La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártida

Tyler Durden · 23-02-2010 , 19:13:47

NOTA: Ya sé que está largo pero les aseguro que vale la pena leerlo, esto lo atrapa a uno...

"Se buscan hombres para un viaje peligroso. Sueldo bajo. Mucho frío. No se asegura retorno con vida. Honor y reconocimiento en caso de éxito. Ernest Shackleton "

Quienes contestaron a este anuncio comprobarían que se cumplieron todas las condiciones expuestas. Da tiempo a mucho en dos años perdidos sobre el hielo de la Antártida.

Ernest Shackleton tenía clarísimo que lo suyo era el mar. Haciendo caso omiso a las aspiraciones de su padre que hubiera querido que le siguiese por las sendas de la medicina. A los 16 dejó Londres, donde vivía, y se embarco en un navío que partía del puerto de Liverpool. Cuatro meses capeando los temporales del Cabo de Hornos no sólo no le hicieron desistir, sino que marcaron su vocación, y el inhóspito sur le produjo una extraña sensación que recordaría años más tarde. Pareció renunciar a la aventura a cambio del amor de una mujer, y se empleó en otra naviera que hacia el trayecto entre Inglaterra y Sudáfrica (apenas dos meses de viaje)... Pero luego oyó que Scott estaba preparando una expedición a la Antártida. Consiguió, por contactos, ser enrolado en la expedición aunque, muy enfermo, fue obligado por el jefe de expedición a regresar el primer invierno. Shackleton no se recuperaría del golpe, y quedaría resentido con Scott para el resto de su vida.

En unos años se casó con su novia Emily, e incluso hizo un intento de dedicarse a la política (era un hombre de gran personalidad y un magnífico orador), pero aquello no resulto. Tras no salir elegido por el parido Unionista, se dirigió a la Royal Geographic Society para pedir fondos. Quería organizar, en sólo seis meses una nueva expedición antártica.

Se consiguieron fondos, y un barco, el Nimrod, que ni tras costosas reparaciones pudo quitarse de encima el olor a aceite de foca, tráfico al que había dedicado sus mejores años en Newfoundland. También se adquirió una cabaña desmontable, de madera y corcho como aislante, ponies para tirar de los trineos, un vehículo a motor y, claro, tripulación.

El Nimrod partido de Nueva Zelanda en 1908 con el beneplácito de los reyes de Inglaterra. Llego a la Antártida casi al llegar el invierno, cuyos largos meses fueron una dura prueba a la convivencia de la tripulación, unos un tanto violentos, y con Shackleton dispuesto a liarse a tiros si se descontrolaba la situación. Finalmente, con la primavera, se calmaron los nervios a la vista de la aventura. Una partida de hombres, pasando terribles penalidades, conseguirían llegar y volver con vida del Polo Sur Magnético. Otros fueron a explorar la costa desde King Edward VII Land. Shackleton, con otros dos exploradores, iría hacia el gran sur, a completar la gesta que Scott n había conseguido. Llegaría, al borde de la extenuación, la congelación y la inanición, a sólo 97 millas del Polo. De vuelta, les salvaron los restos de los ponies que habían ido matando, y dejando como depósitos de carne. La expedición se despidió justo después de las heladas aguas antárticas, con un sentimiento agridulce y una tremenda experiencia a la espalda. Y, aun así, la Experiencia con mayúsculas estaba aún por llegar.

La travesía trans-antártica : 1914 – 1917

Cuando Shackleton volvió a Inglaterra a bordo del Nimrod, sabía que su plaza en la carrera por el polo sur había terminado; Amudsen o Scott lo conseguirían antes de que el pudiese hacer un nuevo intento (como de hecho ocurrió). Así pues, dedicó su mente y sus esfuerzos al que sería el siguiente gran reto antártico: cruzar el continente helado, de mar a mar, y pasando por el polo. Sería una travesía de 1800 millas y, la primera mitad, desde el mar de Weddell al Polo Sur, sobre terreno inexplorado.

La expedición incluiría un grupo que intentaría completar la travesía trans-antártica, mientras que otro equipo se dedicaría a la investigación científica en la zona costera y los glaciares. Para ello harían falta dos barcos: el Endurance, que llevaría al grupo que realizaría la travesía y luego permanecería en la costa, y el Aurora, como apoyo. El anuncio de la expedición se hizo publico en enero de 1914. Al famoso anuncio en la prensa contestaron casi cinco mil aventureros, de los que fueron seleccionados 56. Iba a dar comienzo una de las hazañas de la exploración y la aventura más increíble de todos los tiempos.

Sin embargo, en Europa habría un hecho que desviaría la atención, por causas obvias: estaba a punto de declararse la Gran Guerra, la I Guerra Mundial. La noticia de la movilización legó justo cuando el barco estaba listo para partir. Shackleton envió un telegrama al Rey y a Wiston Churchill ofreciendo su barco y su tripulación para convertirlos en un destructor. Sin embargo, el primer ministro declinó su oferta.
El Endurance terminó de aprovisionarse en Argentina y puso rumbo a South Georgia. Sin embargo, los balleneros de la zona le advirtieron que el hielo estaba creciendo rápidamente esa temporada. Shackleton empezó a temer que su travesía no podría hacerse el primer verano. Por si acaso, en South Georgia hizo acopio de todo el carbón y la ropa de abrigo que pudo encontrar, y se lanzó a un mar cada vez más helado, esperando poder encontrar un puerto seguro en el mar de Weddell. En enero apenas podían avanzar. Para liberar la tensión, los expedicionarios saltaron del barco a la banquisa para jugar al fútbol sobre hielo, hasta que el capitán del barco pisó en mal sitio, se hundió, y tuvo que ser rescatado. Otro problema eran las orcas, que les confundían con focas, y practicaban su sistema de caza, consistente en sumergirse en las profundidades para coger impulso y luego subir hasta estrellarse contra el hielo y atravesarlo, con las mandíbulas dispuestas a agarrar lo que fuera. Casi hacen presa en el fotógrafo. Por su parte, el endurance quedo definitivamente atrapado por el hielo el 19 de enero. El sol se puso el 17 de febrero. La nave acababa de convertirse en cuartel de invierno (y rebautizado “El Ritz”), mientras las corrientes empujaban las masas de hielo hacia el oeste, con destino incierto.

