El Graf Spee : Corsarios Nazis en America

EricCartman · 16-08-2013 , 16:42:55

Excelente actualización...nos tenés en vilo....

elrololoco · 16-08-2013 , 19:32:10

Excelente Ooppss, quedo pendiente del desenlace de esta historia.

!!! OoOops !!! · 20-08-2013 , 23:50:26

El Exeter fuera de Combate

[*]Por su parte, los ingleses tenían ventaja solo en una mayor rapidez de tiro (seis al minuto del HMS Exeter contra tres al minuto del Graf Spee). pero lo cañones alemanes tenían un mayor alcance. Para evitar estos riesgos de encontrase bajo el fuego enemigo sin oportunidad de responderlo, el comandante ingles ordeno a su escuadra desenfilarse lo mas posible y disponerse en semi circulo en torno a la nave alemana para evitar que concertarse el fuego en un solo objetivo. El Graf Spee reacciono al ataque como esperaban los ingleses. Con su torre de proa abrió fuego contra el HMS Exeter, el crucero mas potente, y la popa tomo como blanco al HMS Ajax. Actuando así, y desperdigando el fuego sobre más objetivos, el Graf Spee no podía hacer valer toda su potencia.

Crucero HMS Exeter

[*]Aunque la primera salva del HMS Exeter acertó al acorazado alemán al comienzo del combate, el Crucero ingles recibió una andanada que destrozo la torre de popa dejando un solo cañón disponible. Otra andanada como esta y el HMS Exeter se iría a pique. Es decir, que al comienzo de la batalla el comandante alemán estuvo muy cerca del éxito. Su error fue la de no aprovechar al máximo el alcance de sus cañones gracias a los cuales podría haber tocado a distancia a los tres navíos ingleses e irles hundiendo uno a uno. Como fuera, la primera parte del combate fue un triunfo para los alemanes.

!!! OoOops !!! · 20-08-2013 , 23:56:06

Hans Langsdorff herido en la Cabeza

La batalla duro hora y media, el HMS Exeter volvio a ser tocado y murieron 60 hombres. Tambien el HMS Ajax y el HMS Achilles fueron acertados varias veces. Del informe del Almirante Charles Woodhouse, comandante del Crucero HMS Ajax:

"Debo decir que el Graf Spee nos avisto primero y tuvo así todo el tiempo necesario para organizarse para prepararse para el combate. Creo también que, si hubiera querido, el comandante Langsdorff podría haber evitado el combate y huir antes de que notásemos su presencia. Pero acepto la batalla, y cuando logramos disparar, nuestros tiros fueron buenos, pero de pronto el HMS Exeter fue gravemente dañado. Casi todos los expertos que han estudiado esta batalla están de acuerdo en que fue un error del comandante del Graf Spee no llevar a termino la acción contra el HMs Exeter"

Mapa del combate del Graf Spee

La tesis del Almirante Woodhouse es generalmente admitida, pero no hay que olvidar que el comandante aleman fue herido en la cabeza en la fase inicial del encuentro y probablemente su capacidad de juicio que disminuida. Si esto no hubiera sucedido, acaso podría habria controlar mejor el curso de la batalla manteniéndose a cierta distancia. Hacia las 10:00 de la mañana el Graf Spee renuncio de pronto a la batalla y se dirigió al estuario del Rio de la Plata, pero en todo momento fue seguido por los Cruceros HMS Ajax y el HMS Achilles, que no le querían perder de vista a su presa hasta la llegada de refuerzos. Durante la jornada, cuando se acortaba la distancia, ocurrieron rápidos encuentros artilleros. La nave seguía disparando cuando, caída la noche, navegando a pocos kilográmetros de la costa uruguaya.

2
Mapa del Estuario del Río de la Plata

Al fin, a medianoche, el comandante alemán decidió entrar en el puerto neutral de Montevideo. Los dos cruceros ingleses, naturalmente, no le siguieron, parándose en el limite de las aguas territoriales. Ya esta la pieza en la trampa. Sir Eugen Millington-Drake (Embajador Ingles en Uruguay), comento tiempo después:

