Mercedes-Benz SLS AMG, una estrella con luz propia

El SMS AMG fascina por la conjunción de una serie de logros técnicos extraordinarios, como su carrocería ligera de aluminio Spaceframe, sus puertas tipo alas de gaviota, su motor central delantero AMG V8 de 6,3 litros con lubricación con cárter seco y una potencia máxima de 571 CV, con 650 Nm de par, su cambio de siete velocidades con doble embrague en disposición Transaxle y su tren de rodaje con ejes transversales multibrazo de aluminio.
Su distribución de pesos idónea, de un 47% delante y un 53% detrás, y su centro de gravedad bajo ponen de manifiesto su inequívoco carácter deportivo, algo que reflejan sus extraordinarias prestaciones. El nuevo Alas de Gaviota acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. La larga recta principal de Monteblanco, de casi un kilómetro, nos permitió rodar a velocidades cercanas a los 250 km/h con una seguridad y aplomo absolutamente sorprendentes.
Pero lo que más sorprende es su impresionante agilidad y el sonido de su motor. Sobre el asfalto, la sensación de dinamismo es indescriptible. Enlazar curva tras curva a gran velocidad parece un juego de niños. El Alas de Gaviota rueda literalmente pegado al asfalto, como si unas ventosas impidieran que sus neumáticos se desplazaran lo más mínimo del trazado. La facilidad con la que te adaptas a la conducción del SLS AMG es máxima, aunque la dureza de su suspensión y sus asientos deportivos con respaldo de magnesio no son el entorno más confortable. Y el sonido su motor, que desde fuera sorprende por su contundencia, consigue en el habitáculo un bramido poderoso pero agradable que deja claro desde el primer momento el enorme poderío de un deportivo de época.
Diseño futurista inspirado en un modelo mítico
El diseño del nuevo SLS AMG, realizado íntegramente por AMG y emsablado por Mercedes, es una nueva interpretación del impresionante Mercedes-Benz 300 SL, uno de los iconos de la historia de la marca de la estrella. Su prolongado capó, su habitáculo bajo y colocado muy atrás, su zaga corta con alerón (que sale automáticamente cuando rebasamos los 120 km/h y estabiliza considerablemente la marcha del vehículo a altas velocidades) y su sistema de puertas de apertura vertical son una reminiscencia del 300 SL y, sin duda, uno de los grandes atractivos del modelo. Su ancha parrilla del radiador con una gran estrella en el centro, los amagos de aletas en el capó y las aletas laterales también nos recuerdan al mítico 300 SL y confirman al nuevo SLS AMG como uno de los biplaza más contundentes y atractivos de la historia.
Pero sus grandes argumentos son, sin duda, sus portezuelas tipo alas de gaviota, que se despliegan ampliamente al abrir facilitando enormemente el acceso al vehículo a pesar de la colocación realmente baja de los asientos (sólo 369 milímetros sobre el asfalto);su motor, contundente y con un sonido inimitable; y su avanzada tecnología.


Mercedes-Benz SLS AMG

Sus puertas, cuyo ángulo de apertura llega a alcanzar los 70 grados, dejan una distancia de 1,50 metros con la calzada y se abren y cierran con gran facilidad gracias a dos amortiguadores de presión de gas. Desde el interior, su manejo depende de una manilla integrada en el apoyabrazos del revestimiento interior, acabada en Silver Shadow, y aunque en un primer momento tengamos la sensación de que al cerrarlas nos golpearán en la cabeza, nada más lejos de la realidad, ya que el espacio disponible para la cabeza es más que suficiente incluso para conductores altos.


