Porsche 918 Spyder Hybrid

SUPERDEPORTIVO CONECTABLE Y FUTURIBLE
Porsche 918 Spyder Hybrid, un prototipo para soñar

Porsche ha presentado en el pasado Salón de Ginebra el prototipo de un deportivo híbrido conectable a la red eléctrica, el 918 Spyder.
CHARO SARDINA
Los principales argumentos del 918 Spyder híbrido están en un consumo medio de 3 litros/100 km con unas prestaciones de superdeportivo -de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y 320 km/h- además de unas emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro.
Se trata de un biplaza descapotable que va equipado por un propulsor V8 que alcanza los 500 CV y gira hasta las 9.200 rpm, junto con unos motores eléctricos adicionales, en los ejes delantero y trasero, que en conjunto desarrollan 218 CV.
Una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y un consumo medio de de 3 litros/100 km

El motor V8 de combustión interna es una evolución del 3.4 litros que ya utilizaba el RS Spyder de competición y está colocado en posición central, por delante del eje trasero. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague PDK, que también recibe parte de la fuerza del sistema de propulsión eléctrico para las ruedas traseras. El motor eléctrico delantero envía la potencia a dicho eje con una relación de transmisión fija.
Una batería de ion-litio refrigerada liquida y situada detrás del lugar ocupado por el pasajero almacena la energía. Y la batería puede ser cargada en una red eléctrica normal. Además la energía cinética del coche se convierte en energía eléctrica para alimentar a la batería cuando se aplican los frenos, proporcionando así una fuerza adicional para una aceleración rápida y dinámica.
El 918 Spyder es un ejercicio de estilo para un futurible superdeportivo limpio

El conductor puede elegir con solo apretar un botón entre cuatro modos de funcionamiento: E-Drive -únicamente con propulsión eléctrica hasta un máximo de 25 kilómetros-, Hybrid -se utilizan ambos sistemas en función de las condiciones de conducción-, Sport Hybrid -también ambos sistemas, pero más enfocado a las prestaciones-. y con Race Hybrid los sistemas de propulsión buscan las prestaciones puras para sacar el máximo de la conducción en pista, rodando al límite de su potencia y dinamismo. También dispone de botón E-Boost para conseguir más potencia en unos segundos.
El 918 Spyder Hybrid es sólo un prototipo sin embargo la oferta de modelos híbridos de Porsche es real con el nuevo Cayenne S Hybrid ya producido en serie y el 911 GT3 R Hybrid, que se estrena como el primer coche de competición de Zuffenhausen que monta motores eléctricos en el eje delantero y un rotor que almacena energía.
El nuevo Cayenne S Hybrid consume 8,2 litros a los 100 kilómetros ofreciendo prestaciones similares a las de un potente motor de ocho cilindros con una economía de combustible inigualable.







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