De Carlo 600

DE CARLO 600

Salvador De Carlo, era un señor bajito que pocas veces explicaba su vida o sus orígenes, un personaje, por sus hijos (8 en total) su única obsesión era tener una hija, y que con cada esposa tenia dos intentos, se divorciaba y dejaba a sus hijos en alguna ciudad de Europa y de vuelta a intentarlo, así hasta cuatro veces. Fue un industrial italiano de las artes graficas en Roma, había trabajado de forma muy estrecha para el gobierno de Mussolini, y éste, como agradecimiento, lo premiaba dándole la concesión de la marca BMW (dadas las relaciones de Mussolini con Hitler y sus contactos) para el país que eligiera, fuera de Europa.


El destino fue Argentina, la fecha 1943 (Salvador, se salvó de la gran debacle italiana) acá comenzó a fabricar heladeras, pequeños electrodomésticos y algunos objetos mas sin mayor interés, pero muy útiles a la hora de legalizar una empresa denominada METALMECÁNICA.

Llego el turno de usar los beneficios del Ducce así es como importó la primera gran flota de motos BMW para la policía federal, con esas importantes ganancias, comenzó a "fabricar" una motoneta llamada PAPERINO (1957), la gente hacia cola para retirar la suya pagada 3 ó 4 meses antes, tal era la demanda.

A fines del `50 en el país comienza la producción nacional de automotores y se permite según el régimen de promoción para la industria automotriz (decreto 3693/59) importar libre de impuestos aquellos modelos de automóviles que se fabricarían localmente, para luego paulatinamente en 5 años llegar a una producción 100 % nacional.

De Carlo ni lerdo ni perezoso, presenta un ambicioso plan de fabricación, gigantesco e imposible de cumplir, en el cual pensaba fabricar en 5 años: 12.200 camiones chicos, 105.000 automóviles y 25.000 motocicletas. La idea era clara, mas pretendía fabricar, mas podía importar libre de impuestos.

El estado acuerda con De Carlo unos números mas reales por la cual modificó el plan anterior suprimiendo la fabricación de camiones y motocicletas, reduciendo a una tercera parte la de automóviles. De ese modo, el plan de producción total fue el siguiente: 1959/60, 5.000 unidades; 1961, 5.000 unidades; 1962, 7.000 unidades; 1963, 8.500 unidades; 1964, 10.000 unidades.

La estafa estaba hecha, De Carlo importaría BMW 600 Alemanes (a muy buen precio, ya que la BMW se los quería sacar de encima) y vendería De Carlo 600 Nacionales, con una integración de partes Argentinas que en el modelo 600 serian: logos, tazas, tapizados y por supuesto la chapa identificatoria de aluminio que decía De Carlo Industria Argentina.

El modelo 600 fue comercializado por Metalmecánica como modelo 1959, 1960 y 1961, cuando en realidad fueron fabricados entre el 57 y el 59. Solo las ultimas unidades arribaron con el motor sin colocar, venia embalado en caja y sin los asientos tapizados. (algo tendrían que fabricar acá), esa es la razón de porque algunos modelos no coinciden el nº de chasis con el del motor, dado que colocaban el motor que tenían mas a mano y no les importaba mucho buscar la caja en cuyo interior estaría el motor con número coincidente.

Se importaron todos los modelos, europeo, americano, sun roof, excepto el saxomat. Al consumidor le daba igual y Metalmecánica vendía al modelo americano como modelo “ DE LUJO”, hasta que los 600 se acabaron en Alemania, le tocaría el turno al 700.
El BMW 600 no tuvo una buena aceptación por el consumidor, la gente quería un automóvil con forma convencional de un automóvil (por eso el gran éxito del goggomobil 250, 300 y 400 cc), pero ¿Porqué el Isetta se fabricaría hasta 1962 y el 600 solo hasta 1959? La respuesta la encontramos en el precio, el Isetta tenia bajo costo impositivo y era considerado como moto, mientras que el 600 ya entraba en la categoría de auto y aunque resulte increíble esto significaba un gran aumento en el precio final. La gente optaba por otros modelos como el Citroen 2CV, el fiat 500 o el VW escarabajo.

BMW decide no fabricar mas el 600, en 1959 la empresa no estaba en condiciones de tener un fracaso y es el modelo 700 quien la salva de la quiebra, gracias al respiro que le dio el Isetta.

El motor del BMW 600 no tiene nada que ver con el de la moto, ni tampoco posee partes intercambiables, solo el concepto de boxer y su potencia de 19.5 Hp es debido a restricciones de otros países para considerarlo un auto económico.

El número de producción total de BMW 600 fue de 34.833. Del modelo Americano solo se construyeron 4.020 unidades dado que era la versión de exportación con destino a Estados Unidos. La partida de 495 automóviles construidos en 1959 fueron terminados por un concesionario en Bélgica. Según Wade Dellmarel modelo con techo de lona (sun roof) alcanzó las 952 unidades, BMW no tiene ningún registro de cuantos modelos con techos de lona fueron construidos.

El número de unidades importadas por De Carlo del BMW 600 estaría entre 1000 y 1500. La única cifra certera es la venta de 300 unidades del modelo 600 en 1959. Los datos suministrados por la revista autos de época no son reales, es mas, en su articulo de la historia de De Carlo dicen que el 600 tiene una puerta lateral corrediza.

El estado Argentino después de un par de años descubre la maniobra de Don Salvador, envía inspectores a la fábrica y descubren que.... no se fabricaba ningún elemento básico, y no se cumplía con lo pactado de integración nacional. La Secretaría de industria y Minería sostuvo que resultaba prácticamente imposible a la empresa poder cumplir con el plan propuesto, motivo por el cual dispuso mantener en suspenso el otorgamiento de los certificados e instruir, con carácter urgente, un sumario "a efectos de esclarecer su situación dentro del régimen de promoción de la industria automotriz" (res. 103/63 del 25 de enero de 1963). El crimen perfecto había dejado de serlo, el estado bloquea todos los 700 en aduana, la fabrica tambalea, vende lo que puede y termina como puede lo que tiene.





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