Tyler Durden · 23-02-2010 , 19:14:26

Trabajos para liberar el barco

La necesidad entonces obligaba a mantener los laterales del barco libres de hielo, para que la presión no lo destrozase. Los hombres se distraían jugando al fútbol y al hockey hasta que la noche total antártica cayó a primeros de mayo. En junio, cinco equipos celebraron el primer derby de carreras con perros de la historia de la Antártida. Corrieron apuestas de chocolate y cigarrillos.

Tripulación jugando fútbol sobre el hielo

Shackleton y Wild en las crestas de hielo de la banquisa

Las primeras señales de la ruptura del hielo ocurrieron el 22 de julio y el 1 de agosto, durante un vendaval del suroeste con nieve pesada. El Endurance estaba en la posición 72°26'S, 48°10'O y el banco de hielo empezó a romperse alrededor del barco, pero la presión forzaba las masas de hielo bajo la quilla y provocaba una importante escora en babor. La posición era peligrosa; Shackleton escribió: "El efecto de la presión a nuestro alrededor era impresionante. Inmensos bloques de hielo [...] se levantaban lentamente hasta que saltaban como huesos de cereza chafados entre los dedos [...] si alguna vez el barco quedara atrapado firmemente, su destino estaría marcado". Pero el peligro pasó y las semanas siguientes fueron tranquilas.
A principios de septiembre reaparecieron importantes golpes de mar que continuarían intermitentemente. El 30 de septiembre el barco soportó "la peor presión que hayamos experimentado". Resistió lo que su capitán, Worsley, describió como "una terrible presión que nos lanzaba de un lado al otro como una peonza una docena de veces". Shackleton había informado previamente a Worsley de que creía que el Endurance probablemente sería destruido cuando se liberara del hielo, Shackleton toma la decisión: hay que abandonar el barco y llegar a tierra.

Los perros mirando el Endurance en la etapa final de su deriva, momentos antes de hundirse en el fondo del mar de Weddell.

Aunque el Endurance se había mostrado capaz de resistir enormes presiones, la situación del barco ahora era espantosa, y el 24 de octubre el lado de estribor topó contra un gran témpano. La presión del hielo sobre el lado del barco aumentaba, hasta que el casco empezó a girar y astillarse; entonces el agua empezó a entrar en el barco. "Cuando el costillar se rompió hizo un ruido terrorífico" que los marineros más tarde describirían como los que producen los "grandes fuegos artificiales y la explosión de las armas".

Bajaron al hielo los suministros y tres botes salvavidas mientras la tripulación intentaba reforzar el casco del barco y bombear el agua que entraba en él, pero después de unos cuantos días, el 27 de octubre de 1915, y con temperaturas de -25 °C, Shackleton se vio forzado a dar la orden de abandonar el barco. La posición el día del abandono era 69°05'S, 51°30'O. El barco naufragado se mantuvo flotando durante unas semanas durante las cuales la tripulación salvó bastantes suministros y materiales, incluyendo las fotografías y cámaras de Hurley, que, inicialmente, se habían quedado dentro. De las, aproximadamente, 550 fotografías en placas de cristal, Hurley escogió las 150 mejores, el máximo que se podría llevar, y tuvo que romper el resto.

Tyler Durden · 23-02-2010 , 19:14:57

Tras 218 días atrapados, los hombres bajaron botes, equipo, trineos, tiendas y provisiones, e instalan un ‘Ocean Camp’ , que aguanta hasta el 22 de diciembre; entonces deciden marchar caminando, y arrastrando dos botes, de manera que, si el hielo se rompiera, pudieran saltar dentro para salvar su vida. Poco a poco, van caminando entre basas de hielo que se mueven a la deriva. Shackleton quería trasladar a la tripulación a la isla Snow Hill, base de la expedición sueca de Otto Nordenskiöld de 1902-1904, donde se tenían que encontrar las provisiones de emergencia; o bien a la isla Paulet, dónde Shackleton sabía que había un importante almacén de alimentos, o a la isla Robertson. Shackleton contaba con que podrían cruzar la tierra de Graham desde cualquiera de estas islas y llegar a los puntos balleneros adelantados de la bahía Wilhelmina. La distancia a la isla Snow Hill desde la posición del naufragio fue estimada por Worsley en unos 500 kilómetros, con unos 190 kilómetros más hasta la bahía Wilhelmina. Se tendrían que llevar con ellos comida, combustible, un equipo de supervivencia y los pesados botes salvavidas.

