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 Ferrari Dino 246 GTParticipa en el tema Ferrari Dino 246 GT en el foro Tuning / Autos / Motos. |
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| #1 | |
| Denunciante Mítico  |  Ferrari Dino 246 GT
Calificación: de
5,00
Ferrari Dino 246 GT  Con la belleza y la arquitectura de un Ferrari de competición, el Dino se permite el lujo de llevar sólo el nombre del hijo, desaparecido prematuramente, de Enzo Ferrari. Alfredo, llamado familiarmente Dino, diseñó los planos del fabuloso V6 y Sergio Pininfarina el chasis y la carrocería de uno de los vehículos más interesantes gestados en Maranello, en el que estaban presentes las bases de la mayoría de los Ferrari fabricados desde 1975 hasta nuestros días. Si Enzo Ferrari consideraba que sus vehículos debían poseer un motor de 12 cilindros en V, esto no fue impedimento para que, a mediados de los años 50, pensara que un deportivo de pequeña cilindrada y alto rendimiento podría ser también una buena opción para aquellos automovilistas cuya economía no les permitía llegar a los fabulosos Ferrari de 12 cilindros. El problema surgía a la hora de darle nombre, ya que un modelo de poca cilindrada no debería llevar el apellido Ferrari, razón por la cual, después de varias tentativas con el Tipo 854, el Innocenti 186 GT y luego el ASA 1000 GT, Enzo Ferrari anunció en 1964 su intención de producir un automóvil de gama media bajo la marca Dino. A principios de los 60, la Ferrari estaba pasando por un mal momento económico y el intento de ser comprada por el gigante americano Ford se convirtió en Italia prácticamente en unagravio nacional. Había que solucionarlas cosas y qué mejor que hacerlo desde dentro de casa. En marzo de 1965 se firmaba un acuerdo entre Fiat y Ferrari que se plasmaría en la construcción del motor V6 Dino, destinado a motorizar un futuro spider de Fiat, y que, además, serviría para que Ferrari pudiera homologar el bloque motor de esta mecánica en sus F2. En Ferrari se decidió que el V6 también podría ser utilizado en sus vehículos de turismo. De esta idea, que no resultó fácil llevar a cabo, surgirían los Dino 206 y 246 GT para disfrute de sus actuales propietarios. Lo primero que llama la atención es su poca altura (1,11 m) y el maravilloso equilibrio conseguido entre su bajo capó, su luminoso habitáculo y el espacio destinado a la mecánica y el maletero. En Pininfarina se sabía muy bien qué elementos consiguen dar a un vehículo ese toque especial que le diferencia de otros, por esa razón se dejó el capó muy bajo y se consiguió unirlo a los prominentes pasos de rueda delanteros, hasta el extremo de que dan ganas de acariciar sus formas. Esas dos aletas llevan perfectamente encastrados los faros en su parte delantera y una clara toma de aire horizontal, marcada aún más por el para golpes interrumpido, que sugiere la idea de que detrás de ella hay una mecánica a la que hay que alimentar generosamente de aire. La posición de conducción es perfecta y sólo tendremos que mover un poco la banqueta para ajustar la distancia de los pies a los pedales. Echamos un vistazo a nuestro alrededor y vemos la palanca del cambio con la característica parrilla Ferrari para su guiado, un salpicadero de formas sencillas y toda la instrumentación agrupada en una capilla de forma elíptica, en la que no falta prácticamente ningún detalle: cuentarrevoluciones, velocímetro, temperatura del agua y del aceite, manómetro de presión de engrase, amperímetro, nivel de combustible y la hora. La única pega importante es que el bonito volante Momo, forrado de cuero, no deja ver bien el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Mejor, pues maldita la falta que nos hace saber a la velocidad a la que rodamos para disfrutar del Dino 246 GT, y respecto a las vueltas del motor, pronto aprenderemos a intuirlas por el excitante sonido que llega de la parte trasera. No adelantemos acontecimientos y vayamos con la puesta en marcha que, aunque sencilla, exige que dejemos calentarse tranquilamente al motor para los3 carburadores dobles alimenten sin vacilaciones a los 6 cilindros. El sonido del V6 recuerda ligeramente a algún coche alemán, también de 6 cilindros, pero el del