Un merecido homenaje al Renault 4

CUDA · 26-10-2010 , 13:10:19

Renault 4, la historia de un mito

El cuatro latas, el todoterreno de pueblo más auténtico que hay, es un coche que surgió como iniciativa de Pierre Dreyfus, presidente de Renault, quién encomendó a sus ingenieros y diseñadores que trabajaran en un vehículo pequeño, versátil y espacioso, que sirviera para múltiples propósitos y gustara en todo el mundo.

Las características del proyecto eran adelantadas a su tiempo: tracción delantera para que tuviera el piso plano y suspensión con barras de torsión para que no ocuparan espacio dentro de la cabina. Para acortar los tiempos se usó el motor de 750 c.c del 2CV y de los primeros Dauphine, sustituido posteriormente por el 850 c.c que equipaba a los últimos Dauphine. Los elementos que requirieron más trabajo, fueron las juntas homocinéticas de los ejes delanteros, algo que estaba inventándose apenas y que requería mucho trabajo para lograr duración y resistencia. Para la transmisión se usó una caja de 3 cambios delantera, con la palanca montada en el salpicadero.

El primer coche estaba listo a finales de 1958. Se hicieron pruebas por más de 2.000.000 de kilómetros en todos los lugares del mundo, aunque los comentarios sobre su mecánica y su carrocería eran poco favorables. Esto no amilanó a Dreyfus, quien confiaba ciegamente en su nueva creación. Sin embargo no fue hasta el 28 de agosto de 1961 cuando se presentó a la prensa el nuevo modelo. Como estrategia de promoción se ubicaron 200 Renault en el centro de París, al lado de la torre Eiffel, para que todo el que quisiera lo pudiera conducir. Esta fue una demostración contundente e impactante, nunca ningún fabricante había hecho nada igual para presentar en sociedad un vehículo. Posteriormente esta opción de conocimiento del nuevo auto se ofreció en toda Francia.

Durante al primer año se vendieron 19.542 unidades, en 1962 , 196.256. Dos años más tarde se alcanzó la cifra de 500.000 vehículos producidos, en 1966 se llegó al millón, en diciembre de 1977 se llegó a los 5 millones y en 1986 la cifra alcanzaba los 7,5 millones. Al final de la producción en 1995 la cantidad total ya superaba los 8,5 millones.

Las demostraciones de resistencia en ruta hicieron mucho por la imagen del Renault 4. En 1965, un grupo de “cuatro latas” conducidos por valientes mujeres, cruzó América desde el sur de Argentina, hasta Alaska, con total éxito. Se comenzó a producir fuera de Francia en 1963, en la planta de FASA en Valladolid, España, y posteriormente en Argentina, Uruguay, Chile, Venezuela, Colombia, Marruecos, Bélgica y Eslovenia, donde se fabricó hasta 1996.

En 1976 se lanzó el modelo Plus 25, que usaba un motor más potente, de 1.023 c.c y 45 caballos. Este propulsor se desarrolló en Colombia, en la planta de motores que tenía Sofasa S.A, en Duitama, Boyacá y no tuvo equivalente en el resto del mundo.

Durante los años siguientes y hasta el cese de su producción en la planta de Sofasa en Envigado en 1992, se actualizó estéticamente y se propusieron modelos como las furgonetas de reparto y las variantes Brisa para ciudades cálidas, además de los Jogging, Al final de su producción se le montó el motor 1.300 y frenos de disco delante en la versión llamada Líder. Sin duda no hay otro vehículo en ningún país que tenga tanta vinculación con su historia moderna y con la memoria de sus habitantes como el Renault 4.

CUDA · 26-10-2010 , 13:12:16

Historia del Renault 4: un automóvil único

La historia del Renault 4 está llena de momentos célebres, empezando ya en su concepción, en los años 50. Renault quería un vehículo de tracción delantera para responder al Citroën 2CV de 1948, que fuera fácil de conducir y barato de mantener, mecánicamente duro. -

De modo que el que era en aquél momento presidente de la Regie Renault, Pierre Dreyfus, sentenció en su pedido: “quiero un auto totalmente diferente, cómodo, que sirva para todo oficio, con quinta puerta trasera, que se gane a todos los clientes del mundo que no tienen muchos recursos. Necesito un vehículo que sea como un blue jean, totalmente versátil, para toda ocasión, que no pase de moda…” Es decir: estaba pidiendo un utilitario en toda regla. Pero, además, ante los ingenieros del proyecto dejó bien clara ciertas premisas: debía ser apto para trabajar y circular por el campo, debía contar con barras de torsión y no resortes de fuerza en la cabina. Renault hizo muchos esfuerzos en su desarrollo, aunque desde el punto de vista estético el R4 nunca gozó de una gran acogida, desde el puro y simple punto de vista mecánico fue toda una maravilla. -