Las condiciones, sin embargo, no habían mejorado desde el intento anterior. La temperatura había aumentado y era incómodamente cálida. Al andar se hundían hasta las rodillas en la nieve blanda mientras luchaban por transportar los barcos a través de las carenas de presión. El 27 de diciembre, el carpintero del barco Harry McNish se rebeló y rechazó seguir trabajando. Argumentaba que, con el hundimiento del Endurance, las leyes del almirantazgo ya no eran aplicables y, por lo tanto, no estaba subordinado a las órdenes de Shackleton. La firme respuesta de éste llevó al carpintero a reconsiderar su actitud, pero el incidente nunca se olvidó. Posteriormente, McNish haría su propia contribución a la salvación del equipo pero, a pesar de eso, fue uno de los cuatro miembros de la tripulación a los cuales se les negó la concesión de la Medalla Polar. Dos días más tarde, con un progreso de sólo doce kilómetros en siete días, Shackleton ordenó una parada, observando: "Nos harían falta trescientos días para llegar a tierra firme". El grupo volvió a plantar las tiendas y se estableció en lo que Shackleton nombró "campo de la Paciencia", que sería su hogar durante más de tres meses. Los suministros empezaban a escasear, La escasez de alimentos se volvió crítica a medida que avanzaban las semanas. La carne de foca, que hasta ahora había añadido variedad a su régimen, se convirtió en un elemento de primera necesidad cuándo Shackleton intentó conservar el resto de raciones empaquetadas. Entre los perros se habían producido muchas bajas por accidentes o enfermedad los últimos meses. En enero, todos los perros restantes excepto dos grupos fueron sacrificados de un tiro por orden de Shackleton, porque las raciones de carne de foca que comían eran excesivas. Los dos grupos restantes serían sacrificados el 2 de abril, momento en que su carne fue una adición bienvenida a las raciones. También tuvo que ser sacrificada la mascota, el gato Mrs. Chippy. Mientras tanto, la tendencia de la deriva se volvió errática; después de mantenerse en torno a los 67° durante unas cuantas semanas, a finales de enero hubo una serie de rápidos movimientos hacia el norte-este que, antes del 17 de marzo, llevaron el "campo de la Paciencia" a la latitud de la isla Paulet, pero casi 100 kilómetros en su este.
El final del campo de la Paciencia llegó en la noche del 8 de abril, cuando el bloque de hielo se rompió de golpe. El campo ahora se encontraba en una pequeña balsa triangular de hielo; una nueva ruptura significaría el desastre, y Shackleton tenía a punto los botes salvavidas por si el grupo se tenía que ir repentinamente
Tras recuperar el tercer bote, aguantan meses hasta que el hielo se desintegra y les obliga a navegar. Entre bloques de hielo, al fin, avistan tierra y, a pesar de las malas condiciones, El 14 de abril los barcos estaban en la costa de sureste de la isla, pero no había ninguna opción de desembarcar, ya que la costa era un acantilado perpendicular de roca y glaciares. El día siguiente el James Caird rodeó el extremo oriental de la isla para llegar a la costa del norte, donde finalmente descubrieron una estrecha playa de guijarros en la cual Shackleton decidió desembarcar. Los tres barcos, que habían sido separados durante la noche previa, se reunieron otra vez en el punto de desembarco. Por las marcas de pleamar, vieron enseguida que esta playa no serviría para acampar a largo plazo. El día siguiente, Wild y la tripulación del Stancomb Wills exploraron la costa buscando algún lugar mejor. Regresaron con noticias de un largo espacio de tierra de once kilómetros al oeste, que parecía factible para acampar. Sin perder tiempo, los hombres regresaron a los barcos y se trasladaron a esta nueva localización, que más tarde bautizarían como Point Wildconsiguen varar en la isla del elefante. Era la primera vez que pisaban tierra en 16 meses.

La isla Elefante era un lugar remoto, deshabitado y raramente visitado por balleneros u otros barcos. Si la expedición quería regresar a la civilización, sería necesario buscar ayuda. Tras buscar un lugar más o menos seguro para montar el campamento, se discutió la cuestión de cómo saldrían de allí. La única manera realista de hacerlo era adaptar uno de los barcos para viajar 1.300 kilómetros a través en la peor época del peor océano del mundo, el del Cabo de hornos. Shackleton decidió que su única esperanza era llegar de vuelta a South Georgia y pedir ayuda a la estación ballenera. Dejó encargado a Wild, el segundo dela expedición, que se hiciera cargo de las cosas y que si en primavera no habían vuelto con ayuda, que llevase a la tripulación a Isla Decepción.

Mítica es la fotografía en la que aparecen los hombres de Shackleton despidiendo a éste y a los otros cinco tripulantes nada más zarpar.

Shackleton seleccionó a su tripulación: él mismo, Worsley como navegante, Crean, McNish John Vincent y Timothy McCarthy. El bote James Caird fue fletado y, se hicieron a la mar.

El James Caird, de sólo 6,85 metros, inició su travesía el 24 de abril de 1916. "Sorprendentes" y "increíbles" son las palabras que se suelen utilizar para describir el viaje en un bote abierto que estaba a punto de empezar.
Todo dependía de la precisión de la navegación de Worsley, basada en observaciones que se tendrían que hacer en las condiciones más adversas: Navegaban entre icebergs, pero cubriendo buenas distancias. Repartiendo raciones incomibles, empapados en mitad del océano, con la piel en carne viva por la humedad y llevar la misma ropa desde hacía siete meses, cada día de supervivencia era una especie de milagro. El cuarto día de navegación legó la tormenta. La barca estuvo a punto de volcar en incontables ocasiones, pero increíblemente resistió. El viento dominante era, afortunadamente, del noroeste, pero las condiciones de mar grueso enseguida empaparon todo el bote de agua glacial. Pronto el hielo formó una gruesa capa en el barco, moderando su travesía. El 5 de mayo un vendaval del noroeste casi ocasionó la destrucción del barco. Shackleton lo describió como "las olas mayores que había visto en veintiséis años en el mar". Rompiendo la capa de hielo y tirando por la borda todo lo que pudieron (incluyendo dos de los empapados sacos de dormir) consiguieron que las velas pudieran izarse. El frío continuaba y sus caras y manos comenzaban a sufrir los efectos de la congelación. El día 11 de navegación, por la noche se levantó un violento oleaje. Shackleton, que iba al timón, vio de pronto una línea más clara en el horizonte. Llamó a los otros , y entonces cayó en la cuenta de que aquella línea blanca no era un amanecer... sino la cresta de espuma de la ola más grande que hubiese visto nunca, en sus años de navegante. Solo pudo gritar “¡Por el amor de Dios, agarraos, nos ha cogido!”, y en el instante siguiente se vieron elevados como un corcho en un caos de mar embravecido. Los segundos se hicieron horas, pero milagrosamente el bote seguía flotando tras la ola. Luchando por salvar su vida, achicaban agua con todo lo que encontraron, y consiguieron mantenerlo a flote. Se habían empapado las provisiones, el infiernillo flotaba en un rincón, ellos estaban más allá del límite, pero Worsley opinaba que no podían estar a más de dos buenos días de navegación.El 8 de mayo, gracias a la navegación de Worsley, se divisó Georgia del Sur, después de catorce días de lucha contra los elementos que habían llevado al barco y a sus ocupantes al límite de resistencia, los bloques de hielo que transportaban para obtener agua habían desaparecido; la sed se unió a su tormento. Dos días más tarde, después de una prolongada lucha con el mar grueso y vientos de fuerza huracanada en el sur de la isla, la tripulación, agotada, llegaba a tierra en la bahía Rey Haakon.