Dino es mucho más contundente, está menos apagado y, de alguna manera, recuerda a sus hermanos mayores de 12 cilindros. La puesta en marcha es sencilla, gracias a un embrague un poco duro pero que cumple perfectamente con sumisión. Un poco de atención al acelerador para no subir mucho el régimen de giro, ya que su respuesta es inmediata, y en los primeros metros nos damos cuenta de que el V6, pese a dar su potencia máxima a 7.600 rpm, permite que nos movamos a regímenes bajos sin muchas protestas. Sólo si pisamos afondo por debajo de las 3.000 rpm notaremos alguna vacilación en la alimentación; pero pasada esta zona y hasta llegar a la zona roja, la forma de progresar del motor es todo un ejemplo. En algunos artículos de la prensa especializada aparecidos después de la presentación del Dino 246 GT, se criticaba la dureza del cambio, dureza que no hemos notado de forma especial en la unidad que tuvimos la suerte de probar. Es cierto que se nota que los movimientos de la palanca deben llegar hasta la parte trasera y esto provoca una pequeña lentitud, pero si se maneja con decisión y guiando bien cada marcha, ayudados por la parrilla Ferrari, podremos disfrutar del cambio sin problemas en carreteras viradas. La realidad es que pese a que 195 caballos no sea una cifra de potencia excepcional, el Dino va ganando velocidad sin problemas a medida que vamos pasando a las marchas superiores, ejercicio que podemos hacer sin necesidad de subir mucho la aguja del cuentarrevoluciones. En ese momento ya habremos notado la extraordinaria precisión del tren delantero y que va a ser muy difícil ponerle en apuros, dejándonos disfrutar de sus 195 CV sin problemas. Por buenas carreteras podemos circular al ritmo que se nos antoje, y sólo el ruido de la mecánica en largos recorridos y los límites de velocidad pueden disuadirnos un poco de no intentar ir al límite de sus posibilidades. En cualquier caso, el Dino rueda con toda tranquilidad por autopistas y autovías, con su motor girando a 5.500 rpm en 5ª, cerca de los 190 km/h, ritmo que su estabilidad y agarre permiten mantener sin problemas. No son este tipo de carreteras en lasque disfrutaremos de su condición. En cuanto que su morro empieza a oler curvas, parece estar provocándonos a conocer sus límites, algo difícil de conseguir dado su buen comportamiento tanto en curvas abiertas como cerradas. En toda situación se muestra neutro y su bastidor parece capaz de digerir muchos más caballos que los que proporciona su V6. Por otro lado, la suspensión es excelente para tratarse de un deportivo que, además, gira completamente plano. Es cierto que son algo firmes, pero no llegan a cansar en exceso y están muy lejos de las palizas que pueden llegar a proporcionarnos algunos deportivos ingleses. Quizá lo que más nos ha llamado la atención del Dino 246 GT, es la simbiosis que se llega a producir entre el piloto y el coche, que al poco de tiempo llegan a formar un solo conjunto. Una cualidad francamente difícil de encontrar en un cuatro ruedas y que, desde nuestro punto de vista, se trata de una de sus mejores virtudes.El Dino nos ha parecido uno de esos juguetes maravillosos de cuatro ruedas que aparecen cada muchos años, y a pesar de no llevar ningún anagrama que indique su origen, es uno de los coches que más se merecen el apellido Ferrari. Ficha Técnica Motor 2.0 l V6 a 65º Cilindrada 1.987 cc Alimentación 3 carburadores Weber 40DCN de doble cuerpo. Distribución Dos árboles de levas porcada fila de cilindros accionados porcadena, 2 válvulas por cilindro. Potencia máxima 180 Cv / 8.000 r.p.m. Par máximo 19 mkg / 6.500 r.p.m. Transmisión Manual, 5 velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 7,1 s Velocidad máxima 245 km/h Consumo medio (l/100 km) n.d Emisiones de CO2 n.d   | |
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 No Calculado | #1.5 | |||||||||||||||
| SponSor  |  Re: Ferrari Dino 246 GT
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29-01-2010
, 08:42:10
| #2 |
| Denunciante Ultra  | Respuesta: Ferrari Dino 246 GT
mera reliquia .............
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| Etiquetas |
| 246, dino, ferrari |
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