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Dr Strassman · 12-05-2010 , 18:30:54

Queremos un metro, y más aún, un SITP que ofrezca certidumbre sobre su financiación, cobertura equitativa, y que sobre todo, no afecte el bolsillo de los estratos bajos de la ciudad?

La construcción del metro para Bogotá, cada día se convierte en una piedra en el zapato para la administración distrital, y por sobre todo para los bogotanos, porque no se sabe a ciencia cierta cuáles serán las verdaderas implicaciones en cuanto a su financiación, cobertura y la afectación en el bolsillo de los ciudadanos, afirmó la concejal del Partido de la U, María Angélica Tovar, las cuales son expuestas en debate realizado en el Concejo de Bogotá.

1.Incertidumbre Financiera
La Nación en cabeza del Presidente Uribe ha hablado de una inversión de 250 mil millones de pesos de vigencias futuras a partir del 2017, de los cuales no se vislumbran estudios técnicos claros que sustenten la distribución de estos recursos entre grandes megaproyectos como el Metro, TM, y el Tren de cercanías; lo cual genera interrogantes que sería importante responder a la ciudadanía, y uno de ellos, es si realmente alcanzan estos recursos para financiar estos tres sistemas, considerando, que la Nación aporte el máximo del 70% para sistemas de transporte masivo, y no de pronto solo el 40%, ya que el artículo 2do. de la ley 310 de 1996.

Además, aterrizando el tema a Bogotá, está el Distrito en capacidad financiera para realizar el Metro y las siguientes fases de TM propuestas (av. 1ª de mayo, av. Boyaca y la av. 6

, dado el caso de que estos 250 mil millones equivalgan a menos del 70% que la Nación estaría dispuesto a aportar, enfatizó María Angélica Tovar.

Hay que tener en cuenta, dijo la concejal, que esos 250 mil millones de pesos se tendrían que repartir entre el Departamento de Cundinamarca y Bogotá y el alcalde ha manifestado a los medios de comunicación, que para el otro año quedaría contratada la primera línea del Metro, entonces quién cubrirá los costos que se generarían del 2012 al 2017, cuando la Nación comience a hacer su aporte, más aún, cuando el mismo doctor Zea ha manifestado que “los recursos son escasos”. Por otra parte en cuanto a los costos, si hay pocos recursos, ¿Quién va a asumir los sobrecostos, como viene ocurriendo con TransMilenio, el Mío y los diferentes sistemas masivos de transporte regionales en el país, por imprevistos que de seguro se presentaran en la ejecución de la obra -primera línea del metro- y posterior operación y mantenimiento. No es claro cuál va a ser la estrategia financiera en este sentido, dijo la concejal..

2.Incertidumbre Técnica:
Aunado a la incertidumbre financiera, dijo la concejal Tovar, en días pasados se anunció en diferentes medios de comunicación por parte de la administración, cambios en el diseño de la primera línea definida por el grupo consultor SENER, los cuales, por cierto, se tardaron más de un año en definir y trazar una primera línea de metro, y ahora la administración en menos de una semana, hace cambios en esta primera línea, sin conocerse los estudios técnicos y financieros que soporten estos cambios.

3.Incertidumbre en la Información
Añadido a lo anterior, vemos con preocupación así, como se expresó en el debate realizado hace unas semanas sobre el tema del SITP, donde se señalaba que a los actores interesados en el tema: empresas transportadoras, dueños de buses y sobre todo, los usuarios, no se les ha brindado la información adecuada, o se omite la información o se desinforma con ella, y lo que necesitamos es que la gente conozca de manera sencilla y veraz como va este proceso, si va bien, si va mal, cuales son los obstáculos, porque de su participación depende que este proceso salga adelante. “El metro como tal es proyecto de alto impacto que debe ser altamente participativo y para ello se necesita el concurso de todos los actores y de usuarios altamente informados”, dijo la cabildante..

4.Incertidumbre que afecta a los Usuarios.
El tema tarifario, es el punto de mayor en este tema, porque es el que afecta directamente el bolsillo de los usuarios. Según lo que se propone, se estima que tan solo el 3% de la población se beneficiara con el metro, pero el 97% de los bogotanos tendrán que asumir dicho pago por una línea de metro que quedara a mucha distancia de sus viviendas.

Para la concejal Tovar, el metro como está diseñado, es un metro inequitativo, porque el metro influencia a cero % de los hogares del estrato 1, a 2% de los hogares del estrato 2, a 8% de los hogares estrato 3, al 8% del 4, a 3% del 5 y, hago énfasis a 11% de los hogares de estrato 6; esto lo traigo a colación , porque de implementarse en un futuro, que yo creo que puede ser remoto, el SITP con su tarifa única, los estratos con ingresos económicos más bajos subsidiaran a aquellos usuarios de estratos pudientes que se van a beneficiar de la primera línea del metro, esto es a todas luces altamente inequitativo.

Por último, concluyó la edil, que teniendo en cuenta que estamos en medio de un proceso electoral que va a elegir al nuevo Presidente de Colombia, qué tan confiable es firmar un documento Conpes en este momento, que puede ser modificado por el Presidente entrante, conociendo las manifestaciones de los precandidatos presidenciales sobre el tema.

MELBA PINTO