Motor de infarto
Su motor es una versión perfeccionada del V8 de 6,3 litros típico de AMG, que en este modelo desarrolla 571 CV de potencia a partir de 6.800 vueltas, convirtiendo al Alas de Gaviota en uno de los coches deportivos más potentes de su segmento. Debido al escaso peso del vehículo, la relación peso-potencia es de 2,84 kg/CV, y el motor alcanza un par máximo de 650 Nm a partir de 4.750 rpm que le permite alcanzar los 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos. La velocidad máxima de 317 km/h está limitada electrónicamente, y su consumo mixto, en condiciones de conducción normales, es de 13,2 litros de media, aunque en nuestra prueba en circuito a gran velocidad se disparaba a mucho más del doble.
Este V8 de altas revoluciones es una versión muy desarrollada del motor base, conocido en Mercedes como M156. Para su evolución, se modificó por completo el sistema de succión, la revisión del control de válvulas y de los árboles de levas, el uso de un colector en abanico de tubos de acero de flujo optimizado y la reducción de las pérdidas de presión del sistema de escape. Así, se pudo mejorar notablemente el llenado del cilindro, lo que significa un aumento de potencia de casi el 9%. Y gracias al cambio de lubricación con cárter seco, el motor puede colocarse en una posición mucho más baja, reduciendo a su vez el centro de gravedad del vehículo obteniendo altas aceleraciones transversales y un dinamismo excepcional.
Tecnología futurista
La fuerza del motor se transmite a través de un cambio de doble embrague situado en el eje trasero y unido a la carcasa del propulsor mediante un Torque Tube. En éste se aloja un eje de fibra de carbono que gira al mismo número de revoluciones que el motor, permitiendo una conexión rígida entre motor y cambio y el apoyo mutuo entre las fuerzas e inercias resultantes. De la transmisión se encarga un nuevo cambio deportivo de siete velocidades denominado AMG Speedshift DCT, que realiza la transición de marchas con gran rapidez. El afortunado conductor dispone de cuatro programas de conducción, denominados 'C' (de eficiencia controlada), 'S' (deportivo), 'S+' (deportivo plus) y 'M' (manual), así como la función 'Race Start'.
Domar un pura sangre de semejante calibre necesita de toda la ayuda posible, como la que ofrece su control de estabilidad de tres etapas, en la que podemos elegir rodar con ESP activado, ESP en modo SPORT o ESP desactivado a través de un pulsador en el habitáculo. Por seguridad, el modo ESP OFF (desactivado) vuelve a disponer de todas las funciones del ESP una vez accionado el pedal de freno. En los tres modos disponibles permanece activa la regulación antideslizante ASR.
Equipamiento de primer nivel
Aunque el entorno ideal del SLS AMG son los circuitos, nada impide que alguno de sus afortunados compradores lo utilicen en su día a día. Para ello, Mercedes y AMG han dotado a su nuevo Alas de Gaviota con un completísimo equipamiento de serie que incluye alarma antirrobo, alfombrillas con distintivo AMG, asientos deportivos calefactados, conexión automática de luces de cruce, freno de estacionamiento eléctrico, función de arranque sin llave, Parktronic, pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos negros de goma, sensor de lluvia, tapizado de cuero, Tempomal inclusive Speedtronic y Thermotronic. Opcionalmente podemos equipar nuestro SLS AMG con cargador de seis dvd, interfaz multimedia, alarma con protección antirremolque y alarma volumétrica, kit de memorias con ajuste eléctrico de asientos y volante, pintura metalizada (plateada, gris alanita o gris silvanita), sistema de sonido surround AMG Bang & Olufsen BeoSound, tapizado en cuero monocolor o bicolor, o tapizado en cuero natural.
EL DATO

571 CV es la potencia máxima del nuevo Alas de Gaviota



Además, el estudio AMG Performance ofrece una serie de posibilidades que permitirán incluso al cliente más exigente satisfacer sus necesidades como aplicaciones en fibra de carbono, asientos de coche deportivo, cubierta del compartimento del motor en fibra de carbono, llantas forjadas de diez radios, paquete de fibra de carbono para el interior, retrovisor exterior de fibra de carbono, tren de rodaje AMG Performance armonizado o volante deportivo AMG Performance con foro de cuero o Alcantara.
Ficha técnica
Motor y cambio: 8V, 6.208 cc, 571 CV a 6.800 rpm, 650 Nm a 4.750 rpm, inyección de gasolina controlada por microprocesor HFM, cambio deportivo de siete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT.
Medidas: 4.638 mm de largo, 1.939 mm de ancho y 1.262 mm de alto, con 176 litros de maletero, depósito de 85 litros y batalla de 2.680 mm.
Prestaciones: Las cifras facilitadas de aceleración, velocidad máxima, consumo y emisiones son provisionales a falta de homologación.