Aviones de la 2ª Guerra Mundial
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Douglas C-47 Skytrain/Dakota.








El C-47 Skytrain o Dakota es un avión de transporte militar de la compañía Douglas, desarrollado a partir del Douglas DC-3, durante la Segunda Guerra Mundial. Su principal diferencia era el gran portón trasero que facilitaba la carga de objetos voluminosos y el salto de paracaidistas. Hasta 1945, más de diez mil aviones fueron producidos en las fábricas de Long Beach, Oklahoma y Santa Mónica, en Estados Unidos.

Douglas C-47A Skytrain, U.S. Air Force, 1944.

El C-47 fue un trasporte vital para muchas operaciones de las fuerzas aliadas, en particular en las operaciones del Pacífico contra Japón. La versión modificada C-53 Skytrooper fue usada en Europa para transportar paracaidistas y remolcar planeadores. En 1944 los C-47 fueron utilizados para llanzar provisiones a las tropas estadounidenses atrapadas en la batalla de Bastogne.


Douglas C-47 A Dakota Mk. I, 267º Escuadrón Pegasus, Royal Air Force, Egipto, 1942.

Tras la Guerra, miles de aviones sobrantes fueron utilizados en todo el mundo para los más diversos usos, sobre todo en países pobres donde aún siguen volando. Sirvieron como cargueros, transporte de pasaje y hasta de hidroavión. Su tripulación constaba de tres personas (piloto, copiloto y navegante), y su capacidad de 28 paracaidistas, o 2’7 toneladas de carga con un volumen de hasta 31 metros cúbicos.


Douglas C-47 B Dakota, Hellenic Air Force.

Con un peso máximo en despegue de 14.061 kg (8.103 kg en vacío), su envergadura era de 28,90 metros, su longitud de 19,43 metros y su altura de 5,20 metros. Su planta motriz consistía en dos motores PRATT & WHITNEY R-1830-92 de 14 cilindros en doble estrella de 1.200 CV cada uno, que le proporcionaban una velocidad máxima de 370 km/h con una autonomía de 2.574 km y un techo de servicio de 7.315 metros.
El C-47 también fue producido en la Unión Soviética, primero con la denominación de PS-84 y después como LISUNOV LI-2, con 2.000 unidades. Japón los produjo, también bajo licencia con la denominación de SHOWA L2D (485 unidades).
El AC-47 Spooky es una versión modificada del C-47 de transporte, usado como cañonero para la la USAF en la Guerra de Vietnam.

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Douglas AC-47 D Gunship, 4º Escuadrón de Comando Aéreo, Base Stewart, N.Y., 1965.
El Douglas AC-47 Spooky (también llamado “Puff the Magic Dragon”) fue un avión de ataque pesado derivado del avión de transporte Douglas C-47 Skytrain. Fue el primero de una serie de aviones desarrollados por el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam para proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas de tierra con una potencia de fuego mayor de la que podían ofrecer otros aviones de ataque ligero y mediano.




Douglas AC-47 D ‘Spooky’, Fuerza Aérea Salvadoreña.
El AC-47 fue una conversión del C-47 Skytrain, que había sido modificado para montarle tres Miniguns General Electric de 7,62 mm, que serían disparadas a través de dos ventanas traseras y desde la puerta de carga, todas desde el lado izquierdo de la aeronave. Las ametralladoras eran disparadas por el piloto desde un control en su puesto, donde el podía manejar cada ametralladora de forma individual o todas juntas, también había artilleros en la tripulación, pero estos se encargaban de recargar o reparar los fallos de las ametralladoras. Su función primaria fue dar apoyo aéreo a tropas de tierra, tanto estadounidenses como sud-vietnamitas. En acción el AC-47 orbitaba sobre el objetivo designado, a veces horas, ofreciendo fuego de supresión. La cobertura dada por el Spooky, era un área elíptica de unos 49,5 metros de diámetro, colocando un proyectil entre cada 2,2 metros durante una ráfaga de tres segundos. Siendo capaz de disparar un total de 6000 proyectiles por minuto.




Douglas C-47 A Skytrain, Grupo de Transporte GT 2-62, Armée de l’Air, Indochina Francesa, 1950.

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Douglas C-47 Dakota Mk. III, Royal Canadian Air Force, Vancouver, 1950.

Douglas C-47 Skytrain, 1er. Escuadrón Antártico, Fuerza Aérea Argentina, Base de Marambio.

Douglas C-47 Dakota, 801º Escuadrón, Fuerza Aérea Portuguesa.

Douglas C-47 Dakota, 103º Escuadrón, Israel Air Force.

Douglas C-47 Skytrain, TAM 05, Transportes Aéreos Militares, Fuerza Aérea de Bolivia, 1942-1952.

Douglas EC-47 N Skytrain, avión de guerra electrónica, 360º TEWS, Phu Cat, Vietnam del Sur, 1970.

Douglas C-47A Skytrain, Royal Laotian Air Force, 1973.