Empezando por el motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional. -

El 28 de agosto del año 1961 fue presentado oficialmente, de él dijo el periódico L’Equipe: “es un auto que perdona todo”, se estaba refiriendo a su capacidad rutera. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda correguir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante, y eso, tratándose de una época en donde el ESP aún le quedaba mucho para aparecer y donde nadie había oído hablar de ABS ni cosas parecidas, era realmente meritorio. -

Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4 gratuitamente, siendo una de las estrellas del Salón del Automóvil de París de ese año. -

Aunque se suele ignorar, junto con el Renault 4 el fabricante francés produjo una versión más humilde:
el Renault 3. Prácticamente era el mismo modelo, la única diferencia era que carecía de tercera ventanilla lateral y que su motor, de cuatro cilindros en línea, tenía una cilindrada de sólo 603 cm³ (la del R4 inicial era de 850). El Renault 3 solo vivió dos años: de 1961 a 1962, en donde únicamente se produjeron 2571 unidades. También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor, y de la parrilla frontal, ya que careía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capó. -

La plataforma del Renault 4 era autoportante. Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural. -

Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo, cabe destacar algunos fallos que nunca, a lo largo de la vida útil del vehículo, corriguió. El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería: en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión, el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie. Otro de los errores garrafales es no proveer a los largeros de zonas de desagüe, por lo que la humedad acumulada en su interior (y que no se ve a simple vista) puede llegar a pudrirlos. Ambos errores (el primero de construcción y el segundo de diseño) Renault no llegaría a resolverlos jamás. -

Las primeras unidades del R4, en los años 60, poseían los faros a ambos lados de la parrilla central. Luego, en 1965, un restyling uniría en la misma parrilla a faros y rejilla de ventilación para el radiador. En septiembre del año 1974 se le añade otro restyling (el más profundo que sufriría el vehículo, ya que a partir de ahí poco cambiaría), con una nueva calandra negra mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado, el mismo que adaptaría -actualizado- luego el Renault Supercinco y el Renault Express. -

A finales de los años 80 (concretamente en 1989) se produjeron los últimos R4 en FASA España (factoría de Valladolid), a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar. -

La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Fabricar un Renault 4 ya no tenía mucho sentido: la obligación de introducir catalizador y añadir elementos electrónicos para un vehículo cuya concepción era totalmente diferente y el cual se había quedado ya muy anticuado. Renault obró muy acertadamente al finalizar su producción, ya que las reformas para adaptarlo a los nuevos tiempos y a las nuevas reglamentaciones le habrían hecho perder su carisma y valor original. -

Evolución:

1961: R4 con cuatro versiones: R3, R4, R4L y furgoneta. El R4 es idéntico al R3, excepto el R4L (la “L” viene de “Luxe”) que se diferencia por disponer de tres cristales laterales. -

1962: Aparece la versión Super (con un motor más potente), y un parachoques metálico de doble tubo. También se le da más potencia al motor del R4 Furgoneta. -

1963: Aparece una versión muy popular en Francia: la Parisienne, que está basada en el 4L pero con unos laterales decorados. El tercer cristal se hace fijo. -

1966: Se añade un vaso de expansión y más cromados: rejillas, logotipo, parachoques… -

1970: Se monta un circuito eléctrico de 12 voltios. -

1971: Se añaden cinturones de seguridad delanteros y asientos inclinables detrás. -

1974: Nuevo logo de Renault en la calandra, y una nueva calandra plástica negra (que será gris a partir de 197

-

1976: El alternador reemplaza a la dinamo. -

1977: Tablero de a bordo en plástico negro granito, volante del Renault 5 TL, cinturones de seguridad enrollables y doble circuito de frenos. -

1978: La versión GTL es dotada de mayor potencia con el motor de 1108cm3. -

1981: Las bisagras de las puertas desaparecen del exterior. Aparece el motor de 1.1 litros C1E capaz de utilizar ya gasolina sin plomo. -

1982: Nuevo y moderno tablero de mandos procedente del R5, el retrovisor se traslada al para-brisas. -

1983: Aparecen los discos de freno delanteros para los Modelos GTL y TL. -
1987: La denominación “Clan” sustituye a la GTL, y la “Savane” a la TL. -

1992: Aparece la versión especial “Bye-Bye” para darle el pistoletazo final a la producción. -

Motores:
603 cm³ : 49 x 80 -
747 cm³ : 54,5 x 80 -
782 cm³ : 55 x 80 -
845 cm³ : 58 x 80 -
956 cm³ : 65 x 72 -
1108 cm³ : 70 x 72 -

CUDA · 26-10-2010 , 13:24:46

UNA LEYENDA

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PEREIRANO100% · 26-10-2010 , 13:27:30

chimba de carro

+Wilfred · 26-10-2010 , 13:31:02

Larga vida al Amigo Fiel!

diego palomeque · 26-10-2010 , 13:45:07

todo un clasico que quedara en nuestras memorias por mucho tiempo mas

CUDA · 26-10-2010 , 21:50:37

adoro este carro, el primer carro que mi papá le regalo a mi mamá fue un Renault 4, me encantaria tener uno y guardarlo como una piesa de coleccion.