"El Graf Spee entro en Montevideo a la 11:00 de la noche del miércoles 13 de diciembre de 1939, sin luces ni práctico. Poco después recibí de Londres la indicación de exigir que le fueran concedidas solo 24 horas de asilo conforme a la Convención de la Haya de 1907. Esta establece que en tiempo de guerra un navío beligerante no puede estar más de 24 horas en un puerto neutral, a menos que tenga daños que la impidan lanzarse a la mar.Yo motivaba mi petición del siguiente modo [Como el Graf Spee ha ido a toda velocidad del punto de la batalla, una distancia de 300 millas, evidentemente tiene que estar en condiciones de hacerse a la mar]. Pero suponía que los alemanes habrían pedido un permiso de cuarenta y ocho horas porque poco antes algunos de nuestros navíos habían obtenido cuarenta y ocho horas en vez de las veinticuatro. El embajador alemán aconsejo al Comandante Langsdorff que pidiera un permiso similar, aunque para un plazo mas largo debería haber demostrado que el acorazado estaba mas dañado de lo que parecía. Pero Langsdorff fue inflexible e insistió en pedir un permiso de 15 días".

La controversia empezó a medianoche del 13 de diciembre. El Ministro de Exteriores Uruguayo, Albert Guani, de "Smoking", porque le habían sorprendido los sucesos en una recepción, trato de dialogar con ambos embajadores, para encontrar una salida al conflicto. Mientras una gran multitud llenaba el puerto, en el Graf Spee se afanaban por esconder los daños. Los agujeros de impacto, eran tapados con lonas. Berlin no quería que se supiera que el acorazado había recibido una dura lección de los pequeños cruceros británicos. Pero era absurdo esconder los daños y pedir, a la vez, 15 días para repararlo, Entre tanto, al alba del día 14. el embajador ingles cambio inesperadamente de táctica y parecía apoyar al comandante alemán en su petición de asilo (este cambio de idea del embajador fue producido por la orden del Almirantazgo, que le comunico que había que dejar al Graf Spee en el puerto asta el día 20. Porque en esas fechas el Acorazado HMS Renown y el Portaaviones HMS Ark Royal llegarían a las cercanías del Rio de la Plata).

!!! OoOops !!! · 21-08-2013 , 00:05:26

Escusas en la Embajada

Mientras se estaban produciendo las conversaciones entre los embajadores, Langsdorff se dirigio a la embajada alemana para redactar dos informes para el Alto Mando Alemán y expresar los motivos para su llegada a Montevideo:
[*]"Buscamos un convoy presumiendo que estaba protegido por un Crucero HMS Exeter avistado el 13 al amanecer. Está moviéndose presumible mente en las rutas marítimas inglesas. Acompaña al barco lo que primero creímos un destructor y que más tarde identificamos como dos cruceros de tipo Achilles. Como zafarse de los tres cruceros parecía imposible atacamos antes de que el enemigo pudiera levantar presión para alcanzar la máxima velocidad y pudiera acercarse a un alcance efectivo para ellos. El enemigo se divide de tal modo que por lo menos uno de los cruceros no está expuesto al fuego y trata de llegar al alcance. Pesados blancos directos observados en el castillo del HMs Exeter silencian las dos torres delanteras. Impactos directos aparentemente dañan las calderas, después de lo cual el HMS Exeter se aleja"

Y el otro, sobre los desperfectos del Graf Spee:

"La inspección de los impactos directos revela que todas las cocinas excepto la del Almirante, han sido severamente dañadas. El agua entra en el suministro de harina, pone en peligro el abastecimiento de pan, mientras que un impacto directo en el castillo de proa hace que el buque no esté en condiciones de navegabilidad en el Atlántico Norte en invierno. Una granada atravesó la faja blindada bajo la línea de flotación mientras que la cubierta blindada está destrozada en una parte"

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Daños del Graf Spee: Telémetro de la cofa de combate, dañado por esquirlas; Selector de blancos de artillería secundaria de estribor, fuera de servicio; Elevadores proeles de 15cm destruidos; Cañón de babor III dañado; Telémetro/Director antiaéreo delantero fuera de servicio por impacto en el sistema de estabilización; Montaje de estribor 10,5cm antiaéreo destruído por impacto la misma granada de 203mm daña el generador de vapor; Montaje de estribor 3,7cm antiaéreo dañado por esquirlas; Elevador de 10,5cm antiaéreo de estribor destruido; Elevador de 10,5cm antiaéreo de babor dañado; Cables de reflectores 2 y 6 cortados; Espejo reflector nº1 destruído por esquirlas; Cableado del indicador de ángulo de babor destruido; Director de torpedos estribor en el mástil de combate, dañado por shock y esquirlas. Las esquirlas de este impacto hirieron a Langsdorff; Convertidor de distancia de torpedos dañado por la explosión de una granada de 203mm; Espacio de carga del montaje de torpedos de estribor destruído por impacto; Gran orificio de explosión de granada a estribor sección XV; Dos orificios de granada de 150mm en puente superior sección VIII; Orificio de 10cm y algunos más pequeños en la banda, encima y debajo de la línea de flotación, sección XIII estribor con dos tanques exteriores inundados; Sistema de giro de la catapulta trabado y resto del fuselaje del avión con rastros de incendio; Tubo torpedero nº2 dañado por esquirlas; Instalación anti-incendio en sección X puente superior destruída y Mástil de combate atravesado por granada de 203mm sin detonar.

