Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Ver la Versión Completa Con Imagenes : Metro de Bogotá: Petro Vs. Cambio Radical
jav01
22-11-2015, 03:28:29
Metro de Bogotá: Petro Vs. Cambio Radical
En el Congreso, los alfiles de Enrique Peñalosa, desmintieron al actual alcalde.
http://www.elespectador.com/files/imagecache/560_width_display/imagenprincipal/b6456045c28424c81da32a81f2067091.jpg
El eterno tema del metro de Bogotá una vez más propició un enfrentamiento político. En esta ocasión desde Cambio Radical lanzaron varios dardos al alcalde de Bogotá, Gustavo Petro Urrego.
El senador Carlos Fernando Galán, uno de los alfiles que catapultó la candidatura de Enrique Peñalosa Londoño, desmintió a Petro sobre la posibilidad de que no se construya el metro.
"Los bogotanos tendremos metro, pero el metro que más le sirva a la ciudad y que empiece a operar en el menor tiempo posible", dijo al responder a las afirmaciones del alcalde, quien aseguró que Peñalosa quiere acabar con el proyecto Metro.
"El alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, ha salido a decir en los últimos días que Peñalosa no va a hacer el metro de Bogotá. El alcalde Petro miente y en lugar de mentir debería contarles a los bogotanos por qué él no ha hecho todo lo que le corresponde para que el proyecto avance", sostuvo.
Galán dijo que Petro omite decir que el Distrito que frente al proyecto “no ha cumplido con los requerimientos que exige la Financiera Nacional de Desarrollo, como por ejemplo crear la empresa Metro. No lo ha hecho y ya no lo hizo".
"El proyecto que Petro presentó, y que fue negado por el Concejo, lo que hacía realmente era transformar la empresa Transmilenio. Además no había claridad en el proyecto sobre el impacto fiscal, la autonomía de la nueva entidad, ni su estructura orgánica y mucho menos los gastos generales de la empresa. Le pidieron que lo volviera a radicar solucionando las observaciones, lo que no ha pasado desde hace más de 14 meses, lo que significa que Petro abandonó la creación de la Empresa Metro", insistió Galán.
Además, recordó el senador que impulsó y apoyó en todo momento la candidatura de Enrique Peñalosa con el eslogan "Recuperemos a Bogotá", que son muchos los incumplimientos del mandatario distrital con el proyecto más importante para la capital y para el país en materia de movilidad y de infraestructura.
"En su plan de desarrollo Bogotá Humana, Petro prometió construir cinco kilómetros del sistema pesado de transporte masivo, el Concejo le aprobó una partida presupuestal de 2,4 billones de pesos y hasta ahora no se ha ejecutado un centavo de esos recursos, además de que en su primer año de gobierno, en 2012, intentó que el Concejo le dejara usar los 800 mil millones de pesos que ya estaban aprobados a través del cupo de endeudamiento para otro proyecto distinto al Metro", recordó Galán.
Adicionalmente, Galán señala que el alcalde miente cuando dice que se "botarán a la basura" $130.000 millones de pesos invertidos en los estudios.
"Los estudios se van a tener en cuenta pues en la mayoría del trazado se va a mantener la ruta contemplada en los estudios actuales. Lo que Petro no dice es que al revisar el proyecto, como lo propuso Peñalosa, la ciudad puede reducir los costos del mismo de 200 millones de dólares por kilómetro a cerca de 50 millones de dólares por kilómetro, y puede reducir los tiempos de construcción entre 5 y 7 años. Es decir, si nos tomamos unos pocos meses para revisar el proyecto podremos reducir drásticamente los costos del mismo y ponerlo en funcionamiento varios años antes de lo proyectado en el proyecto de Petro", dijo Galán.
FUENTE: elespectador.com
En el Congreso, los alfiles de Enrique Peñalosa, desmintieron al actual alcalde.
http://www.elespectador.com/files/imagecache/560_width_display/imagenprincipal/b6456045c28424c81da32a81f2067091.jpg
El eterno tema del metro de Bogotá una vez más propició un enfrentamiento político. En esta ocasión desde Cambio Radical lanzaron varios dardos al alcalde de Bogotá, Gustavo Petro Urrego.
El senador Carlos Fernando Galán, uno de los alfiles que catapultó la candidatura de Enrique Peñalosa Londoño, desmintió a Petro sobre la posibilidad de que no se construya el metro.
