Aprilia SMV 750 Dorsoduro QYE BEBE DE MOTO

Aprilia SMV 750 Dorsoduro



Llamada a competir con las KTM 690 Super Duke y Ducati 1100 Hypermotard, la Dorsoduro llama a la puerta de los amantes del supermotard con una creación que despierta los sentidos.

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Puede que la mayor ventaja de la Dorsoduro, además de un diseño afiladísimo e hiperatractivo, resida en la facilidad con la que se dosifica su potente motor y lo fácil que hace lo difícil la evolucionada parte ciclo que disfruta. En fin, Aprlia ha cuajado un modelo de altísimas posibilidades comerciales, con un precio no bajo pero competitivo y una calidad magnífica.
Pura, armónica... Su estética, con mucho de streetfighter y más de supermotard, resulta espectacular, en buena medida porque además se trata de una moto bastante compacta. Entra por los ojos, de eso no hay duda, y aunque es alta -asiento a 870 milímetros del suelo- ofrece una postura de conducción cómoda y natural. Por cierto, el sillón es una tabla, habitual en este tipo de motos y que, por otra parte, no entraña mayores problemas en un vehículo que no está concebido para uso turístico o largas trayectorias.
Aunque convenientemente adaptado, la Dorsoduro se vale del mismo propulsor aplicado a la Shiver, un bicilíndrico en V a 90º que sólo al ralentí ya brama y avisa del potencial que guarda para luego. Las modificaciones practicadas sobre el bloque permiten disfrutar del par máximo a menor número de vueltas, de modo que a 4.500 rpm ofrece todo su explendor -82 Nm-, mientras que en la Shiver hay que esperar otras 2.500 vueltas más para equipararse. Dicho de otro modo: su empuje es demoledor antes que en aquella, y además es tan intenso como lineal y ordenado.
Cuenta con unos llamativos escapes enrasados dotados de branquias tipo tiburón, y sobre todo con acelerador "by wire", que si bien requiere un período de adaptación por su peculiar funcionamiento, responde con inmediatez a los giros de muñeca.
Entre su completa tecnología destaca un botón que incluso en marcha permite elegir la curva de potencia a voluntad entre modos Rain, ideal para circular sobre superficies poco adherentes, bacheadas o mojadas, pues limita la fuerza del motor al 30 por ciento; Turista, más progresivo y bastante equilibrado; y Sport, donde da el do de pecho desde sólo 2.000 rpm, con una finura de primera, ausencia de vibraciones y empuje -por debajo de esa cota luce el clásico traqueteo bicilíndrico- a raudales.
La parte ciclo vuelve a derivar de la Shiver, pero el bastidor se ha estrechado para ganar agilidad y manejabilidad. El chasis, con materiales de calidad, incluye horquilla delantera de 43 milímetros y monoamortiguador trasero lateral ajustable de tres vías. El tándem funciona bien, pero el tren delantero peca de dureza. Por contra, sin tacha en los frenos, realmente potentes, muy dosificables y resistentes: doble disco anterior lobulado de 320 milímetros, con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, y disco sencillo de 240 con pistón simple en el tren posterior
En suma, un producto altamente competitivo, ideal para conducción ratonera sin padecer los "rigores legales" que acechan por doquier, bien hecho, que entra por los ojos y convence plenamente una vez en marcha por motor y parte ciclo. Tomen nota, porque dará qué hablar.
Ficha técnica
Aprilia SMV 750 Dorsoduro
Motor: Bicilíndrico, cuatro tiempos, inyección
Cilindrada: 749 cc
Potencia y par: 92 CV a 8.750 rpm / 82 Nm a 4.500 rpm
Cambio: manual 6 marchas
Rueda delantera: 120/70 ZR17 mm
Rueda trasera: 180/60 ZR17 mm
Depósito: 12 litros
Peso: 186 kg
Longitud: 2.216 mm
Altura del asiento: 870 mm
Velocidad máxima: n.d.
Consumo medio: n.d.
Precio: 8.082 euros