Tyler Durden · 23-02-2010 , 19:15:31

Aún tuvieron que sufrir un poco más antes de pisar tierra; la isla está rodeada de rocas traicioneras, y la noche se les echó encima antes de que encuentren un lugar seguro por el que atracar. Tuvieron que pasar otra noche en el bote. A las cinco de la mañana, el viento reinante se convirtió en uno de los peores huracanes que recordaba Shackleton, y aún estaban en el agua. Casi les expulsó de la cercanía a tierra y, sobre la una de la tarde, casi les estrelló contra los arrecifes. Pero se calmó milagrosamente y les dejó seguir buscando un paso entre las rocas, que encontraron casi de noche.

En la primera noche en tierra, Shackleton se despertó gritando. Creía que la montaña coronada de nieve que había frente a ellos era otra ola gigante que se los iba a tragar.

¿Les podía pasar algo más? Sí. Que habían atracado a 17 millas de la estación ballenera y que, para llegar a ella, debían atravesar a pie un paraje de montañas y glaciares que ni siquiera aparecía en los mapas, ya que nadie, nunca lo había explorado. McNeish y Vincent no podían dar un paso, así que Shacketon les dejó al cuidado de Mccarthy y, con Crean y Worsley, se pusieron en marcha, remontando las laderas heladas del glaciar. Sin saco ni tiendas, no podían permitirse parar a dormir. Aún se equivocaron de camino y llegaron a un glaciar agrietado que les obligó a darse la vuelta. Cada vez que paraban, Ernest se empeñaba en no dormirse; si los tres se dejaban llevar, nunca más despertarían. Cada vez que se ponían en pie estaban tan tiesos que durante unos meros no podían doblar las rodillas. Llegaron al fin a una cordillera que les separaba de Stromness Bay, donde estaría la civilización. Sin saber muy bien por donde iban, llegaron a un collado y se deslizaron ladera abajo. Sólo encontraron un camino posible para salir de aquella zona de montañas, y fue seguir un arroyo, aunque les supuso mojarse hasta la cintura. Por si fuera poco, el río se encañonó y les llevó a una cascada. Sin un mapa, la ruta que escogieron fue una conjetura. Antes del alba habían ascendido a 910 metros y se podía ver la costa norte. Estaban encima de la bahía Possession, cosa que quería decir que estaban demasiado hacia el oeste y necesitarían moverse hacia el este para llegar a Stromness, la estación ballenera de destino. Eso significaba hacer el primero de los diversos rodeos que alargarían el viaje y frustrarían a los hombres. Al final de aquel primer día, necesitaban bajar al valle que tenían debajo antes de caer la noche, y se arriesgaron deslizando por una vertiente con un improvisado trineo hecho con una cuerda. No se plantearon descansar -viajaban a la luz de la luna, moviéndose hacia arriba, hacia la próxima cadena montañosa. El día siguiente de buena mañana, viendo Husvik Harbour por debajo de ellos, sabían que estaban en el buen camino. A las siete en punto de la mañana oyeron el sonido del silbato de vapor de la estación ballenera, "el primer sonido creado por un ser humano de fuera que había llegado a nuestros oídos desde que nos marchamos de la bahía de Stromness en diciembre de 1914". Después de un difícil descenso, que comportaba bajar por una cascada helada, por fin llegaban a un lugar seguro. No tenían fuerzas para retroceder, decidieron bajar por la misma cascada, con ayuda de una cuerda. Empapados , recorrieron su última milla y y media antes de encontrar a dos niños cerca de la estación. Les preguntaron si el encargado estaba en casa, y no contestaron. Más bien, se dieron la vuelta y echaron a correr como si hubieran visto al demonio. El encargado tampoco les reconoció al principio. Cuando el fantasma barbudo y cubierto de harapos apestosos se identificó como Enrest Shackleton, le dejó sin habla.

La primera tarea de Shackleton al llegar a la estación Stromness fue pedir que sus tres compañeros en Peggoty Camp fueran recogidos. Se envió un ballenero rodeando la isla, con Worsley a bordo para mostrar el camino, y antes de la noche del 21 de mayo los seis miembros de la tripulación del James Caird estaban en lugar seguro.

Hicieron falta cuatro intentos antes de que Shackleton pudiera regresar a la isla Elefante para rescatar el grupo que se había quedado allí. Primero lo intentó sólo tres días después de llegar a Georgia del Sur después de asegurarse el uso de un gran ballenero, el Cielo del Sur, que estaba atracado en Husvik harbour. Shackleton reunió a una tripulación de voluntarios preparada para navegar la mañana del 22 de mayo. Cuando el barco se acercaba a la isla Elefante, encontraron una barrera impenetrable de hielo a unos 110 kilómetros de ella. El Cielo del Sur no era un rompehielos y se retiró a Puerto Stanley, en las islas Malvinas. Al llegar a Puerto Stanley, Shackleton informó a Londres por cable del sitio donde estaban, y pidió que un barco adecuado fuera enviado hacia el sur para la operación de rescate. El almirantazgo le informó que no había nada disponible antes de octubre, que, en su opinión, era demasiado tarde. Entonces, con la ayuda del ministerio británico en Montevideo, Shackleton consiguió del gobierno de Uruguay el préstamo de un barco de arrastre resistente, el Instituto de Pesca Nº. 1, que marchó hacia el sur el 10 de junio. Otra vez el hielo frustraría sus planes. En busca de otro barco, Shackleton, Worsley y Crean viajaron a Punta Arenas, en Chile, donde encontraron a Allan MacDonald, propietario británico de la goleta Emma. McDonald equipó este barco para otro intento de rescate que partió el 12 de julio, pero con el mismo resultado negativo -la barrera de hielo volvió a impedirles el acceso otra vez. Ya estaban a mediados de agosto y Shackleton rogó al gobierno chileno que le dejara el Yelcho, un barco de vapor pequeño pero muy resistente y que había ayudado al Emma durante el intento previo. El gobierno accedió y el 25 de agosto el Yelcho, con su capitán Luis Pardo Villalón, marchó a la isla Elefante. Esta vez, como escribió Shackleton, la providencia les favorecía. El mar estaba abierto y el barco se pudo acercar a la orilla de la isla, con una densa niebla. A las 11:40 del 30 de agosto la niebla se abrió, el campo se distinguía y en una hora toda la tripulación de la isla Elefante estaba a bordo, navegando hacia Punta Arenas, coronando la que probablemente sea la hazaña de supervivencia más grandiosa de la historia, donde no murió ningún hombre.