!!! OoOops !!! · 21-08-2013 , 00:11:07

Se Cierra la Trampa

La mañana del 14 de diciembre de 1939, fueron desembarcados del Graf Spee, los heridos alemanes y los prisioneros ingleses, que recobraban asi la libertad. Por la tarde del mismo día tuvo lugar en Montevideo el entierro de los 36 marineros alemanes muertos. Mucha gente acudió al acto. Una representación de marineros ingleses, ex prisioneros del Graf Spee pusieron una corona de flores sobre los féretros de los caídos. Entre tanto, la batalla diplomática se hacia mas intensa. Langsdorff y el embajador aleman en Montevideo estaban en continuo contacto telefónico con Berlin. Llegaban ordenes y contraórdenes, y Langsdorff no ocultaba su nerviosismo. Empezaba a comprender que había cometido un gran error al refugiarse en un puerto neutral. El encuentro diplomático le resultaba mas peligroso que una batalla naval. Ahora corría el riesgo de perder su barco sin disparar un solo cañonazo.

Fotografía de la entrada del Graf Spee al Puerto de Montevideo el 14 de diciembre

Mientras tanto, Montevideo era el centro de interés mundial. El caso del Acorazado Graf Spee apasionaba a la opinión publica. Todos se preguntaban, que haría Langsdorff al final de la 72 horas de asilo que se le habían concedido. Entre tanto, a bordo del barco reinaba la incertidumbre. Habían llegado noticias de la llegada de muchos navíos británicos que se habían unido al HMS Ajax y al HMS Achille. No era verdad, porque los servicios secretos británicos había hecho todo lo posible para hacer creer estas noticias. Los servicios secretos alemanes, por ejemplo, habían interceptado muchos mensajes sobre concentraciones de naves ante Montevideo, enviados por el Almirantazgo. En realidad, los navíos ingleses distaban todavía varios centenares de millas. Solo un Crucero, el HMS Cumberland, habia logrado unirse al HMS Ajax y al HMS Achille. Aparte de esto, no habia mas navios ingleses en la zona. Por consiguiente, si Langsdorff no hubiera escuchado las noticias que le llegaban de Berlin y hubiera zarpado, probablemente hubiera logrado superar el modesto obstaculo representado por los tres pequeños cruceros.

Fotografía de la entrada del Graf Spee al Puerto de Montevideo el 14 de diciembre

Pero el comandante alemán no conocía la situación real, y ademas de la ruptura del bloqueo no hubiera significado la salvación del Graf Spee, que los ingleses no habían perdido de vista. El domingo 17 de diciembre de 1939, una multitud se agolpo en el puerto de Montevideo. Todos los prismáticos apuntaban al buque, pero por la tarde, a las 19:30, terminaba el plazo fijado por el Gobierno Uruguayo ¿Que harían los Alemanes?. A primeras horas de aquella tarde, Langsdorff bajo a tierra, marcho a la Embajada Alemana y tuvo una conversación telefónica con Berlin. No revelo a nadie las ordenes recibidas.

!!! OoOops !!! · 30-08-2013 , 19:46:39

ohhh SHit!!!!!

Olvide el epilogo!!!!

SI NO es Ya... pronto!!!

Hannibal Lecter · 30-08-2013 , 19:48:22

Huy carajo, que interesante ome!!