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Hannibal Lecter · 26-10-2010 , 22:26:19

el propio pichirilo parce... mi papa tuvo varios y ahí le cacharrie yo a esa palanquita en el tablero....

I AM 666 · 26-10-2010 , 22:41:20

ese fue el primer carro de mi papá buena nave

diego palomeque · 27-10-2010 , 04:47:42

muchos empezaron con este carro.........

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26-10-2010 , 13:12:16	#2
CUDA Denunciante Distinguido Me Gusta Estadisticas Mensajes: 3.084 Me Gusta Recibidos: 1150 Me Gustas Dados: 1521 Ingreso: 19 ene 2010 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 37 Puntos: 43702 Premios Recibidos Total De Premios: 1	Respuesta: Renault 4, la historia de un mito Historia del Renault 4: un automóvil único La historia del Renault 4 está llena de momentos célebres, empezando ya en su concepción, en los años 50. Renault quería un vehículo de tracción delantera para responder al Citroën 2CV de 1948, que fuera fácil de conducir y barato de mantener, mecánicamente duro. - De modo que el que era en aquél momento presidente de la Regie Renault, Pierre Dreyfus, sentenció en su pedido: “quiero un auto totalmente diferente, cómodo, que sirva para todo oficio, con quinta puerta trasera, que se gane a todos los clientes del mundo que no tienen muchos recursos. Necesito un vehículo que sea como un blue jean, totalmente versátil, para toda ocasión, que no pase de moda…” Es decir: estaba pidiendo un utilitario en toda regla. Pero, además, ante los ingenieros del proyecto dejó bien clara ciertas premisas: debía ser apto para trabajar y circular por el campo, debía contar con barras de torsión y no resortes de fuerza en la cabina. Renault hizo muchos esfuerzos en su desarrollo, aunque desde el punto de vista estético el R4 nunca gozó de una gran acogida, desde el puro y simple punto de vista mecánico fue toda una maravilla. - Empezando por el motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional. - El 28 de agosto del año 1961 fue presentado oficialmente, de él dijo el periódico L’Equipe: “es un auto que perdona todo”, se estaba refiriendo a su capacidad rutera. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda correguir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante, y eso, tratándose de una época en donde el ESP aún le quedaba mucho para aparecer y donde nadie había oído hablar de ABS ni cosas parecidas, era realmente meritorio. - Renault inició en su campaña de lanzamiento una oferta donde cualquier persona podía conducir su nuevo R4 gratuitamente, siendo una de las estrellas del Salón del Automóvil de París de ese año. - Aunque se suele ignorar, junto con el Renault 4 el fabricante francés produjo una versión más humilde: el Renault 3. Prácticamente era el mismo modelo, la única diferencia era que carecía de tercera ventanilla lateral y que su motor, de cuatro cilindros en línea, tenía una cilindrada de sólo 603 cm³ (la del R4 inicial era de 850). El Renault 3 solo vivió dos años: de 1961 a 1962, en donde únicamente se produjeron 2571 unidades. También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor, y de la parrilla frontal, ya que careía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capó. - La plataforma del Renault 4 era autoportante. Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural. - Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo, cabe destacar algunos fallos que nunca, a lo largo de la vida útil del vehículo, corriguió. El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería: en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión, el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie. Otro de los errores garrafales es no proveer a los largeros de zonas de desagüe, por lo que la humedad acumulada en su interior (y que no se ve a simple vista) puede llegar a pudrirlos. Ambos errores (el primero de construcción y el segundo de diseño) Renault no llegaría a resolverlos jamás. - Las primeras unidades del R4, en los años 60, poseían los faros a ambos lados de la parrilla central. Luego, en 1965, un restyling uniría en la misma parrilla a faros y rejilla de ventilación para el radiador. En septiembre del año 1974 se le añade otro restyling (el más profundo que sufriría el vehículo, ya que a partir de ahí poco cambiaría), con una nueva calandra negra mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado, el mismo que adaptaría -actualizado- luego el Renault Supercinco y el Renault Express. - A finales de los años 80 (concretamente en 1989) se produjeron los últimos R4 en FASA España (factoría de Valladolid), a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar. - La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Fabricar un Renault 4 ya no tenía mucho sentido: la obligación de introducir catalizador y añadir elementos electrónicos para un vehículo cuya concepción era totalmente diferente y el cual se había quedado ya muy anticuado. Renault obró muy acertadamente al finalizar su producción, ya que las reformas para adaptarlo a los nuevos tiempos y a las nuevas reglamentaciones le habrían hecho perder su carisma y valor original. - Evolución: 1961: R4 con cuatro versiones: R3, R4, R4L y furgoneta. El R4 es idéntico al R3, excepto el R4L (la “L” viene de “Luxe”) que se diferencia por disponer de tres cristales laterales. - 1962: Aparece la versión Super (con un motor más potente), y un parachoques metálico de doble tubo. También se le da más potencia al motor del R4 Furgoneta. - 1963: Aparece una versión muy popular en Francia: la Parisienne, que está basada en el 4L pero con unos laterales decorados. El tercer cristal se hace fijo. - 1966: Se añade un vaso de expansión y más cromados: rejillas, logotipo, parachoques… - 1970: Se monta un circuito eléctrico de 12 voltios. - 1971: Se añaden cinturones de seguridad delanteros y asientos inclinables detrás. - 1974: Nuevo logo de Renault en la calandra, y una nueva calandra plástica negra (que será gris a partir de 197 - 1976: El alternador reemplaza a la dinamo. - 1977: Tablero de a bordo en plástico negro granito, volante del Renault 5 TL, cinturones de seguridad enrollables y doble circuito de frenos. - 1978: La versión GTL es dotada de mayor potencia con el motor de 1108cm3. - 1981: Las bisagras de las puertas desaparecen del exterior. Aparece el motor de 1.1 litros C1E capaz de utilizar ya gasolina sin plomo. - 1982: Nuevo y moderno tablero de mandos procedente del R5, el retrovisor se traslada al para-brisas. - 1983: Aparecen los discos de freno delanteros para los Modelos GTL y TL. - 1987: La denominación “Clan” sustituye a la GTL, y la “Savane” a la TL. - 1992: Aparece la versión especial “Bye-Bye” para darle el pistoletazo final a la producción. - Motores: 603 cm³ : 49 x 80 - 747 cm³ : 54,5 x 80 - 782 cm³ : 55 x 80 - 845 cm³ : 58 x 80 - 956 cm³ : 65 x 72 - 1108 cm³ : 70 x 72 - __________________