Un final feliz.

Aún tendría mucho que decir Shackleton de vuelta a casa, así como los tripulantes del Aurora, que habían partido hacia el Mar de Ross y McMurdo Sound, a la inmensa barrera de hielo. Y como el inquieto Shackleton, cuando se vio convertido en ‘conferenciante a perpetuidad’, se rebeló contra su cómodo destino y puso sus ojos de nuevo en el hielo, pero en la dirección contraria. Iría al Polo Norte, a bordo del Quest, en la última de sus aventuras. Pero eso es otra larga historia...

xX-Scarface-Xx · 23-02-2010 , 19:32:47

ese man es chuck norris

Chris Redfield · 23-02-2010 , 19:48:35

muy buena info viejo man gracias

Tyler Durden · 24-02-2010 , 09:22:53

Lo más destacable de este man es que no perdió a un solo hombre, y en esa época no había ni GPS, ni celular, ni hacían búsquedas de rescate aéreas, ni tenían a Wilson para distraerse, NADA.

MIGUELITIUM · 24-02-2010 , 13:49:40

larguiiisima hostoria pero igual interesantisima

23-02-2010 , 19:14:26	#2
Tyler Durden PATRIMONIO FORAL Denunciante Leyenda Me Gusta Estadisticas Mensajes: 108.691 Me Gusta Recibidos: 135853 Me Gustas Dados: 55362 Ingreso: 21 jun 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 550 Temas Ganadores: 2 Reputacion Poder de Credibilidad: 10358 Puntos: 20577244 Premios Recibidos Total De Premios: 59	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid Trabajos para liberar el barco La necesidad entonces obligaba a mantener los laterales del barco libres de hielo, para que la presión no lo destrozase. Los hombres se distraían jugando al fútbol y al hockey hasta que la noche total antártica cayó a primeros de mayo. En junio, cinco equipos celebraron el primer derby de carreras con perros de la historia de la Antártida. Corrieron apuestas de chocolate y cigarrillos. Tripulación jugando fútbol sobre el hielo Shackleton y Wild en las crestas de hielo de la banquisa Las primeras señales de la ruptura del hielo ocurrieron el 22 de julio y el 1 de agosto, durante un vendaval del suroeste con nieve pesada. El Endurance estaba en la posición 72°26'S, 48°10'O y el banco de hielo empezó a romperse alrededor del barco, pero la presión forzaba las masas de hielo bajo la quilla y provocaba una importante escora en babor. La posición era peligrosa; Shackleton escribió: "El efecto de la presión a nuestro alrededor era impresionante. Inmensos bloques de hielo [...] se levantaban lentamente hasta que saltaban como huesos de cereza chafados entre los dedos [...] si alguna vez el barco quedara atrapado firmemente, su destino estaría marcado". Pero el peligro pasó y las semanas siguientes fueron tranquilas. A principios de septiembre reaparecieron importantes golpes de mar que continuarían intermitentemente. El 30 de septiembre el barco soportó "la peor presión que hayamos experimentado". Resistió lo que su capitán, Worsley, describió como "una terrible presión que nos lanzaba de un lado al otro como una peonza una docena de veces". Shackleton había informado previamente a Worsley de que creía que el Endurance probablemente sería destruido cuando se liberara del hielo, Shackleton toma la decisión: hay que abandonar el barco y llegar a tierra. Los perros mirando el Endurance en la etapa final de su deriva, momentos antes de hundirse en el fondo del mar de Weddell. Aunque el Endurance se había mostrado capaz de resistir enormes presiones, la situación del barco ahora era espantosa, y el 24 de octubre el lado de estribor topó contra un gran témpano. La presión del hielo sobre el lado del barco aumentaba, hasta que el casco empezó a girar y astillarse; entonces el agua empezó a entrar en el barco. "Cuando el costillar se rompió hizo un ruido terrorífico" que los marineros más tarde describirían como los que producen los "grandes fuegos artificiales y la explosión de las armas". Bajaron al hielo los suministros y tres botes salvavidas mientras la tripulación intentaba reforzar el casco del barco y bombear el agua que entraba en él, pero después de unos cuantos días, el 27 de octubre de 1915, y con temperaturas de -25 °C, Shackleton se vio forzado a dar la orden de abandonar el barco. La posición el día del abandono era 69°05'S, 51°30'O. El barco naufragado se mantuvo flotando durante unas semanas durante las cuales la tripulación salvó bastantes suministros y materiales, incluyendo las fotografías y cámaras de Hurley, que, inicialmente, se habían quedado dentro. De las, aproximadamente, 550 fotografías en placas de cristal, Hurley escogió las 150 mejores, el máximo que se podría llevar, y tuvo que romper el resto.

