DeNunCianDo - Mercedes Benz Clase C (Nueva generación)

El nuevo Mercedes-Benz Clase C estará a la venta en abril o mayo, con carrocería berlina de cuatro puertas; más adelante habrá otras carrocerías. Es un modelo algo mayor que el actual, con un equipamiento puesto al día y una gama de motores básicamente igual que la del anterior Clase C. Hay facetas donde hay un progreso claro y otras en las que no. El mayor avance se da en elementos de equipamiento, especialmente en los elementos relacionados con la seguridad. Lo menos desarrollado es el sistema de propulsión.
Aumenta en todas las dimensiones con relación al anterior Clase C; proporcionalmente, el mayor aumento es en distancia entre ejes. Con una longitud de 4.581 mm, el nuevo Clase C queda entre un BMW Serie 3 (4.520 mm) y un Audi A4 (4.586 mm).
El coeficiente aerodinámico Cx sigue siendo 0,27, como en el anterior Clase C; es un valor muy bajo. Aunque la resistencia aerodinámica aumenta debido a que también lo hace la superficie frontal, el actual Clase C es mucho mejor que la media en este sentido.
A igualdad de potencia, un Clase C alcanza una velocidad máxima mayor que la de casi todos los turismos de tamaño semejante.
El incremento de tamaño tiene un efecto positivo —cuando menos— en el volumen de maletero, que aumenta 20 l, hasta 475. De esta manera, el Clase C es uno de los turismos de su tamaño con un maletero mayor.
La gama de motores es básicamente igual a la del anterior Clase C; es posible que Mercedes-Benz no haya querido estrenar motores en un coche completamente nuevo. Sí ocurre algo que es común en Mercedes-Benz: un nuevo modelo suele gastar menos que el anterior. En este caso, casi todas las versiones gastan menos que las equivalentes de la gama anterior, con mayor o menor diferencia.
En los motores de gasolina, Mercedes-Benz no sigue la tendencia actual hacia la inyección directa y turbocompresor; sigue con inyección indirecta en todo caso y —en los que están sobrealimentados— con un compresor volumétrico. Tampoco ha lanzado con el Clase C un sistema de distribución de alzada variable, como tienen Audi (Valvelift), BMW (Valvetronic) u Honda (VTEC), entre otras marcas.
En gasolina puede tener distintas variantes de un cuatro cilindros sobrealimentado o de un seis cilindros atmosférico.
El cuatro cilindros tiene 1,8 l de cilindrada y un compresor volumétrico, con dos versiones: C 180 K de 156 CV y C 200 K de 184 CV. Los de seis cilindros son el C 230 de 204 CV, el C 280 de 231 CV y el C 350 de 272 CV.
Con el motor de 156 CV, las prestaciones y el consumo del Clase C son normales. El C 180 K destaca por su velocidad máxima, pero no por su bajo consumo o gran aceleración. Un BMW 320i, con el motor que será reemplazado próximamente por el nuevo de inyección directa, gasta menos y acelera más que el nuevo C 180 K.
Los motores Diesel son técnicamente semejantes a los que ya había, con modificaciones. A diferencia de lo que ocurre en los de gasolina, el progreso técnico de los motores Diesel está más enfocado a reducir las emisiones que a mejorar el rendimiento.
Los Diesel pueden ser también de cuatro o seis cilindros. Los de cuatro cilindros tienen 2,1 l de cilindrada y dos variantes: C 200 CDI de 136 CV y C 220 CDI de 170 CV. El de seis cilindros que tiene el C 320 CDI da 224 CV.
El C 200 CDI tiene un consumo más alto que la mayoría de berlinas de su tamaño y potencia, es lento en aceleración y rápido en velocidad máxima. De los modelos semejantes, sólo el Volvo S60 gasta más..
Todas las versiones tienen de serie un cambio manual de seis velocidades, salvo el C 350 que tiene la caja automática de siete velocidades 7G-Tronic. La combinación de ese motor y esa caja da un resultado muy bueno en otros modelos en los que la hemos probado, como el CLS 350 o el S 350; es de esperar que en un coche más ligero como el C 350 el resultado sea aún mejor.
El bastidor es monocasco de acero estampado, con una suspensión semejante a la del anterior Clase C en su configuración (un coche muy cómodo y estable). La principal innovación en la suspensión del nuevo Clase C son unos amortiguadores de dureza variable que tiene de serie en toda la gama.
La dirección es de cremallera con asistencia hidráulica y un radiador para la refrigeración del líquido. Tiene una desmultiplicación de 14,5 a 1, lo que quiere decir que es más bien rápida. Mercedes-Benz se refiere al sistema de amortiguación variable y a esta dirección con el nombre comercial de «Agility control».
En otoño de 2007 habrá una opción llamada «Advanced agility», que tendrá amortiguación variable controlada electrónicamente, una programación distinta del control del motor con el pedal del acelerador y —si el coche tiene cambio automático— de los procesos de cambio de marcha. Tendrá un botón para elegir entre dos programas.
Hay tres versiones que se distinguen por la decoración y el equipamiento: Classic, Avantgarde y Elegance. Además, hay un conjunto de elementos AMG para el exterior y el interior de la carrocería.
Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie están siete airbags (incluido uno de rodillas para el conductor), cinturones con tensor de emergencia y limitador de tensión en las cuatro plazas exteriores, reposacabezas activo o conexión automática de luces. El airbag de rodilllas para el conductor sólo será de serie en los mercados a los que atañe el estudio Euro NCap.
Opcionalmente puede tener elementos como asientos de contorno variable, navegador con datos en un disco duro (que también sirve para guardar música), iluminación adaptativa, conexión Bluetooth, cerraduras automáticas, protección previa a la colisión y un techo panorámico corredizo.
No puede tener, ni opcionalmente, freno de estacionamiento automático o de mando eléctrico, programador de velocidad activo o un sistema de visión nocturna, entre otros elementos. El único dispositivo de reconocimiento de obstáculos que puede tener es el sistema de ayuda en aparcamiento («Parktronic», de ultrasonidos). El sistema de protección previa a la colisión entra en funcionamiento con el control de estabilidad, no lleva radar.