Volkswagen Golf GTI DSG

Mito, rey de los compactos, leyenda…He escuchado y leído todo tipo de alabanzas sobre todas las generaciones del Volkswagen Golf GTI pero hasta esta ocasión no he podido probarlo para ver qué hay de cierto en ello.

Cuando se presentó ésta sexta generación en abril de este año ya nos informamos detenidamente de sus especificaciones y equipamiento de manera que me centraré en las impresiones tanto en parado como en carretera.

Exterior

Algo muy criticado es el continuismo en el diseño ya que el Golf VI es muy parecido a la versión anterior. No podemos hablar de originalidad en este aspecto pero Volkswagen siempre da un aspecto especial a sus versiones GTI.

Aunque suene a tópico, desde varios metros de distancia se aprecia desde cualquier ángulo que no estamos ante un Golf cualquiera. Delante, la parrilla con dos líneas rojas horizontales y el logo “GTI” y detrás el cada vez más común difusor trasero con una salida de escape a cada lado. El alerón trasero es de mayor tamaño que el resto de la gama.

Pero sobretodo, dónde por dónde más lo diferenciaremos es por su vista lateral. La suspensión rebajada va acompañada de unas llantas de aleación especificas que en este caso eran las opcionales “Detroit” de 18” con neumático de perfil bajo de medida 225/40. Otro toque a este diseño deportivo son las pinzas de freno pintadas en rojo.

Interior

Una vez sentado al volante también encontramos detalles “GTI”. Pedales de aluminio y costuras rojas en la palanca de cambio y volante, que aparte es plano en su parte inferior. Me uno a los que piensan que esa forma no tiene ninguna ventaja y es solo otro detalle estético.

Los asientos delanteros son deportivos y tienen un gran equilibrio entre dureza y confort. La tapicería de esta unidad es la opcional en cuero. Personalmente, prefiero la típica de este modelo que es de tela a cuadros. Detrás encontramos espacio para dos adultos, disfrutando de la gran habitabilidad y salidas de aire situadas tras el reposabrazos central delantero.

La calidad de materiales y terminación es excelente como en sus hermanos de gama. El cuadro de instrumentos es también idéntico aunque en este caso la pantalla multifunción muestra la temperatura del aceite del motor. El maletero, con 350 litros, empieza a quedarse pequeño comparándolo con sus rivales más directos.

La prueba

El nuevo Volkswagen Golf GTI lleva una evolución del motor 2.0 TFSI usado en la anterior generación ofreciendo 10 CV más de potencia, un total de 210 CV. Puede ir unido a un cambio de seis velocidades manual o automático de doble embrague “DSG” como en este caso. Como principal novedad incorpora un diferencial electrónico de deslizamiento limitado llamado XDS para limitar el subviraje en curva.

El trayecto de la prueba fue idéntico al seguido en el las pruebas del Volkswagen Polo y del Subaru Legacy, es decir, algo de ciudad y un poco de Autobahn, aunque estaba limitada a 120 km/h como precaución ante las maravillas del motor que había alrededor del Salón de Frankfurt. Al arrancar el motor e iniciar la marcha, percibo el agradable sonido deportivo que emite el escape. Aunque no es muy elevado, siempre está presente a poco que pisemos el acelerador y es algo que se agradece, y más si lo compramos con el sonido “TDI” que inunda nuestras calles.

En ciudad ya empiezo a comprobar las virtudes del cambio DSG. Se ha hablado mucho de ella pero es que la realidad es que ha sido un gran acierto del Grupo Volkswagen y no es de extrañar su éxito. En este terreno urbano lo mejor es dejar la palanca en posición D y aumentar la velocidad mientras las marchas se engranan de manera imperceptible. No sé si es la comparación con otros modelos pero la dirección me pareció lenta y pesada al girar a una calle o al aparcar, aunque por lo demás es un coche manejable y cómodo de conducir.

Cuando salimos a carretera la dirección criticada anteriormente se vuelve una cualidad ya que es muy directa y guía el coche con precisión por deseamos. Pero lo que destaca en vía rápida es el excelente rendimiento del motor unido al cambio automático. El 2.0 TSI entrega la potencia entre las 1.700 rpm- 5.200 rpm y pude comprobar esa excelente elasticidad. Si queremos cambiar de carril o adelantar, basta con pisar el acelerador hasta la mitad y lo conseguiremos al instante. La respuesta es contundente aunque no me pareció brusca, más bien destacaría la facilidad con la que se conduce el coche y recupera velocidad. Las levas tras el volante se manejan de forma cómoda y el cambio solicitado es inmediato.

La unidad probada incluía la suspensión adaptativa electrónicamente DCC , que incopora tres programas: Normal, Confort y Sport. La verdad es que en unos 20 km en los que transcurrió la prueba no pude sacar conclusiones ni apreciar las diferencias en las pocas curvas que cogí. Tampoco pude comprobar los consumos oficiales, que otorgan cifras muy buenas teniendo en cuenta las prestaciones disponibles: 10 l/100km en ciudad, 5.9 l/100km en carretera y 7.4 l/100km en el ciclo combinado. Muy optimistas me parecen a mí, intuyo que en condiciones normales serán superados en al menos 1.5 litros.

Equipamiento

Los principales elementos que incorpora el Volkswagen Golf GTI de serie respecto al resto de la gama son:

Exterior

Difusor trasero específico GTI en negro

Doble tubo de escape en aluminio ( uno a cada lado)

Espoiler delantero (parte superior en color carrocería parte inferior en negro)

Llantas de aleación 7,5J x 17, DENVER con neumáticos 225/45 R17

Parachoques delantero y trasero deportivos específicos GTI

Parrilla frontal específica GTI en nido de abeja y siglas cromadas GTI

Perfiles de la parrilla en rojo

Pinzas de freno pintadas en rojo

Spoiler trasero específico GTI

Tren de rodaje deportivo específico GTI, con suspensiones rebajadas

(22mm delante, 15mm detrás)

Faros Bi-xenon autodireccionables (incluye lavafaros)

Faros antiniebla integrados en el lateral del parachoques

Interior

Aplicaciones decorativas en look “Negro Midnight”

Asientos deportivos GTI delanteros regulables en altura, ajuste lumbar.

Pedalería en aluminio

Tapizado de los asientos en tela específica GTI “NYCO”

Volante multifunción GTI de tres radios en cuero con regulación de altura,

ajuste longitudinal, emblema GTI y ribeteado en rojo

Funcional

Paquete Luz y Visión: espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables eléctricamente y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Alarma antirrobo y protección antiremolque

Diferencial XDS para el diferencial frontal para limitar el subviraje en curva

Display multifunción PLUS con grafía especial GTI

Levas en el volante

Equipamiento opcional presente en la unidad probada

Pintura efecto perla

DCC: Suspensión Adaptativa Electrónicamente (incluye barra estabilizadora trasera)

Llantas de aleación de 18” modelo “Detroit” con neumáticos 225/40

Radio-Navegador “RNS 510 DVD” con pantalla táctil en combinación con Sistema DYNAUDIO de 300 Watts (amplificador digital de 8 canales). Incluye : sistema de Radio-Navegación con pantalla táctil panorámico de 6,5”, disco duro de 30GB integrado, DVD integrado por con lectura de MP3, WMA y fichero de video

Tapicería de cuero “VIENNA” : incluye asientos delanteros calefactables y con ajuste lumbar eléctrico.