"Los bogotanos tendremos metro, pero el metro que más le sirva a la ciudad y que empiece a operar en el menor tiempo posible", dijo al responder a las afirmaciones del alcalde, quien aseguró que Peñalosa quiere acabar con el proyecto Metro.
"El alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, ha salido a decir en los últimos días que Peñalosa no va a hacer el metro de Bogotá. El alcalde Petro miente y en lugar de mentir debería contarles a los bogotanos por qué él no ha hecho todo lo que le corresponde para que el proyecto avance", sostuvo.
Galán dijo que Petro omite decir que el Distrito que frente al proyecto “no ha cumplido con los requerimientos que exige la Financiera Nacional de Desarrollo, como por ejemplo crear la empresa Metro. No lo ha hecho y ya no lo hizo".
"El proyecto que Petro presentó, y que fue negado por el Concejo, lo que hacía realmente era transformar la empresa Transmilenio. Además no había claridad en el proyecto sobre el impacto fiscal, la autonomía de la nueva entidad, ni su estructura orgánica y mucho menos los gastos generales de la empresa. Le pidieron que lo volviera a radicar solucionando las observaciones, lo que no ha pasado desde hace más de 14 meses, lo que significa que Petro abandonó la creación de la Empresa Metro", insistió Galán.
Además, recordó el senador que impulsó y apoyó en todo momento la candidatura de Enrique Peñalosa con el eslogan "Recuperemos a Bogotá", que son muchos los incumplimientos del mandatario distrital con el proyecto más importante para la capital y para el país en materia de movilidad y de infraestructura.
"En su plan de desarrollo Bogotá Humana, Petro prometió construir cinco kilómetros del sistema pesado de transporte masivo, el Concejo le aprobó una partida presupuestal de 2,4 billones de pesos y hasta ahora no se ha ejecutado un centavo de esos recursos, además de que en su primer año de gobierno, en 2012, intentó que el Concejo le dejara usar los 800 mil millones de pesos que ya estaban aprobados a través del cupo de endeudamiento para otro proyecto distinto al Metro", recordó Galán.
Adicionalmente, Galán señala que el alcalde miente cuando dice que se "botarán a la basura" $130.000 millones de pesos invertidos en los estudios.
"Los estudios se van a tener en cuenta pues en la mayoría del trazado se va a mantener la ruta contemplada en los estudios actuales. Lo que Petro no dice es que al revisar el proyecto, como lo propuso Peñalosa, la ciudad puede reducir los costos del mismo de 200 millones de dólares por kilómetro a cerca de 50 millones de dólares por kilómetro, y puede reducir los tiempos de construcción entre 5 y 7 años. Es decir, si nos tomamos unos pocos meses para revisar el proyecto podremos reducir drásticamente los costos del mismo y ponerlo en funcionamiento varios años antes de lo proyectado en el proyecto de Petro", dijo Galán.
FUENTE: elespectador.com
Ayudante De Santa
06-11-2015, 22:19:08
Heráclito
22-11-2015, 10:46:57
Hay algo que se olvida. Cuando Peñalosa comenzó su primera alcaldía fue el gobierno nacional el que no quiso dar el dinero para el Metro por dificultades fiscales y Peñalosa le apostó por completo al TM. Resulta injusto, entonces, que se le señale como enemigo del metro.
Ahora, a los críticos del metro elevado, bien les convendría echarle una mirada al de Lima por parecerse al proyecto de Peñalosa. A través de un viaducto elevado que atraviesa la ciudad es un ejemplo de transformación del entorno y solución de movilidad.
Metro en Bogotá va a haber, sólo que para desgracia de Petro y sus obras faraónicas, no va ser subterráneo, sino elevado, quizás en algunos tramos a nivel y si es del caso, subterráneo en otros donde el suelo sea menos arcilloso y no requiera de costos inconmensurables.
¿Qué puede aprender Bogotá de la Línea 1 del metro de Lima?
La primera línea del metro de la capital peruana fue el ganador del premio Infraestructura 360° del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2014.
http://static.iris.net.co/dinero/upload/images/2015/11/19/216245_19341_1.jpg
El Metro de Lima es un tren eléctrico que corre a través de un viaducto elevado conectando a 11 distritos desde el sur hasta el norte de la ciudad.