23-02-2010 , 19:14:57	#3
Tyler Durden PATRIMONIO FORAL Denunciante Leyenda Me Gusta Estadisticas Mensajes: 108.691 Me Gusta Recibidos: 135853 Me Gustas Dados: 55362 Ingreso: 21 jun 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 550 Temas Ganadores: 2 Reputacion Poder de Credibilidad: 10358 Puntos: 20577244 Premios Recibidos Total De Premios: 59	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid Tras 218 días atrapados, los hombres bajaron botes, equipo, trineos, tiendas y provisiones, e instalan un ‘Ocean Camp’ , que aguanta hasta el 22 de diciembre; entonces deciden marchar caminando, y arrastrando dos botes, de manera que, si el hielo se rompiera, pudieran saltar dentro para salvar su vida. Poco a poco, van caminando entre basas de hielo que se mueven a la deriva. Shackleton quería trasladar a la tripulación a la isla Snow Hill, base de la expedición sueca de Otto Nordenskiöld de 1902-1904, donde se tenían que encontrar las provisiones de emergencia; o bien a la isla Paulet, dónde Shackleton sabía que había un importante almacén de alimentos, o a la isla Robertson. Shackleton contaba con que podrían cruzar la tierra de Graham desde cualquiera de estas islas y llegar a los puntos balleneros adelantados de la bahía Wilhelmina. La distancia a la isla Snow Hill desde la posición del naufragio fue estimada por Worsley en unos 500 kilómetros, con unos 190 kilómetros más hasta la bahía Wilhelmina. Se tendrían que llevar con ellos comida, combustible, un equipo de supervivencia y los pesados botes salvavidas. Las condiciones, sin embargo, no habían mejorado desde el intento anterior. La temperatura había aumentado y era incómodamente cálida. Al andar se hundían hasta las rodillas en la nieve blanda mientras luchaban por transportar los barcos a través de las carenas de presión. El 27 de diciembre, el carpintero del barco Harry McNish se rebeló y rechazó seguir trabajando. Argumentaba que, con el hundimiento del Endurance, las leyes del almirantazgo ya no eran aplicables y, por lo tanto, no estaba subordinado a las órdenes de Shackleton. La firme respuesta de éste llevó al carpintero a reconsiderar su actitud, pero el incidente nunca se olvidó. Posteriormente, McNish haría su propia contribución a la salvación del equipo pero, a pesar de eso, fue uno de los cuatro miembros de la tripulación a los cuales se les negó la concesión de la Medalla Polar. Dos días más tarde, con un progreso de sólo doce kilómetros en siete días, Shackleton ordenó una parada, observando: "Nos harían falta trescientos días para llegar a tierra firme". El grupo volvió a plantar las tiendas y se estableció en lo que Shackleton nombró "campo de la Paciencia", que sería su hogar durante más de tres meses. Los suministros empezaban a escasear, La escasez de alimentos se volvió crítica a medida que avanzaban las semanas. La carne de foca, que hasta ahora había añadido variedad a su régimen, se convirtió en un elemento de primera necesidad cuándo Shackleton intentó conservar el resto de raciones empaquetadas. Entre los perros se habían producido muchas bajas por accidentes o enfermedad los últimos meses. En enero, todos los perros restantes excepto dos grupos fueron sacrificados de un tiro por orden de Shackleton, porque las raciones de carne de foca que comían eran excesivas. Los dos grupos restantes serían sacrificados el 2 de abril, momento en que su carne fue una adición bienvenida a las raciones. También tuvo que ser sacrificada la mascota, el gato Mrs. Chippy. Mientras tanto, la tendencia de la deriva se volvió errática; después de mantenerse en torno a los 67° durante unas cuantas semanas, a finales de enero hubo una serie de rápidos movimientos hacia el norte-este que, antes del 17 de marzo, llevaron el "campo de la Paciencia" a la latitud de la isla Paulet, pero casi 100 kilómetros en su este. El final del campo de la Paciencia llegó en la noche del 8 de abril, cuando el bloque de hielo se rompió de golpe. El campo ahora se encontraba en una pequeña balsa triangular de hielo; una nueva ruptura significaría el desastre, y Shackleton tenía a punto los botes salvavidas por si el grupo se tenía que ir repentinamente Tras recuperar el tercer bote, aguantan meses hasta que el hielo se desintegra y les obliga a navegar. Entre bloques de hielo, al fin, avistan tierra y, a pesar de las malas condiciones, El 14 de abril los barcos estaban en la costa de sureste de la isla, pero no había ninguna opción de desembarcar, ya que la costa era un acantilado perpendicular de roca y glaciares. El día siguiente el James Caird rodeó el extremo oriental de la isla para llegar a la costa del norte, donde finalmente descubrieron una estrecha playa de guijarros en la cual Shackleton decidió desembarcar. Los tres barcos, que habían sido separados durante la noche previa, se reunieron otra vez en el punto de desembarco. Por las marcas de pleamar, vieron enseguida que esta playa no serviría para acampar a largo plazo. El día siguiente, Wild y la tripulación del Stancomb Wills exploraron la costa buscando algún lugar mejor. Regresaron con noticias de un largo espacio de tierra de once kilómetros al oeste, que parecía factible para acampar. Sin perder tiempo, los hombres regresaron a los barcos y se trasladaron a esta nueva localización, que más tarde bautizarían como Point Wildconsiguen varar en la isla del elefante. Era la primera vez que pisaban tierra en 16 meses. La isla Elefante era un lugar remoto, deshabitado y raramente visitado por balleneros u otros barcos. Si la expedición quería regresar a la civilización, sería necesario buscar ayuda. Tras buscar un lugar más o menos seguro para montar el campamento, se discutió la cuestión de cómo saldrían de allí. La única manera realista de hacerlo era adaptar uno de los barcos para viajar 1.300 kilómetros a través en la peor época del peor océano del mundo, el del Cabo de hornos. Shackleton decidió que su única esperanza era llegar de vuelta a South Georgia y pedir ayuda a la estación ballenera. Dejó encargado a Wild, el segundo dela expedición, que se hiciera cargo de las cosas y que si en primavera no habían vuelto con ayuda, que llevase a la tripulación a Isla Decepción. Mítica es la fotografía en la que aparecen los hombres de Shackleton despidiendo a éste y a los otros cinco tripulantes nada más zarpar. Shackleton seleccionó a su tripulación: él mismo, Worsley como navegante, Crean, McNish John Vincent y Timothy McCarthy. El bote James Caird fue fletado y, se hicieron a la mar. El James Caird, de sólo 6,85 metros, inició su travesía el 24 de abril de 1916. "Sorprendentes" y "increíbles" son las palabras que se suelen utilizar para describir el viaje en un bote abierto que estaba a punto de empezar. Todo dependía de la precisión de la navegación de Worsley, basada en observaciones que se tendrían que hacer en las condiciones más adversas: Navegaban entre icebergs, pero cubriendo buenas distancias. Repartiendo raciones incomibles, empapados en mitad del océano, con la piel en carne viva por la humedad y llevar la misma ropa desde hacía siete meses, cada día de supervivencia era una especie de milagro. El cuarto día de navegación legó la tormenta. La barca estuvo a punto de volcar en incontables ocasiones, pero increíblemente resistió. El viento dominante era, afortunadamente, del noroeste, pero las condiciones de mar grueso enseguida empaparon todo el bote de agua glacial. Pronto el hielo formó una gruesa capa en el barco, moderando su travesía. El 5 de mayo un vendaval del noroeste casi ocasionó la destrucción del barco. Shackleton lo describió como "las olas mayores que había visto en veintiséis años en el mar". Rompiendo la capa de hielo y tirando por la borda todo lo que pudieron (incluyendo dos de los empapados sacos de dormir) consiguieron que las velas pudieran izarse. El frío continuaba y sus caras y manos comenzaban a sufrir los efectos de la congelación. El día 11 de navegación, por la noche se levantó un violento oleaje. Shackleton, que iba al timón, vio de pronto una línea más clara en el horizonte. Llamó a los otros , y entonces cayó en la cuenta de que aquella línea blanca no era un amanecer... sino la cresta de espuma de la ola más grande que hubiese visto nunca, en sus años de navegante. Solo pudo gritar “¡Por el amor de Dios, agarraos, nos ha cogido!”, y en el instante siguiente se vieron elevados como un corcho en un caos de mar embravecido. Los segundos se hicieron horas, pero milagrosamente el bote seguía flotando tras la ola. Luchando por salvar su vida, achicaban agua con todo lo que encontraron, y consiguieron mantenerlo a flote. Se habían empapado las provisiones, el infiernillo flotaba en un rincón, ellos estaban más allá del límite, pero Worsley opinaba que no podían estar a más de dos buenos días de navegación.El 8 de mayo, gracias a la navegación de Worsley, se divisó Georgia del Sur, después de catorce días de lucha contra los elementos que habían llevado al barco y a sus ocupantes al límite de resistencia, los bloques de hielo que transportaban para obtener agua habían desaparecido; la sed se unió a su tormento. Dos días más tarde, después de una prolongada lucha con el mar grueso y vientos de fuerza huracanada en el sur de la isla, la tripulación, agotada, llegaba a tierra en la bahía Rey Haakon.