!!! OoOops !!! · 02-09-2013 , 23:03:32

El Final

Al caer la tarde, la espera de la ciudad se hace angustiosa. Finalmente a las 19:30, zarpa el navio, dirigiendose a la salida del puerto, pero se detuvo inesperadamente a unas cincuenta millas de la ciudad. El Vapor alemán Tacoma, que estaba en el puerto, le sigue lentamente. Pocos minutos después algunos barquitos aparecieron en el horizonte y se detienen al lado del Graf Spee. Al momento los hombres del Graf Spee abandonan el buque en los barquitos, para dirigirse a Buenos Aires. Durante unos minutos, el acorazado quedo inmóvil en las calmosas aguas del puerto. Cuando en ese instante la nave explota. El espectáculo de la explosión fue intensamente dramatico. El ruido de la explosion llego asta los navios britanicos que se estaban preparado para la batalla. Hubo jubilo general. El Comodoro Harwood telegrafio a Londres: "Hoy muchas vidas humanas han sido ahorradas". El Graf Spee ardió durante unas horas, para luego volcarse sobre un costado posándose en un fondo de apenas 8 metros.

El Graf Spee saliendo de puerto., se puede apreciar al Mercante Tacoma a la izquierda de la foto

Toda la tripulación del Graf Spee obtuvo permiso para ir a Buenos Aires, donde el ambiente era mas favorable a Alemania que en Montevideo. Durante algunos días el Almirante Langsdorff estuvo dedicado a organizar a sus hombres. Con frecuencia era llamado por la Embajada alemana y mantuvo muchas conversaciones con Berlin. ¿Cuales fueron los temas de conversación de estas llamadas?. Se dice que recibió ásperos reproches por su comportamiento, y ademas muchos periodistas no dudaron en escribir que había faltado al deber de morir junto a su nave. Pero hacia tiempo que Langsdorff había tomado su decisión. La tarde del 19 de diciembre, el mismo día que la escuadra llegaba ante el puerto de Montevideo, se mato de un disparo en la sien derecha. El día 20 de diciembre, se encontró al Capitán de Navío Hans Langsdorff muerto en su habitación del Hotel de Inmigrantes en Buenos Aires. Se había envuelto en la bandera alemana. Con anterioridad había escrito una carta, dirigida al embajador de Alemania en Buenos Aires, que dice:

Excelencia:
Después de haber luchado largo tiempo, he tomado la grave decisión de hundir el acorazado Admiral Graf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo. Estoy convencido de que, en estas circunstancias, no me quedaba otra resolución que tomar después de haber conducido mi buque a la trampa de Montevideo. En efecto, toda tentativa para abrir un camino hacia alta mar estaba condenada al fracaso a causa de las pocas municiones que me quedaban. Una vez agotadas esas municiones, sólo en aguas profundas podía hundir el buque a fin de impedir que el enemigo se apoderara de él. Antes de exponer mi navío a caer parcial o totalmente en manos del enemigo, después de haberse batido bravamente, he decidido no combatir, sino destruir su material y hundirlo... Desde un principio he aceptado afrontar las consecuencias que implicaba mi resolución. Para un comandante que tiene sentido del honor, se sobreentiende que su suerte personal no puede separarse de la de su navío... Ya no podré participar activamente en la lucha que libra actualmente mi país. Sólo puedo probar con mi muerte que los marinos del Tercer Reich están dispuestos a sacrificar su vida por el honor de su bandera. A mí sólo corresponde la responsabilidad del hundimiento del acorazado Admiral Graf Spee. Soy feliz al pagar con mi vida cualquier reproche que pudiera formularse contra el honor de nuestra Marina. Me enfrento con mi destino conservando mi fe intacta en la causa y el porvenir de mi Patria y de mi Führer.

Dirijo esta carta a Vuestra Excelencia en la calma de la tarde, después de haber reflexionado tranquilamente, para que usted pueda informar a mis superiores y, si es necesario, desmentir los rumores públicos.

Capitán de navío Langsdorff
Comandante del Acorazado Admiral Graf Spee.

!!! OoOops !!! · 02-09-2013 , 23:15:26

20 de diciembre 1939: El cuerpo del Kapitan zur See Hans Langsdorff W. se retira del arsenal naval en Buenos Aires.

Una guardia de honor de pie junto al ataúd del Kapitan zur See Hans Langsdorff W..

Flores en homenaje al Kapitan zur See Hans Langsdorff W..

Los tripulantes se reunieron en el velatorio de Kapitan zur See Hans Langsdorff W..

el cortejo fúnebre de Kapitan zur See Hans Langsdorff W.

El Funeral Del Kapitän zur See Hans W. Langsdorff En el Cementario Aleman De Buenos Aires

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