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Aviones Modernos de Combate

El Lockheed F-104 Starfighter es un caza interceptor ligero, construido por la fábrica Lockheed de Estados Unidos y por otros países bajo licencia. Por sus especiales características de diseño (poca envergadura, perfil agudo y altísima velocidad) se le llamó “El cohete pilotado”, mientras que por su alta tasa de siniestrabilidad, causadas en la mayoría de los casos por un disfuncionamiento en su monoreactor, su pequeña envergadura, la posición de sus comandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; se lo conoce como “El ataúd volante”, “Fallfighter” o “El creador de viudas”.

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Lockheed-Canadair F-104 G Starfighter, Ejercito del Aire, 104 Escuadrón, Base Aérea de Torrejón de Ardoz, España, 1968. En 1952, C.L. “Kelly” Johnson, ingeniero jefe de diseños de Lockheed en los “Skunk Works”, diseña el modelo L-246, que recibió la denominación XF-104 por la USAF. Johson diseñó un ala de amplia cuerda y envergadura muy reducida, de configuración recta con un espesor máximo de solo 10,16 cm y con un borde de ataque afilado como una cuchilla, hasta el punto de que necesitaba ser protegido con una cubierta para impedir que alguien se dañase al manejar el avión en tierra.

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Lockheed Aeritalia F-104 ASA-M Starfighter, 5º Stormo, 23º Gruppo CIO, colores conmemorativos del 82º aniversario del 23º Gruppo, 1918-2000.

La cola, de típica configuración en T, poseía un estabilizador enterizo y el fuselaje, largo y estrecho, parecía haber sido construido en torno al turborreactor General Electric J79, seleccionado para propulsar el revolucionario Lockheed F-104 Starfighter, implicando la carencia virtual de espacio para equipo, hasta el punto que el afilado morro no contenía el radar de interceptación aérea.

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Lockheed F-104 G Starfighter, Luftwaffe, Jabog 32, con base en Lechfeld.

El primer vuelo de uno de los dos prototipos propulsados ambos por sendos motores Wright XJ65-W-6 de 3.538 kg de empuje en seco y 4.627 kg tras encender la poscombustión, voló el 4 de marzo de 1954, alcanzando una velocidad máxima de 1,7 Mach, pero se necesitaron casi cuatro años de desarrollo y pruebas para que la USAF autorizase su empleo en las unidades de caza. La USAF ordenó 17 ejemplares para evaluación, bajo la denominación YF-104A, con una versión mejorada de planta motriz. Uno de estos ejemplares alcanzó la velocidad de Mach 2+ el 28 de febrero de 1956.

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Lockheed F-104 A Starfighter, Taiwan Air Force, 1960.

Por entonces, la USAF había perdido interés en esta clase de cazas y sólo adquirió 296 para sus escuadrones. Sin embargo, un grupo de países de la OTAN, bajo el liderazgo de Alemania Occidental, decidió construir una versión mejorada para equipar sus respectivas fuerzas aéreas. Ello condujo a un programa internacional de cofabricación mediante el cual el Starfighter fue producido en Bélgica, Italia, Países Bajos y la República Federal de Alemania para las fuerzas de la OTAN, así como en Canadá y Japón para sus propias fuerzas aéreas. Como resultado, cuando la fabricación concluyo, se habían totalizado 2.282 F-104.

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Lockheed Aeritalia F-104 ASA-M Starfighter, 4º Stormo ‘Amedeo D’Aosta’ IX Gruppo CIO.