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Ilyushin Il-2 “Sturmovik”.

El Ilyushin Il-2 Sturmovik, fue un avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).



Il-2 modelo 3, 281ª División de asalto aéreo, 14º Ejercito Aéreo, 1944.


Las pérdidas empezaron a disminuir, al mismo tiempo que aumentaban las de los cazas de la Luftwaffe. Por esa época la fabricación se cifraba en unos 1.000 ejemplares mensuales. La mayoría de las modificaciones, orientadas hacia la mejora de la configuración aerodinámica, fueron introduciéndose de manera que no perturbaran innecesariamente la producción. A mediados de 1.943 la velocidad máxima había crecido hasta los 439 km/h, pese al continuo incremento de peso.



Ilyushin Il-2, Fuerza aérea Rusa, 1943.


En 1.943, el 3er Regimiento de la 1ª División Aérea Mixta polaca fue la primera unidad no soviética en recibir los Il-2. A continuación, unos 3.000 fueron a manos de checos, yugoslavos y búlgaros. En agosto de 1.944 la producción se orientó hacia el Ilyushin Il-10; para esa época se había fabricado la impresionante cifra de 36.163 Il-2. La gran mayoría de los aviones son retirados del servicio al final de la guerra, siendo desmantelados.



Ilyushin Il-2M, Fuerza aérea Rusa, 1944.

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El Il-2 recibió muchos apodos. El más famoso fue Shturmovik (“Avión de asalto”) por su clasificación en esta categoría en la Fuerza Aérea soviética. Los pilotos rusos lo llamaban “Ilyusha” o “Tanque Volador” por su blindaje.



Vista frontal de un Ilyushin Il-2 Sturmovik, Fuerza Aérea Rusa.


Ilyushin Il-2 Sturmovik.



Ilyushin Il-2 capturado por la Luftwaffe, fué pintado con marcas alemanas y operativo en el Frente del Este.

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Il-2, Fuerza Aérea Polaca, 30º Regimiento Aéreo Naval.



Ilyushin Il-2, Fuerza Aérea de Corea del Norte, avión capturado por los Marines.


Il-2 modelo 3, perteneciente al 6º Regimiento Aéreo de la Guardia de asalto.


Il-2 de la Real Fuerza Aérea Hungara, avión capturado por las Fuerzas Hungaras.

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Antiguo 24-10-2010 , 14:58:09   #7
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como pa tener uno de esos en la casa

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Ilyushin Il-2 modelo 3, 683º Regimiento Aéreo de Asalto, Fuerza Aérea Rusa.

Ilyushin Il-2 modelo 3, Fuerza Aérea Jugoslava.


Il-2 Sturmovik, Fuerza Aérea Rusa, 1944.


IL-2 del Comandante del 2º Escuadrón, Capitán A. N. Efímov, 1944.

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Junkers JU-87 “Stuka”.


El Junkers Ju 87 fue un bombardero en picado empleado por la Luftwaffe durante la II Guerra Mundial, fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertida y su tren de aterrizaje fijo.

Ningún otro avión ha resultado tan efectivo en condiciones de superioridad aérea; ninguno tan vulnerable, cuando encontraba oposición. La terrorífica leyenda del Stuka, forjada por sus éxitos en Polonia, Noruega, Países Bajos y Francia, se oscureció más tarde, tras su bajo rendimiento frente a los cazas de la RAF.



Ju-87 B2, Gruppe Stukageschwader 1, Norte de Africa, 1941.


Su diseño y construcción se inició durante el periodo de reactivación de las fuerzas armadas alemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial.



Ju-87 B, Gruppe Stukageschwader 77, Grécia, Abril de 1941.


La carga usual de la serie Ju 87 era una bomba de 500 kg SC500 en una horquilla que la extraía de su posición bajo el fuselaje para dejarla caer fuera del alcance de la hélice. La velocidad llegaba a los 550 km/h, y fue una práctica común colocar aletas (que resonaban como «sirenas») en las patas del tren —conocidas como «trompetas de Jericó»— para aterrorizar a quienes se encontrasen en las cercanías del objetivo. En misiones cercanas, podían cargarse además cuatro bombas SC50 de 50 kg bajo las alas. El piloto podía disparar dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en instalación fija en las alas, justo en el ángulo del diedro, mientras que el operador de radio disponía de una MG 15 del mismo calibre en montaje móvil trasero para la autoprotección hacia arriba y detrás.


Ju-87 A-1, 1er. Gruppe Stukageschwader 167, 1937-1938.


Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los aparatos de caza enemigos.


Al terminar la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 5.709 unidades en múltiples variantes, usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.

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Ju-87 D-1, I Gruppe Stukageschwader 2, Frente del Este, Enero de 1942.


Ju-87 B-1, IV Stuka Lehrgeschwader 1, Francia, 1940.


Ju-87 G-2 con camuflaje de invierno, Frente del Este, Invierno de 1942.


Ju-87 B-1, I Gruppe Stukageschwader 1, 1939.

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