Ente sus aspectos más destacados y reconocidos a nivel internacional es su sostenibilidad ya que optimiza todos los conceptos de desarrollo social, infraestructura amigable con el medio ambiente y gestión efectiva de recursos. Además, su alto nivel de impacto en la productividad laboral es altísimo en la ciudad.
Una vez esté finalizado todo el sistema de la Línea 1 del Metro, 19 trenes recorrerán casi 34 km movilizando alrededor de 132.000 pasajeros por día. El costo total del proyecto ascenderá a US$240 millones ($ 720.000 millones).
Los estudios afirman que este proyecto de transporte masivo impactará positivamente a más de 3 millones de personas que viven en su área de influencia no solo reduciendo el tráfico, también mejorando la productividad laboral al reducir los tiempos de trayecto hasta por cuatro veces.
Según el estudio de “Zofnass Program for Sustainable Infrastructure”, hay diferentes categorías además de la movilidad a las que el Metro de Lima ayudará a mejorar de forma importante.
Calidad de Vida
Esta es la categoría mejor lograda a través de la evaluación total del proyecto con 94,5% de desempeño. La construcción de la línea empleo al personal local fomentó transportes alternos desde y hacia las estaciones, aumentó la salud y la seguridad a través de canales directos de comunicación con usuarios y mejorando la seguridad de las rutas trazadas.
De igual forma se destaca la preservación de los centros históricos al mejorar el acceso turístico hacia dichas zonas. Las zonas afectadas durante las obras se han reforestado y para mejorar el uso efectivo del transporte se desarrollaron actividades culturales con la ciudadanía.
Según el informe de Zofnass Program, durante la construcción se han recuperado en total más de 8.000 metros cuadrados, incluyendo puentes, parques, zonas peatonales y parques infantiles, beneficiando a cerca de 20.000 personas.
Liderazgo
En esta categoría esta representada la integración de infraestructura en Lima así como el involucrar a partes interesadas de diferentes procedencias a colaborar con las obras de construcción.
De igual se diseñó un Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) como parte de su estrategia para la conservación ambiental. El programa Cultura Metro es el mecanismo principal de liderazgo. Sus objetivos son educar a los usuarios en su buen uso y convivencia ciudadana.
Distribución de recursos y medio ambiente
La cantidad total de materiales se minimizó a través del uso de material reciclado a la reutilización de la infraestructura existente. De igual al menos el 50% de lo que se utilizó en la construcción del metro podrían ser reciclados o reutilizados después de la vida útil del proyecto (50 años).
El proyecto también contempla medidas para prevenir la contaminación de las aguas superficiales, las subterráneas y de lluvias que sean manejadas o sean vulnerables al encontrarse en las rutas de acceso del metro.
Inclusive debido a que los niveles de contaminación acústica son mayores con el metro, se están haciendo programas de restauración intensa de hábitat y monitoreo para proteger a los grupos de aves locales que pueden verse desplazadas.
Debido a que los trenes de la Línea 1 son operados eléctricamente no producen emisiones de gases de efecto invernadero. En total el proyecto del metro produce del 41% al 80% de reducción de emisiones de carbono.
Fuente: Dinero
Ahora, a los críticos del metro elevado, bien les convendría echarle una mirada al de Lima por parecerse al proyecto de Peñalosa. A través de un viaducto elevado que atraviesa la ciudad es un ejemplo de transformación del entorno y solución de movilidad.
Metro en Bogotá va a haber, sólo que para desgracia de Petro y sus obras faraónicas, no va ser subterráneo, sino elevado, quizás en algunos tramos a nivel y si es del caso, subterráneo en otros donde el suelo sea menos arcilloso y no requiera de costos inconmensurables.
¿Qué puede aprender Bogotá de la Línea 1 del metro de Lima?
La primera línea del metro de la capital peruana fue el ganador del premio Infraestructura 360° del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2014.
http://static.iris.net.co/dinero/upload/images/2015/11/19/216245_19341_1.jpg
El Metro de Lima es un tren eléctrico que corre a través de un viaducto elevado conectando a 11 distritos desde el sur hasta el norte de la ciudad.
Ente sus aspectos más destacados y reconocidos a nivel internacional es su sostenibilidad ya que optimiza todos los conceptos de desarrollo social, infraestructura amigable con el medio ambiente y gestión efectiva de recursos. Además, su alto nivel de impacto en la productividad laboral es altísimo en la ciudad.
