Metroplús o 172 árboles: ¿quién tiene la razón?

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El inicio de obras en Envigado ha estado marcado por la polémica entre detractores y defensores del proyecto. Una síntesis de ambas posiciones.

El Tramo 2B del metroplús, cuya construcción comenzó esta semana, sigue desatando polémica, pues mientras una parte de la ciudadanía rechaza el proyecto otra lo respalda.

Para los contradictores, Envigado no lo necesita, pues no le aportará a la movilidad, está mal concebido y generará una masacre ambiental con la tala de 172 árboles. Los que lo apoyan dicen que es necesario para el progreso y que sí mejorará la movilidad. Las directivas de Metroplús y la Alcaldía de Envigado lo defienden por su aporte a la movilidad metropolitana.





Natalia Jaramillo, directora de Transporte de Metroplús, resume las bondades: 1. El sistema BTR (buses de tránsito rápido) mejora la movilidad. 2. Da seguridad vial y a los usuarios, por su conducción segura. 3. Tiene carril exclusivo y eso ahorra tiempos de viaje, ya que no compite con nadie. 4. Beneficia a muchos por ser un sistema masivo. 5. Son buses a gas, de tecnología limpia, lo que le aporta al medio ambiente. 6. Genera imagen urbana, espacios renovados en sus corredores, se recuperan zonas en deterioro. 7. Conecta con sistemas masivos, como el metro, el futuro tranvía y otros del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá. 8. Y no compite con el metro, es un complemento.

El alcalde de Envigado, Héctor Londoño, argumenta que la obra se necesita porque "los flujos vehiculares van creciendo". Señala que se talan árboles, pero llegan otros, "ninguno de menos de 1,80 mts". Y dice que el "túnel verde" no se va a perder sino que se recuperará. "Es de beneficio masivo, para peatones y personas sin vehículo".

EL TRAZADO DE LA 43A ES UN ABSURDO"
"Estoy triste por la tala de árboles y esto lo veo como una catástrofe", es la expresión de Ángela Castañeda, habitante de una unidad residencial en el corredor de la 43A, en Envigado, donde se construye el Tramo 2B de metroplús. Así mismo lo piensan y sienten muchos habitantes de la localidad y de Medellín, que sienten que el proyecto no es necesario y se hará a costa de perder el "túnel verde" que engalana la avenida. A nombre de muchos de ellos se pronuncia la Corporación Habitantes de Medellín. Su coordinador, Juan Manuel Ruiz, sostiene que "los metroplús, como están concebidos, son un absurdo, ningún transporte masivo debe ser paralelo o competir con el metro, metroplús debe ser transversal o perpendicular al metro".

Si la obra fuera así, no habría necesidad de talar árboles y en realidad alimentaría el metro. De lo contrario, es una carga más a la movilidad.

Ruiz añade que no entiende cómo un metroplús va desde la Universidad de Medellín hasta Manrique. "Metroplús debe ser como una espina de pescado, trayectos cortos y en cada sector tener buses pequeños alimentando metroplús y metroplús alimentando el metro". Y advierte que el metro está subutilizado. Son estos los argumentos de quienes se oponen a la obra.

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Fuente : elcolombiano.com