23-02-2010 , 19:15:31	#4
Tyler Durden PATRIMONIO FORAL Denunciante Leyenda Me Gusta Estadisticas Mensajes: 108.691 Me Gusta Recibidos: 135853 Me Gustas Dados: 55362 Ingreso: 21 jun 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 550 Temas Ganadores: 2 Reputacion Poder de Credibilidad: 10358 Puntos: 20577244 Premios Recibidos Total De Premios: 59	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid Aún tuvieron que sufrir un poco más antes de pisar tierra; la isla está rodeada de rocas traicioneras, y la noche se les echó encima antes de que encuentren un lugar seguro por el que atracar. Tuvieron que pasar otra noche en el bote. A las cinco de la mañana, el viento reinante se convirtió en uno de los peores huracanes que recordaba Shackleton, y aún estaban en el agua. Casi les expulsó de la cercanía a tierra y, sobre la una de la tarde, casi les estrelló contra los arrecifes. Pero se calmó milagrosamente y les dejó seguir buscando un paso entre las rocas, que encontraron casi de noche. En la primera noche en tierra, Shackleton se despertó gritando. Creía que la montaña coronada de nieve que había frente a ellos era otra ola gigante que se los iba a tragar. ¿Les podía pasar algo más? Sí. Que habían atracado a 17 millas de la estación ballenera y que, para llegar a ella, debían atravesar a pie un paraje de montañas y glaciares que ni siquiera aparecía en los mapas, ya que nadie, nunca lo había explorado. McNeish y Vincent no podían dar un paso, así que Shacketon les dejó al cuidado de Mccarthy y, con Crean y Worsley, se pusieron en marcha, remontando las laderas heladas del glaciar. Sin saco ni tiendas, no podían permitirse parar a dormir. Aún se equivocaron de camino y llegaron a un glaciar agrietado que les obligó a darse la vuelta. Cada vez que paraban, Ernest se empeñaba en no dormirse; si los tres se dejaban llevar, nunca más despertarían. Cada vez que se ponían en pie estaban tan tiesos que durante unos meros no podían doblar las rodillas. Llegaron al fin a una cordillera que les separaba de Stromness Bay, donde estaría la civilización. Sin saber muy bien por donde iban, llegaron a un collado y se deslizaron ladera abajo. Sólo encontraron un camino posible para salir de aquella zona de montañas, y fue seguir un arroyo, aunque les supuso mojarse hasta la cintura. Por si fuera poco, el río se encañonó y les llevó a una cascada. Sin un mapa, la ruta que escogieron fue una conjetura. Antes del alba habían ascendido a 910 metros y se podía ver la costa norte. Estaban encima de la bahía Possession, cosa que quería decir que estaban demasiado hacia el oeste y necesitarían moverse hacia el este para llegar a Stromness, la estación ballenera de destino. Eso significaba hacer el primero de los diversos rodeos que alargarían el viaje y frustrarían a los hombres. Al final de aquel primer día, necesitaban bajar al valle que tenían debajo antes de caer la noche, y se arriesgaron deslizando por una vertiente con un improvisado trineo hecho con una cuerda. No se plantearon descansar -viajaban a la luz de la luna, moviéndose hacia arriba, hacia la próxima cadena montañosa. El día siguiente de buena mañana, viendo Husvik Harbour por debajo de ellos, sabían que estaban en el buen camino. A las siete en punto de la mañana oyeron el sonido del silbato de vapor de la estación ballenera, "el primer sonido creado por un ser humano de fuera que había llegado a nuestros oídos desde que nos marchamos de la bahía de Stromness en diciembre de 1914". Después de un difícil descenso, que comportaba bajar por una cascada helada, por fin llegaban a un lugar seguro. No tenían fuerzas para retroceder, decidieron bajar por la misma cascada, con ayuda de una cuerda. Empapados , recorrieron su última milla y y media antes de encontrar a dos niños cerca de la estación. Les preguntaron si el encargado estaba en casa, y no contestaron. Más bien, se dieron la vuelta y echaron a correr como si hubieran visto al demonio. El encargado tampoco les reconoció al principio. Cuando el fantasma barbudo y cubierto de harapos apestosos se identificó como Enrest Shackleton, le dejó sin habla. La primera tarea de Shackleton al llegar a la estación Stromness fue pedir que sus tres compañeros en Peggoty Camp fueran recogidos. Se envió un ballenero rodeando la isla, con Worsley a bordo para mostrar el camino, y antes de la noche del 21 de mayo los seis miembros de la tripulación del James Caird estaban en lugar seguro. Hicieron falta cuatro intentos antes de que Shackleton pudiera regresar a la isla Elefante para rescatar el grupo que se había quedado allí. Primero lo intentó sólo tres días después de llegar a Georgia del Sur después de asegurarse el uso de un gran ballenero, el Cielo del Sur, que estaba atracado en Husvik harbour. Shackleton reunió a una tripulación de voluntarios preparada para navegar la mañana del 22 de mayo. Cuando el barco se acercaba a la isla Elefante, encontraron una barrera impenetrable de hielo a unos 110 kilómetros de ella. El Cielo del Sur no era un rompehielos y se retiró a Puerto Stanley, en las islas Malvinas. Al llegar a Puerto Stanley, Shackleton informó a Londres por cable del sitio donde estaban, y pidió que un barco adecuado fuera enviado hacia el sur para la operación de rescate. El almirantazgo le informó que no había nada disponible antes de octubre, que, en su opinión, era demasiado tarde. Entonces, con la ayuda del ministerio británico en Montevideo, Shackleton consiguió del gobierno de Uruguay el préstamo de un barco de arrastre resistente, el Instituto de Pesca Nº. 1, que marchó hacia el sur el 10 de junio. Otra vez el hielo frustraría sus planes. En busca de otro barco, Shackleton, Worsley y Crean viajaron a Punta Arenas, en Chile, donde encontraron a Allan MacDonald, propietario británico de la goleta Emma. McDonald equipó este barco para otro intento de rescate que partió el 12 de julio, pero con el mismo resultado negativo -la barrera de hielo volvió a impedirles el acceso otra vez. Ya estaban a mediados de agosto y Shackleton rogó al gobierno chileno que le dejara el Yelcho, un barco de vapor pequeño pero muy resistente y que había ayudado al Emma durante el intento previo. El gobierno accedió y el 25 de agosto el Yelcho, con su capitán Luis Pardo Villalón, marchó a la isla Elefante. Esta vez, como escribió Shackleton, la providencia les favorecía. El mar estaba abierto y el barco se pudo acercar a la orilla de la isla, con una densa niebla. A las 11:40 del 30 de agosto la niebla se abrió, el campo se distinguía y en una hora toda la tripulación de la isla Elefante estaba a bordo, navegando hacia Punta Arenas, coronando la que probablemente sea la hazaña de supervivencia más grandiosa de la historia, donde no murió ningún hombre. Un final feliz. Aún tendría mucho que decir Shackleton de vuelta a casa, así como los tripulantes del Aurora, que habían partido hacia el Mar de Ross y McMurdo Sound, a la inmensa barrera de hielo. Y como el inquieto Shackleton, cuando se vio convertido en ‘conferenciante a perpetuidad’, se rebeló contra su cómodo destino y puso sus ojos de nuevo en el hielo, pero en la dirección contraria. Iría al Polo Norte, a bordo del Quest, en la última de sus aventuras. Pero eso es otra larga historia... __________________ .