Una vez esté finalizado todo el sistema de la Línea 1 del Metro, 19 trenes recorrerán casi 34 km movilizando alrededor de 132.000 pasajeros por día. El costo total del proyecto ascenderá a US$240 millones ($ 720.000 millones).
Los estudios afirman que este proyecto de transporte masivo impactará positivamente a más de 3 millones de personas que viven en su área de influencia no solo reduciendo el tráfico, también mejorando la productividad laboral al reducir los tiempos de trayecto hasta por cuatro veces.
Según el estudio de “Zofnass Program for Sustainable Infrastructure”, hay diferentes categorías además de la movilidad a las que el Metro de Lima ayudará a mejorar de forma importante.
Calidad de Vida
Esta es la categoría mejor lograda a través de la evaluación total del proyecto con 94,5% de desempeño. La construcción de la línea empleo al personal local fomentó transportes alternos desde y hacia las estaciones, aumentó la salud y la seguridad a través de canales directos de comunicación con usuarios y mejorando la seguridad de las rutas trazadas.
De igual forma se destaca la preservación de los centros históricos al mejorar el acceso turístico hacia dichas zonas. Las zonas afectadas durante las obras se han reforestado y para mejorar el uso efectivo del transporte se desarrollaron actividades culturales con la ciudadanía.
Según el informe de Zofnass Program, durante la construcción se han recuperado en total más de 8.000 metros cuadrados, incluyendo puentes, parques, zonas peatonales y parques infantiles, beneficiando a cerca de 20.000 personas.
Liderazgo
En esta categoría esta representada la integración de infraestructura en Lima así como el involucrar a partes interesadas de diferentes procedencias a colaborar con las obras de construcción.
De igual se diseñó un Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) como parte de su estrategia para la conservación ambiental. El programa Cultura Metro es el mecanismo principal de liderazgo. Sus objetivos son educar a los usuarios en su buen uso y convivencia ciudadana.
Distribución de recursos y medio ambiente
La cantidad total de materiales se minimizó a través del uso de material reciclado a la reutilización de la infraestructura existente. De igual al menos el 50% de lo que se utilizó en la construcción del metro podrían ser reciclados o reutilizados después de la vida útil del proyecto (50 años).
El proyecto también contempla medidas para prevenir la contaminación de las aguas superficiales, las subterráneas y de lluvias que sean manejadas o sean vulnerables al encontrarse en las rutas de acceso del metro.
Inclusive debido a que los niveles de contaminación acústica son mayores con el metro, se están haciendo programas de restauración intensa de hábitat y monitoreo para proteger a los grupos de aves locales que pueden verse desplazadas.
Debido a que los trenes de la Línea 1 son operados eléctricamente no producen emisiones de gases de efecto invernadero. En total el proyecto del metro produce del 41% al 80% de reducción de emisiones de carbono.
Fuente: Dinero
PEDROELGRANDE
22-11-2015, 13:11:42
Hay mucha mentira en juego en este Meganegocio. Lo primero que está bien Claro es el montaje de empresa carruselera que quieren instalar los políticos y empresarios mafiosos que rodean a Peñalosa....esos mismos que dieron miles de millonadas para que el mayor Demagogo neoliberal de Bogotá vuelva a engatusar a los bogotanos con sus ínfulas de ciudad soñada.
Es muy claro que para poder desmontar el Metro de Bogotá como ya está terminado en su diseño primero tienen que desprestigiar lo logrado por la administración saliente. Y lo hacen a la manera acostumbrada por la putrefacta élite carruselera de Bogotá: enlodando al actual alcalde, a pesar de que los diseños del metro son avalados por sendos expertos internacionales.
Ya se ven venir las demandas penales contra el señor Peñalosa y sus corruptos carruseleros falderos
Es muy claro que para poder desmontar el Metro de Bogotá como ya está terminado en su diseño primero tienen que desprestigiar lo logrado por la administración saliente. Y lo hacen a la manera acostumbrada por la putrefacta élite carruselera de Bogotá: enlodando al actual alcalde, a pesar de que los diseños del metro son avalados por sendos expertos internacionales.
Ya se ven venir las demandas penales contra el señor Peñalosa y sus corruptos carruseleros falderos
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