, no varía y se sitúa en los 120/70 ZR 17.
No varía en cambio el sistema de frenado. Honda continúa confiando en dos discos delanteros de 296 milímetros de diámetro con dos pinzas de doble pistón para el eje delantero y un disco simple de 240 milímetros con pinza de un pistón. A todo ello hay que sumar la ya tradicional frenada combinada de Honda, que permite con el freno trasero accionar el pistón intermedio y accionar así ligeramente el freno delantero.
Por último, la marca del ala dorada también dispondrá para la CB600F de una versión con ABS, que según los responsables de la marca ocupará el 20% de las ventas de esta streetfighter.

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Motor

El hecho de haber dejado para el final el motor, no quiere decir que sea uno de los elementos menos importantes. De hecho, junto con la agilidad de la CB600F el propulsor es el segundo aspecto más destacable de esta naked o streetfighter. Se trata de una mecánica derivada del también innovador propulsor de la CBR 600 RR de 2007, que se caracteriza por su tamaño compacto y ligero. Hablamos de un motor de cuatro cilindros en línea, alimentado por inyección electrónica -PGM-F1-, con una cilindrada de 599 centímetros cúbicos, que logra una potencia máxima de 102 caballos a 12.000 revoluciones y un par máximo de 63 Nm a 10.5000 revoluciones. Este propulsor cumple además la normativa Euro-3.
A pesar de que esta mecánica comparte un buen número de elementos con el de la CBR 600 RR, la principal diferencia es que, mientras el motor de la CBR está orientado hacia una conducción más deportiva, el de la CB600 F ha sido desarrollado para un uso más polivalente. De ahí que Honda haya preferido aumentar la potencia y el par en la zona media del cuentarrevoluciones.




Así, esta nueva CB600F empuja con cierta contundencia desde las 4.000 revoluciones y no deja de entregar potencia hasta las 14.000 vueltas. Con esta solución, Honda ha logrado encontrar una moto muy cómoda, ya que permite subir un puerto de montaña en una misma marcha -tercera por ejemplo- sin necesidad de accionar el cambio con frecuencia.

Precios

Por último ya sólo cabe señalar el precio con el que Honda comercializará la nueva CB600F. La versión con el sistema de frenado tradicional costará 8.299 euros, mientras que la CB600F ABS tendrá un precio de 8.799 euros. Asimismo, la firma del ala dorada también ofrecerá esta motocicleta limitada con un sobreprecio aproximado de 380 euros.
Respecto a los colores, según los responsables de la firma, la mayoría de los usuarios de esta nueva Honda se decantarán por el negro, seguido del amarillo, rojo y por último azul. La versión sin ABS está ya a la venta, mientras que la CB600F con ABS llegará a los concesionarios en el mes de marzo