 Denunciante Leyenda
 |  'Fuerza Pública despejará a camioneros esta tarde': Mintransporte
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 |  Reitera que está dispuesto a dialogar, siempre y cuando haya desbloqueo. Camioneros no ceden. El ministro de Transporte, Germán Cardona, se mantuvo en su posición de no sentarse con los transportadores "mientras estén acudiendo a las vías de hecho", y reiteró su palabra en el sentido de que "tan pronto se levante ese bloqueo nos sentaremos para analizar todo lo que se quiera plantear, pero a instancias de una mesa de negociación". "Aquí hay un decreto que se expidió y que está sometido a todo tipo de revisiones si se quiere, pero tenemos que migrar definitivamente de la tabla de fletes a un régimen de libertad vigilada", agregó Cardona en entrevista con 'La W'. Cardona hizo énfasis en que no se sentará a conversar con los camioneros "hasta que no levanten el paro". De lo contrario, advirtió el jefe de la cartera de Transporte, "las autoridades tienen que actuar, y lo van a hacer seguramente, pero se ha tenido un compás de espera". En tanto, el Esmad empieza a llegar con tanquetas a los puntos críticos de la ciudad donde se concentran los transportadores bloqueando el tráfico vehicular. Gobierno y transportadores siguen sin lograr un acuerdo respecto a la tabla de fletes. La Asociación de Camioneros amenazó con bloquear la Calle 80 y la Autopista Sur en Bogotá. Angelino Garzón aseguró que la propuesta se entregará de manera integral a la mesa de concertación para poder levantar el paro cuanto antes. "El Gobierno Nacional se ha comprometido en que la propuesta de la Asociación Colombiana de Camioneros la presentará mañana (miércoles), a las 9 de la mañana, a la mesa de concertación integralmente", dijo. Y agregó que se le pidió a la Asociación que levante el paro para que la comisión de concertación pueda avanzar sin inconvenientes. Por su parte, Pedro Aguilar, vocero de los camioneros, aseguró que el paro no se levanta. "Nosotros no hemos llegado a ningún acuerdo hasta ahora. Nosotros vamos a consultarles a las bases qué opinan, pero nosotros no hemos llegado a ningún acuerdo", aseguró. Asimismo afirmó que el ministro de Transporte, Germán Cardona, no demostró voluntad para solucionar el paro. Por último dijo que van a adelantar consultas con los camioneros para ver si levantan los bloqueos que se llevan a cabo en Bogotá, y recordó que de parte de los camioneros hay voluntad para negociar. Momentos antes de la reunión Garzón es experto en negociaciones, pues no solo fue dirigente sindical por décadas, sino que desde el Ministerio del Trabajo, en el gobierno de Andrés Pastrana, puso fin a muchos conflictos como el más reciente, que fue el del levantamiento de la huelga de los empleados de El Cerrejón, proceso en el cual Garzón "jugó un papel fundamental", según declaraciones de Igor Díaz, presidente del sindicato de la mina de carbón más grande del país. A partir de este momento Garzón se involucra en el proceso de soluciones de las demandas de este sector del transporte. Desde la víspera, los camioneros tienen varios puntos de Bogotá bloqueados, lo cual ha provocado una de las crisis viales más complicadas que ha afectado la vida de los bogotanos. Adicional al caos vehicular en la capital del país, el paro de camioneros deja pérdidas diarias por más de 15.000 millones de pesos. El cese de actividades del gremio comienza a ocasionar desabastecimiento y encarecimiento de algunos productos. Durante un desayuno, dos días antes de comenzar el paro de transportadores de carga, Portafolio.com.co le preguntó al ministro de Transporte, Germán Cardona, qué pasaría el día en que el Gobierno se diera a la tarea de construir un tren moderno entre Bogotá y la Costa Atlántica. La respuesta jamás llegó, pues el jefe de la cartera de transporte evadió hábilmente el tema: tal vez presentía que si con el solo hecho de eliminar las tablas de fletes habría de suceder lo que está pasando, cómo sería si se les 'metieran al rancho' en cuanto a llevar carga por un medio más rápido y eficiente, como es el tren. Las pérdidas para la economía se calculan en unos 15.000 millones de pesos por cada día de paro, según cifras de la Asociación de Empresas Transportadoras de Carga (Asecarga). Para lograr el estimado, Asecarga analizó el volumen de automotores que participan en la convocatoria de la Asociación Nacional de Camioneros (ACC) y calculó los efectos en los diferentes frentes involucrados en esa actividad de forma directa o indirecta. Las pérdidas por cuenta del paro están representadas, en su mayoría, por el dinero que el sector transportador de carga deja percibir por concepto de fletes, o sea el pago por tonelada de cualesquiera productos lleven de un lugar a otro. Eso en cuanto a la afectación directa, pero indirectamente el impacto es de igual manera demoledor, ya que se ha presentado un bajón de ingresos importante para las estaciones de servicio, dado que los cerca de 50.000 vehículos de carga en paro (tanto tractomulas como camiones) han dejado de tanquear el equivalente a 110.000 millones de pesos en poco más de dos semanas. En cuanto a los alimentos, ya se comienzan a presentar signos de desabastecimiento de frutas y hortalizas en algunos lugares, como en la Central de Abastos de Antioquia, el centro de acopio más grande del occidente del país. Hay que mencionar que muchos de estos alimentos son importados e ingresan al país a través del puerto de Buenaventura. Según el consultor privado César González Muñoz, quien estuvo durante varios años vinculado al gremio transportador, "más allá del paro la solución de fondo es erradicar la informalidad de la actividad". González Muñoz asegura que este gremio debería manejarse como una gran empresa, más no como un grupo de transportadores independientes afiliados a distintas empresas: "Los propietarios de vehículos deben asociarse y crear empresas serias", puntualiza González. El experto considera que el paro no es la solución a la falta de infraestructura vial, o al exceso de peajes a corta distancia y costo elevado, o a los altos precios de los combustibles. "Nosotros, como ciudadanos del común, también nos quejamos de lo mismo", puntualiza, al tiempo que agrega que gran parte de la culpa de la informalidad del sector es que "en algún momento se utilizó por algunas personas inescrupulosas como medio para lavar activos". Otros expertos y el Gobierno mismo opinan que eliminar la tabla de fletes hace que haya una competencia libre en cuanto a las tarifas de la carga en Colombia y que eso los hace mucho más competitivos, aparte de que el Gobierno no debería meterse en la minucia de imponer los precios de los fletes sino de regular y hacer cumplir las normas. http://www.eltiempo.com/economia/bienestar/perdidas-diarias-por-paro-de-camioneros_8862435-4
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