23-02-2010 , 19:32:47	#5
xX-Scarface-Xx Denunciante Popular Me Gusta Estadisticas Mensajes: 1.168 Me Gusta Recibidos: 54 Me Gustas Dados: 749 Ingreso: 13 feb 2009 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 18 Puntos: 4933	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid ese man es chuck norris __________________ En esta vida solo me quedan mis palabras y mis cojones... y eso no lo cambio por nadie. http://www.denunciando.com/attachmen...face-firma.gif http://i44.tinypic.com/9jm6c3.gif No Hay Piedad Para Los Debiles...

23-02-2010 , 19:48:35	#6
Chris Redfield Denunciante Plata Me Gusta Estadisticas Mensajes: 19.598 Me Gusta Recibidos: 3636 Me Gustas Dados: 4730 Ingreso: 17 nov 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 3 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 86 Puntos: 123483 Premios Recibidos Total De Premios: 2	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid muy buena info viejo man gracias __________________ http://picturestack.com/73/465/FJ5anigif5Ci.gif QUIERES REPUTACION?? CLICK EN EL LINK. http://www.denunciando.com/denuncian...-informate-99/

24-02-2010 , 09:22:53	#7
Tyler Durden PATRIMONIO FORAL Denunciante Leyenda Me Gusta Estadisticas Mensajes: 108.691 Me Gusta Recibidos: 135853 Me Gustas Dados: 55362 Ingreso: 21 jun 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 550 Temas Ganadores: 2 Reputacion Poder de Credibilidad: 10358 Puntos: 20577244 Premios Recibidos Total De Premios: 59	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid Lo más destacable de este man es que no perdió a un solo hombre, y en esa época no había ni GPS, ni celular, ni hacían búsquedas de rescate aéreas, ni tenían a Wilson para distraerse, NADA. __________________ . Última edición por Tyler Durden; 24-02-2010 a las 09:24:38

24-02-2010 , 13:49:40	#8
MIGUELITIUM Denunciante Popular Me Gusta Estadisticas Mensajes: 1.667 Me Gusta Recibidos: 1362 Me Gustas Dados: 1769 Ingreso: 12 feb 2008 Temas Nominados a TDM Temas Nominados 0 Temas Ganadores: 0 Reputacion Poder de Credibilidad: 38 Puntos: 43713 Premios Recibidos Total De Premios: 2	Respuesta: La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártid larguiiisima hostoria pero igual interesantisima __________________ A LOS QUE JUEGAN EN XBOX LIVE AGREGUENME.. MIGUELITIUM ES MI GAMERTAG

La hazaña de supervivencia más ÉPICA de la historia: Sir Ernest Shackleton en la Antártida

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