26-10-2010 , 13:27:30	#4
PEREIRANO100% Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 8.747 Me Gusta Recibidos: 351 Me Gustas Dados: 634 Ingreso: 26 sep 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 38 Puntos: 38866	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 chimba de carro __________________ SANTOS PRESIDENTE!!!

26-10-2010 , 13:31:02	#5
+Wilfred Denunciante Platino Me Gusta Estadisticas Mensajes: 26.412 Me Gusta Recibidos: 9174 Me Gustas Dados: 3811 Ingreso: 03 jun 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 19 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 133 Puntos: 207273 Premios Recibidos Total De Premios: 4	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 Larga vida al Amigo Fiel! __________________

26-10-2010 , 13:45:07	#6
diego palomeque Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 8.193 Me Gusta Recibidos: 163 Me Gustas Dados: 890 Ingreso: 12 abr 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 52 Puntos: 61091	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 todo un clasico que quedara en nuestras memorias por mucho tiempo mas

26-10-2010 , 22:26:19	#8
Hannibal Lecter Psicopata All Star Denunciante Platino Me Gusta Estadisticas Mensajes: 28.307 Me Gusta Recibidos: 11442 Me Gustas Dados: 4566 Ingreso: 02 feb 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 1 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 224 Puntos: 386325 Premios Recibidos Total De Premios: 3	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 el propio pichirilo parce... mi papa tuvo varios y ahí le cacharrie yo a esa palanquita en el tablero.... __________________ DIOS Existe

26-10-2010 , 22:41:20	#9
I AM 666 Denunciante Plata Me Gusta Estadisticas Mensajes: 15.794 Me Gusta Recibidos: 998 Me Gustas Dados: 8767 Ingreso: 02 sep 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 3 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 84 Puntos: 120539 Premios Recibidos Total De Premios: 3	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 ese fue el primer carro de mi papá buena nave __________________

27-10-2010 , 04:47:42	#10
diego palomeque Denunciante Ultra Me Gusta Estadisticas Mensajes: 8.193 Me Gusta Recibidos: 163 Me Gustas Dados: 890 Ingreso: 12 abr 2007 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 52 Puntos: 61091	Respuesta: Un merecido homenaje al Renault 4 muchos empezaron con este carro.........

Un merecido homenaje al Renault 4

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