Un desvío puede subir tarifa del metroplús

El metro no pone en duda la operación del metroplús el próximo 22 de diciembre, pero no oculta reparos a la situación de la infraestructura vial del corredor y a un hecho contundente que puede implicar sobrecostos en la tarifa por la falta del intercambio para que los vehículos del sistema que vienen por la 30 puedan empalmar con el Puente Nutibara y viceversa.

A lo que pudiera parecer una situación irrelevante, un desvío de varias cuadras hasta encontrar dónde devolverse para seguir la ruta Belén-Aranjuez y la contraria, el metro le hace cuentas porque será un recorrido "muerto" donde no podrá recoger pasajeros y en cambio toda su flota gastará más combustible.

En su condición de autoridad de transporte masivo del Aburrá, el Área Metropolitana le pidió a la Secretaría de Tránsito que diseñara un recorrido y una parada provisionales, pero todavía se está a la espera de que disponga cómo se va a pasar de la calle 30 para tomar el extenso puente que bordea el Cerro Nutibara y continuar por la avenida del Ferrocarril, lo mismo que el regreso.

"En este momento es pura expectativa, todo lo que se diga de cómo va a ser, es especulación porque no lo sabemos", sostiene la secretaria General del Metro, Beatriz Osorio Laverde.

Pero como en el terreno no se ven más opciones, una sería que los buses que vienen de Belén continúen hasta el puente de la 30, tomen la oreja que va para la autopista Sur, sigan hasta Postobón y giren por la avenida Guayabal para retomar el corredor más abajo.

Otra podría ser el desvío por la Guayabal en dirección al sur hasta la calle 25 (parque Comfenalco) y hacer un regreso, casi en U, una difícil maniobra para buses articulados de 18 metros de longitud.

Recorrer más toca la tarifa
Cualquiera que sea el desvío tendrá su costo. "Dependiendo de lo que disponga el Tránsito, haremos las mediciones de kilómetros y de costos y con eso se hará la modelación financiera para decirle a la autoridad de transporte masivo que el sistema necesita una tarifa de determinado valor", afirma.

Y si no fuere concedida, advierte que el convenio interadministrativo suscrito entre el Municipio y el Metro el 3 de febrero de 2011, consagra que la diferencia entre la tarifa al usuario y la tarifa técnica (derivada del análisis de los costos de operación), cuando es mayor, el primero se comprometió a poner la diferencia.

¿Pero es un hecho la operación el 22 de diciembre? La funcionaria subraya que trabajan duro para que eso se dé, con las entidades responsables de la infraestructura vial y de las estaciones, que son metroplús y el Municipio.

Con ese fin recurrió a asesorías y consejerías de expertos en operar el modo carretero, entre ellos un estudio de auditoría de seguridad vial en el que se determinaron todas las situaciones que se deben resolver, entre ellas los emposamientos en algunos sectores de la vía, postura de barandas para proteger los peatones, las cebras que están desteñidas, los cruces semafóricos que requieren mucha claridad para que no haya confusión entre el transporte público colectivo, el individual y la preferencia que tiene el masivo, el estado de las estaciones, todo acompañado de la tecnología requerida paras hacer una operación sistematizada.

Buses van de China a Lima
Sobre el ensamblaje de los 20 buses que iniciarán la operación, precisa que el próximo 30 de septiembre llegarán de China al puerto de Callao, en Lima, los chasises con los respectivos tanques para el gas.

En la fábrica de Modasa serán ensamblados con los motores, las cajas, la suspensión y las carrocerías, que es la ingeniería que aporta esa empresa.

Aunque el plazo de entrega es el 27 de noviembre, dice que se intenta que los buses puedan llegar unos días antes a Medellín para que no se tenga que apurar mucho en la puesta a punto para iniciar la operación comercial.

Son 20 buses articulados para 180 pasajeros cada uno, los cuales vienen con el equipamiento interno para ponerles toda la telemática necesaria para su funcionamiento paralelo con las estaciones en lo que tiene que ver con tiempo de apertura de puertas, de seguridad en el acercamiento a la estación, y órdenes para el arranque, porque el sistema es articulado al metro.

Mientras se hace la integración total con el Intercambio de Industriales, se podrá hacer en la estación Hospital y de manera virtual en la estación Cisneros, donde el usuario deberá caminar un corto tramo desde el exterior.

Los buses articulados deberán llegar a las estaciones, de modo que el usuario no tenga que esperar el metro mucho tiempo, sino que se coordinará para que los automotores lo hagan con dos o tres minutos de anticipación al tren.